Le refit de Sodebo par Thomas Coville

Hello,

Deux vidéo du projet Ultime SOdebo :

La faudra m'expliquer l’intérêt du rachat de Geronimo pour garder juste les bras de liaison du bateau et l'arrière des flotteurs..

Le gain en argent est juste ridicule, c'est même plus cher pour le coup ? pour s'imposer de grosses contraintes??
Notamment concernant la largeur du Tri, on a du mal a imaginer comment il pourra concurrencer Groupama (maintenant Maxi de Armel) et encore moins le Maxi Suisse Spindrift.

A part pour des raison sentimentales, je vois pas...

L'équipage
25 mai 2014
25 mai 201425 mai 2014

tous les chantiers font ça, ils passent leur temps à découper, allonger, élargir, modifier ...
faut croire qu'il y a un intérêt ?

25 mai 2014

Oui je serai curieux de connaître l'intérêt. Les bras de liaison doivent être très coûteux à la fabrication en tout cas...

Beau projet et sa augure une belle route du rhum cette année

25 mai 2014

Arrêtez de critiquer bande de manants, et dites-vous qu'ils ont sans aucun doute de bonnes raisons de le faire!
:-p

25 mai 2014

on critique pas, on cause !!

au moins il y a un intérêt, c'est de donner du boulot à des techniciens de haut niveau, et en France en ce moment .......

26 mai 2014

Bah voilà, tu vois quand tu veux que tu trouves un intérêt!

26 mai 2014

Ben moi il me semble qu'ils économisent beaucoup. Ils doivent juste faire la coque centrale et les étraves des flotteurs. C'est beaucoup moins de boulot que refaire et les bras et les flotteurs en entier.

26 mai 2014

Je ne connais vos compétences et expériences en la matière pour être tellement hautainement critiques.
Pour avoir construit un minuscule tri de 7,50 avec des bras (droits ) de seulement 6,00 de longs je peux témoigner que c´est énorme.
Ça plus 2 fois 2/3 de flotteur.................................. = économie de travail gigantesque + une base testée et éprouvée.
Accessoirement il me semble que l´équipe de Sodebo n´est pas formée que de quiches.........................

26 mai 2014

Ça a quand même pas du être de la tarte niveau résistance du nouvel ensemble, vu que les anciennes coques étaient toutes réalisées d'une seule pièce.
Je me demande comment ils on fait pour conserver la même résistance avec des étraves rapportées...

26 mai 2014

si tu savais ! ...
mon meilleur copain ici sur Lorient fait son job chez Prince de B. après être passé chez Gitana, Fuji, etc ...
il me raconte sans arrêt les modif permanentes faites sur les divers bateaux de ces écuries, études par ingénieurs, et on tronçonne de tous les côtés, carbone sous vide et cuisson, et c'est reparti ....

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