Léger enfoncement de gelcoat sans fissure

aucune crainte
ses surement et encore un mauvais calage

Comme tu dis
c'est certainement dû a des mauvaises conditions de manutention et/ou de stockage.

Il faut dire que les manutentions sont parfois effectuées par des "bourins" qui ne savent toujours pas que les bateaux actuels doivent être traités avec un minimum d'égard (ce qui ne veut pas dire qu'ils ne sont pas solides).

Vérifier quand même que cela n'ait pas occasionné un délaminage.

pas rassurant
si la déformation est persistante, ce n'est pas bon signe : il faudrait faire expertiser aux ultrasons avant achat, un délaminage est probable.
Le gel coat ne se fend pas aussi vite lors d'un enfoncement que lorsqu'il y a un choc venant de l'intérieur.
Si cela provient d'un mauvais calage au transport il faut chercher les deux autres impacts, les bateaux étant en général calés à l'avant et à l'arrière

Hubert, de Cherbourg

Cela mériterait un examen d e l'intérieur
et donc démontage des vaigrages concernés.
Si la strat n'a pas été peinte, le verdict sera immédiat.

Pas facile de faire avaler cela au vendeur.

MAUVAIS CALAGE
Il est en effet probable que les patins du ber aient été posés à cet endroit là et l'enfoncement proviendrait de l'absence de varangue ou autre cloison de l'autre côté. Cela ne signifie pas que des enfoncements similaires existent à l'avant si le ber y était bien positionné. J'ai connu ce même phénomène sur mon bateau lors d'un stockage à terre récemment. Je l'ai signalé rapidement au chantier qui a immédiatement déplacé le ber. En revanche, la coque a repris sa forme originale sans délai.
Je ne suis pas suffisamment qualifié pour déterminer ce qui, dans ton cas, est normal ou non. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle j'emploie le conditionnel dans mes propos. Cependant, si l'état général du bateau en vaut vraiment la peine, je ne puis que te conseiller de le faire expertiser avant la signature de l'acte de vente. Le résultat de l'expertise constituera une clause suspensive de la vente à mentionner sur le compromis.
En cas de doute, il existe tellement de bateaux à vendre sur le marché qu'il serait dommage de se focaliser sur une seule unité. Souvent plus facile à dire qu'à faire.
Bon courage.

Pourquoi renoncer.
Même s'il ya un délaminage localisé à l'endroit des patins, ce n'est pas pour autant que cela doive te faire renoncer à ton achat si le bateau le justifie par ailleurs.

En effet ce genre de problème s'il est localisé est facilement réparable.

A ce propos une petite question à Lorenzo :
Ne crois-tu pas qu'un délaminage puisse se repérer au son en tapotant sur la zone. Perso, de cette façon, j'avais bien repéré un délaminage sur le pont sandwich balsa de mon ancien bateau. Je pense donc que cette technique devrait donc aussi être valable sur du monolithique, non ?

en monolithique,
un delaminage se verra a l'interieur par une couleur blanche de la strat, si la strat n'a pas eu de peinture ou top coat, bien evidemment.
En sandwich, AMHA, faut decouper pour etre 100 % sur...

Faut regarder aussi autour, si tu as des decollements de cloisons a cet endroit. Si c'est un endroit a forte sollicitation aussi.
En appuyant sur le creux, ca yoyotte ou ca reste ferme ?

N'oublie pas une claque a celui qui a cale le bateau : j'ai vu des "pros" donner des coups de tatane facon Bruce Lee sur les etais, avant de relacher tout le poids de la grue...
:-( :-( :-(

C'est bien du monolithique
Le problème reste l'accès à l'enfoncement par l'intérieur...
Je ne suis pas sûr que les pains de mousses qui garantissent l'insubmersibilité puissent se retirer comme ça...

Par ailleurs il y a très peu de bateaux de ce type en occase donc je veux pousser l'analyse jusqu'au bout sur ce bateau.

type de bateau?
mon post a été effacé ce matin suite coupure de réseau, et je vois que le sujet suscite beaucoup de réponses.
Je ne trouve pas le type du bateau, sa marque, sa taille...
Autant le problème peut être considéré comme négligeable pour un canote ou un day boat, autant il me parait rédhibitoire sur un croiseur.
Depuis quand tolère t'on qu'une coque se déforme sur son ber?
C'est un signe flagrant de mauvaise qualité de construction, autrement dit c'est peut être tolérable pour des sorties en bord de mer, par beau temps, mais pas pour de la croisière au large.

Un défaut de ce genre doit minorer le prix de vente, mais cela ne suffit pas. Il me paraîtrait impensable d'acheter sans savoir exactement de quoi il en retourne, donc; expertise à charge du vendeur, ou autre bateau.
Alex

calage
sur ce genre de bateau le calage sur berre doit s'éffectué sur cloison de mats et cloison de roof comme pratiquement tous les bateaux , si le calage est fait à côté d'une cloison sur un bateau nom moussé c'est pas souci cela se remétra en place , par contre si c'est moussé a cette endroit il se peut que la mousse se comprime et si c'est de la polyuréthane et ben elle ne se remet pas en place .

j'ai du mal a comprendre
certains on un mal fou a vendre leur bateaux en super état ,et les acheteurs extrêmement pointilleux pour très souvent pas grand chose .

Et là on veut a tout prix pour l'achat d'un bateau ayant subit des déformations se vouloir rassurant et
envisager toutes sorte de truc pour savoir si c'est ou si c'est pas méchant .

:lavache:

pourquoi tu dis ca ?
t'arrives pas a vendre un Coco en tres bon etat ?
:-D :-D :-D :-D

blague a part, si celui qu'il a vu est en bon etat par ailleurs, bien equipe, pas loin de chez lui avec place de port, pas cher...etc... c'est normal qu'il se demande , non ?

En plus, le polyester se repare plutot facilement...

Et puis on va pas juger, hein, il pose une question technique, on lui reponds technique !!!
;-) ;-) ;-)

Super le coco.
Je possède un bateau assez proche du tiens puisque c'est en quelque sorte son successeur (Pogo 6,50), et je peux te dire que malgré la solidité globale du bateau, il n'aime pas être maltraité lors des manutentions;
Exemples : patins de surface insuffisante, mauvais positionnement de ceux-ci, bateau brutalement posé. C'est vrai que certains manutentionnaires ne font pas la différence entre un bateau de pêche et un voilier. Grrr...

Alors si ça arrive une fois de manière pas trop brutale, en principe la déformation disparait lorsque la contrainte cesse
Mais si cette déformation perdure, alors là à mon avis il y a un problème qu'il convient de régler.

Mais je maintiens que ce problème, s'il est localisé sur un faible surface n'est pas rédhibitoire, car la réparation, relativement facile, est la portée de n'importe pro du polyester;

Donc à condition bien sûr, que l'état général du bateau le justifie, cela ne devrait pas te faire renoncer à ton achat, sous réserve de négocier le coût de la réparation.

PS Merci Lorenzo pour tes précisions.

Pour essayer de résumer...
Il semble effectivement que les patins aient été posés juste à coté du renfort arrière ce qui expliquerait les marques.

Je vais faire chiffrer le coût des réparations en prévision de la négo du prix. Par contre il faut savoir de quoi il en retourne au niveau d'une délamination potentielle même très localisée : la réparation ne sera pas forcément de même nature.

Je pense que ce soucis ne remet pas en cause la structure ni la solidité du bateau.

Concernant la remarque judicieuse de Lorenzo, il est vrai que le bateau possède d'autres petits problèmes que je vérifierai avec attention lors de ma 2ème visite: il semble que le rail de fargue (du même coté) est légèrement bougé car sur l'arrière il est très légèrement décollé du pont et vers le milieu de la coque c'est la même chose (mais là du mastic a été ajouté). Je n'ai pas pu voir encore comment cela était dessous à cet endroit (risque d'infiltration).

Je passe sur quelques pêtes de Gelcoat non réparés sur le pont et autres menus problèmes.

En bref il est sûr que le bateau subi un défaut d'entretien pendant quelques années (le proprio habitant très loin du lieu d'hivernage du bateau et utilisant son temps uniquement à la navigation).

Tout cela est à mettre dans la balance vis à vis du prix et des emmerdements potentiels à venir : si j'achète un bateau c'est pour naviguer et pas pour passer mon temps dans les réparations (même s'i y en aura toujours quoiqu'il arrive...)

L'achat d'un bateau possède toujours un grosse part de subjectivité, mais il est nécessaire de ne pas se laisser aveugler...

coques modernes
Il est sûr que ces coques sont beaucoup plus sensibles. Le maître de port chez moi m'a avoué qu'il ne souhaite pas avoir une grue à manipuler dans son port, il a déjà vu de ces coques se déformer lors du grutage de façon inquiétante et parfois irréversible!
Sans commentaire
Voileusement

le problème
C'est qu'on ne choisit pas forcément son grûtier!
Voileusement
PS: J'ai vu un Hunter 340 posé sur bers avec un enfoncement d'au moins 4 ou 5 cm sur un patin, impressionnant! Heureusement le proprio s'en est aperçu...