Le vilain ferro-ciment

Bonjour !

Si je titre ainsi ce post, c'est qu'au fil de mes lectures, je constate que le ferro-ciment semble le canard boiteux du nautisme.

Les raisons qui sont souvent exposées :

-Difficile à revendre
-Bateau trop lourd
-Souvent mal construits
-Difficiles voir impossibles à réparer

Et pourtant voila. Mon amie et moi même, comme beaucoup de jeunes utopistes rêvant de mer et de voyages au long court, souhaitons acquérir un voilier habitable. Un minimum de 12 mètres de long nous semble le meilleur compromis pour se sentir à peu près à l'aise dans le navire. D'autant qu'il y'aura peut être plus tard un troll à bord.

Alors, on fouille, on se renseigne, on papote avec des skippers sur le bassin à flot de Bordeaux, on lit toutes les documentations possibles pour déjà estimer parfaitement nos besoins par rapport à nos critères :

-Bateau clairement marin
-Relativement spacieux
-Navire solide
-Budget max (achat/bricoles à faire) : 50 000 €

Et parmi tous les bateaux que nous avons remarqué, il y'a celui-ci :

www.annoncesbateau.com[...]61.html

Après demande de renseignements par mail, voici ce qu'en dit le vendeur :

"Ce bateau a été bien construit dans un chantier qui a disparu, mais sous contrôle VERITAS, ce qui est un gage de qualité. Toutefois, il y a des « coulures » de rouille venant de dessous le pavois et il y a lieu de reprendre la coque dans les hauts et vérifier que la structure métallique n’est pas atteinte. Au dire du propriétaire (monsieur de 80 ans, constructeur du bateau et qui a vécu dessus pendant 20 ans), la coque est saine en ce qui concerne les œuvres vives (à vérifier hors d’eau). Les superstructures sont en bois et ne nécessitent qu’un travail de peinture. L’intérieur est propre et la cabine arrière géante. Il faudra aussi prévoir des travaux de peinture et de vernis à l’intérieur. Il sera nécessaire de refaire le circuit électrique et revoir le Perkins qui a été changé en 2006 par un moteur d’occasion dont le nombre d’heures est inconnu.

Dans l’enveloppe budgétaire, il faudra : de l’électronique ; un jeu de voile - toutes les voiles sont sur enrouleurs et très fatiguées - (sinon le gréement et les mats sont en bon états) ; l’équipement de sécurité.

Si vous faites les travaux de « cosmétique » vous-même, vous devez compter en plus environ : 3.000 € d’électronique, 3.000 euros d’armement de sécurité, 6.000 euros pour un jeu de voiles neuves, 2.000 euros pour une bonne révision moteur, 5.000 euros de reprise de la coque (partiellement par un professionnel). Un budget qui « tournera » aux alentours de 25.000 euros en tenant compte des impondérables…

Il faut donc faire une offre basse à 20.000 euros pour avoir le bateau en dessous de 25.000 euros et « coller » au plus près de votre budget.

A mon avis il peut redevenir très beau avec pas mal de travail personnel. Il a une belle ligne avec tonture inversée du plus belle effet. Le plan est inspiré des plans William Garden, architecte des FORMOSAs et VAGABONDs. C’est une quille longue qui marche mieux au portant qu’au plus près, mais dans un programme de navigation en suivant les Alizés, c’est parfait."

Alors, je sais bien que ce n'est pas suffisant pour évaluer un navire, qu'une expertise, c'est encore mieux, le voir c'est tout de même le minimum, mais j'aimerais savoir votre ressenti par rapport à ce navire, et plus globalement, ce que nous devons savoir sur les navires en ferro-ciment tant sur le côté positif et négatif, que l'entretien, les façons de réparer, etc.

Est ce forcément une si mauvaise occasion de par son matériau de construction ?

Merci beaucoup pour toutes les réponses que vous pourrez nous apporter.

Sylvain et Sia