Le trimaran Région Aquitaine à la dérive depuis 5 ans retrouvé

Impressionnant !
Par contre, quand Lalou dit "et peut être récupérable ?", j'ai des doutes.
La coque centrale a l'air sérieusement délaminée, et l'eau s'est sans doute insinuée un peu partout. Et puis il manque un flotteur !

Naviguons l'esprit serein!!!

Ce qui m'attriste c'est de voir autant d'argent dépensé par une banque (remarque valable pour les autres sponors) qui ne lèvera sans doute pas le petit doigt pour dépolluer la mer sans parler du danger de cette épave pour les autres navigateurs. Le commentaire du skipper vaut son pesant de cacahouètes. Il fait la livraison ?
Les cochonneries dans les eaux internationales... il y en a des milliers de tonnes, c'est pratique, personne ne peut obliger personne à faire le ménage.
S'il y avait un règlement international qui disait qu'il n'y aurait pas d'assistance et de secours pour les coureurs "extrêmes", ni d'assurance possible, ça changerait l'état d'esprit.
Je suis sans doute un vieux fossile... mais le bon sens semble déserter une grande partie de cette planète.
Je sais que mon coup de gueule ne changera pas grand chose mais ça fait du bien !
Cordialement
Yves

complément :
1- cette obligation existe
2- qui peut distinguer un coureurs extrême d'un coureur normal?
3- de quel esprit parlez-vous 4X4?

Je trouve ça génial.Ce qui m'étonne le plus est que personne ne l'ait vu depuis 5 ans (en tous cas personne ne l'a signalé).

Ben quoi, ils avaient mis de l' antifouling sur les ponts, c' est tout!!!
Gorlann

Bonjour,
si lors d' une navigation je me prenais un container perdu accidentellement, j' aurais les boules, par contre, si je me prenais une épave flottante depuis 5 ans, je peux vous garantir que j' en voudrais beaucoup beaucoup au soit-disant skipper qui l' a laissé là.
Je ne sais pas exactement ce que dit la législation maritime à ce sujet, mais pour moi c' est carrément CRIMINEL!
Gorlann

Ah si, j'ai trouvé la raison de l'abandon complet en 2010 :

"La durée d'émission de la balise Sarsat laissée à bord ne permet pas d'organiser une récupération de l'épave.."

Ils n'ont même pas cherché.

www.voilesetvoiliers.com[...]evoile/

Les coureurs ne sont propriétaire de leur bateau. L'armateur reste le sponsor ,ou la société qui gére celui ci. Mais c'est vrai que ça fait désordre. Je pense quand même que le skipper a du avoir sacrément les boules de perdre son bateau et que ça l'enchante moyen de revoir comme ça.

Probléme ;qui paye ,? Tu imagines la procédure a l'instant T .Inextricable

Plus aucun droit, soit ! Mais quid des devoirs !

un bon exercice pour un sous-marin trainant dans le coin, à pétarder ...

entièrement d'accord : il s'en fout, pour ce n'est qu'un "support" comme ils disent !
La question n'est pas de savoir s'il est réparable, c'est d'aller nettoyer la mer en récupérant son détritus qui en plus est un OFNI,danger pour la navigation

www.courseaularge.com[...]es.html
Contrairement aux affirmations de certains (très bien renseignés ?!?), il ne s'en désintéresse pas, bien au contraire...
Il avait bien été récupéré le premier Banque Populaire, en son temps...
:reflechi:
Je serais bien curieux de connaitre le nombre d'Héonautes qui auraient les moyens financiers, humains et matériels pour aller récupérer l'épave de leur propre voilier, dans les même conditions... et de savoir si ils le feraient vraiment.
C'est toujours tellement plus facile derrière son clavier. :jelaferme:

Bonjour,
d'après ce que je crois savoir, une fois que l'assurance a payée, elle devient propriétaire de l'épave (et quelque fois elle récupère l'épave, ça m'est arrivé sur un ordinateur qui avait soit disant pris la foudre... mais un ordinateur ou une voiture c'est moins encombrant...) demandez donc à votre assureur ce qu'il en pense ?

Bonsoir,,
j' aimerais bien connaître l' avis de "Légisplaisance" sur ce sujet, mais il me semble un peu "léger" de déclarer le skipper plus responsable du bateau parce que l' assurance a payé!
Il me semble bien que ce n' est pas le propriétaire ou l' armateur d' un navire en mer qui est responsable mais bien le skipper(commandant).
C' est un peu facile d' aller faire ces courses avec leurs "jouets" dont ils ne sont pas responsables car pas propriétaires, de les casser, puis d' utiliser la balise "maman au secours" pour aller dormir à l' hotel et tant pis si quelqu' un se cartonne l' épave 5 ans après!
Il en est de même des autres bateaux particuliers sités plus haut.
Supprimez l' assurance tous risque et la balise "maman au secours" et vous verrez qu' il y aura beaucoup moins d' épaves à la dérive!
Gorlann, énervé par de tels agissements

entièrement d'accord avec Gorlan...nous sommes tous invités à ne pas laisser nos poubelles trainer aux quatre coins de la planète.
1 - On aimerait voir des skippers un peu plus investis de leur responsabilités.
2 - Les sociétés propriétaires des bateaux devraient être obligées de sortir leurs dollars pour faire le ménage.

Et qu'es-t ce qu'on dit aux armateurs pour les 3000 containers qui passe à la baille chaque année avec tous les dègats occasionnés qu'on entend de- ci de- la , ,? merci de ne pas dire .. un container ça coule . Pas tous. alors un bateau de course avec un marin qui a raté son coup c 'est peut être aussi dangereux . Mais c'est histoire de resituer le sujet svp.

J'ai oublié, le principale :
"Peut être devrait on obliger 1 pain d’explosif par coque, en cas abandon de navire, BOUM, on fait tout péter. :lavache: :jelaferme: "

Dofin, t'as vu cela ou?? Un avurnav?

Des trucs a la dérive il y en a des centaines;pas tous signalés sinon il n'y aurait aucun chocs avec des ofnis .C'est comme imaginer que tous les grands bateaux en mer exercent une veillent réglementaire,faut pas rêver.Pour les avurnav reférence au containers a la dérive..

Il suffirait qu'au prochain vendée globe, l'un des imoca se prenne cette épave pour que ca bouge d'un seul coup.

juste pour rigoler un peu....

pour ceux qui parlent de pollutions, vous avez un idée du bilan carbone pour la mise en œuvre de la recuperation d'une telle unité ?

je suis plutôt d'accord avec un poste un peu plus haut ...

le bon sens a bien quitté ce monde et à mon avis l’émotion et le sensationnel a pris le pas ...

Sauf erreur de ma part (je reste prudent, n'étant pas un spécialiste dans ce domaine), en haute mer, hors des eaux territoriales ou d'exclusivité économique, en l’état actuel du droit international, aucune règle ne traite expressément de l’enlèvement des épaves malgré l’importance des dangers qu’elles peuvent occasionner pour les autres navires.
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la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer du 10 décembre 1982, autorise cependant l’Etat côtier à intervenir au-delà de la mer territoriale afin de protéger son littoral contre la pollution ou une menace de pollution résultant d’un accident de mer ou liée à un tel accident. la Convention de Bruxelles du 29 novembre 1969 sur l’intervention en haute mer permet également une intervention en cas d’accident entraînant ou pouvant entraîner une pollution par les hydrocarbures et par des substances nocives.
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Ces deux conventions ne traitent que de pollution et non du danger que peut constituer une épave pour les autres navires.
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Face à cette lacune, la Convention de Nairobi du 18 mai 2007 est venue combler un certain vide juridique instaurant des obligations précises et un régime de responsabilité pour les propriétaires de navires lorsqu'une épave constitue un danger ou un obstacle pour la navigation ou lorsqu'elle est susceptible d'entraîner de graves conséquences préjudiciables sur le milieu marin. La France a ratifié cette convention en...juin 2015 !
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Toutefois le champ d'application de cette convention est limité à la zone économique exclusive de l'Etat Partie (c à d l'Etat qui l'aura ratifié).
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Donc en résumé, pour les épaves constituant un danger pour les autres navires :
- dans les eaux territoriale, l’intervention sur les épaves relève de la compétence souveraine de l’Etat côtier ;
- dans la zone d'exclusivité économique (grosso modo 200 milles), la convention de Nairobi trouvera à s'appliquer ;
- au-delà, RIEN.
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Enfin c'est ce qu'il me semble....
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Ça fait 5 ans qu'il flotte, il en a pour combien de temps encore notre tri en carbone/epoxy a jouer a la roulette russe avec nos vies.

Tout le monde s'en fiche un peu parce que dans les eaux internationales ( donc au-delà de la zone d’exclusivité économique), le droit international ne prévoit RIEN.
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Lorsque l'épave se rapprochera d'une mer soumise à la Convention de Nairobi ou à une juridiction nationale, les choses évolueront.