Le Mercator 105

avant-première ?
que nous vaut cet honneur ?

si on me l'offre...
Je l'accepte immédiatement! Quel beau bateau!
Bravo Jean Claude!

Alain

Quelle difference ...
avec le Mercator 10.50 , dessiné par Julien Marin ?
La coque est-elle identique ?
Merci!

Zelda à Anvers
L'outre Mer 33 "classique" 10,80m de M. Joubert/ Meta.

c'est un bateau différent
La coque est différente selon ce que je sais du plan de Julien Marin.

cockpit aussi grand que le Mercator 40 qui a toujours fait l'unanimité ...
Bonjour attalia,

Je suis le constructeur des Mercator 40, bateau reconnu pour son espace, ses volumes : vous auriez du passer à l'atelier et juger ...

Le roof est une volonté car il permet même dans la cuisine une veille sur l'avant, et une hauteur sous barrot dans tout le bateau, avec bonne ventilation (hublots). Il est étagé en deux parties : la hauteur avant reste très raisonnable.

Il en faut pour tous les goûts. Le chantier est aussi ouvert à toute réalisation à l'unité.

Salutations

Olivier CARON

Et le budget Jean Claude
C'est quoi approximativement ??

petite question...
Pourquoi ne voit-on jamais de couchettes superposées sur les "petits" bateaux (il me semble qu'on en voit a partir de 15/17m...)?
merci bien...

c'est malin !
Maintenant que mon boat est presque fini tu me présentes ça !
t'aurais pas pu je faire avant ...
C'EST CA QUE JE CHERCHAIS....
Bravo J.C
Dan

En tout cas,
je vais contacter le chantier pour avoir plus de renseignements.
Il me branche bien ce 4X4 la!!
Si il avait existe plus tot, j'aurais surement pas achete Piloto

Encore bravo Jean Claude

il me plait
il est très proche de mon idéal du bateau de voyage, qui est le Sainte Marthe, dessiné par Joubert et construit chez méta.

Mais ce dernier, qui fait 1 mètre de plus, est beaucoup trop cher.

je vais appeler comme vous le proposez pour avoir des précisions là dessus.

question : quel est le type de montage des bulbes sur les voiles de quille ?
Son-ils protégés par une coquille en alu ?
j'ai vu plusieurs bateaux récents ayant des bulbes en plomb qui ont tendance à se désolidariser... or ce bateau est sensé poser dessus sans tendresse.

Guillemot

et j'ai oublié de dire que l'on avait déjà vu ce genre
du côté de Tarare, chez Meta...

et oui attalia
moi aussi j'ai vu une simca mille en 1960 qui ressemble à une voiture.. 4 roues, un cokpit, un volant, un pot d'echappement et des siege..
rien de changer en fait...
sauf plein de transformation et améliorations.
Pour ce voilier c'est pareil...
cordialement
Dan

ça fait pas un peu gros...
un verin pour (soulever une) voiture... :-D

Et pis, la simca 1000 est pas si lourde que ça, à deux on arrive sans problème à la soulever. :-D

Le capot
Il est prévu transparent en plexi dans un cadre alu qui circule sur une glissière. la glissière continu dans un capot ( non représenté) sur le toit du rouf ce qui dégage l'entrée et range le dit capot. On peut en visager un sytème de béquille type capot de de "SIMCA1000!) pour maintenir le capot. Je n'aime pas les vérins à gaz ou a huile pour ce programe. Cela fait très joli et confortable puis un jour quelques part dans le pacifique cela ce coince.
Mois on a de bidules techniques plus on a de temps et d'argent pour soi et le voyage. Entre un réservoir d'eau suffisant et un dessal+groupe électrogène+réservoir à GO qu'est-ce qui reviendra le mons cher et qui ne tombera pas en panne?
Dan je sais que je m'étend hors sujet mais quand on prépare un bateau de voyage en Europe on prépare un bateau en fonction d'un standard de vie Européen qui n'aura plus rien avoir au bout de 2 ans de zigzagodromie ou l'essentiel sera d'un tout autre ordre.

Moi,

j'aime bien le concept, taille limite mais raisonnable, quelques adaptation perso comme ne garder qu'une couchette double (pas besoin de trouble faite à bord...)

En mer une toile à roulis sur la banquette du poste de pilotage doit être très bien... avoir un local technique sérieux pour le cocoon dont on n'a pas besoin (on n'est pas des boeufs pas vrais)
Et bien sur voir son comportement

Reste a voir le prix... Car logiquement les acheteurs potentiels seront budget serré

Pfffzzzz

C'est vrai que

je n'aime pas la ferraille et surtout pas l'alu mais personne n'est parfait...

Ce que j'apprécie, c'est qu'il est possible de faire un vrai truc pour vivre à bord et allez vraiment partout cela n'est déjà pas si mal...

pfffzzzz

paneau à 45°
par simple curiosité, quel avantage cela présente-t-il?

Il me semble qu'un descente classique peut rester partiellement ouverte quand il pleut, le panneau supérieur n'a pas besoin de rangement, ça facilite la ventilation par mauvais temps, et permet aussi un "bridge" amovible..

alors?

l'avocat du diable....

Spontanement je me suis dit encore un.
Mais pourquoi diable les bateaux metallique doivent-ils etre tous à bouchain,la construction est-elle "amateur" un chantier ne sait-il pas former une pauvre petite tole.Et en plus 9 fois sur 10 les bouchains ne sont pas joli ou mal tracé.
D'autre part pourquoi utilisé un materiaux leger et finalement faire un bateau lourd donc cher.
Et biensur comme d'habitude sur la presentation tres peu de chose sur les qualités nautique et rien sur les performances,est-il donc destiné à rester au ponton?Quelle est sa vitesse au pret et quelle gite par exemple? le moteur permet de faire quelle vitesse?etc etc..
Supreme question les performences et les qualités nautiques,car il doit bien en avoir sont-elles quaranties et contactuelles ou bien annoncé seulement pour vendre et ensuite l'on se debrouille avec et on decouvre au fur et à mesure.

aujourd'hui esprit critique

josé

Bravo Jean-Claude...
Très différent de Minimôme, rien à voir avec une jonque. Décidément, quel talent !!!!
bili

projet similaire
mais en composite

roof permettant une vision panoramique réelle (carré surélevé)
petit tirant d'eau (mais j'ai opté pour lest court + dérives assymétriques faisant office de béquilles)

questions a l architecte...
il paraitrait que les biquilles et leurs profiles actuels soient devenus performants. Donc aucune raison pour ne pas l adopter pour une circumnavigation puisquon reduit le TE sans etre un deriveur qui a de la peine a remonter au vent. Ou je te pose la question JC, que se passe t-il lors d un echouage ou len sort en faisant giter le bateau, que se passe t-il quand tu grimpes sur le corail, plante par tes 2 quilles je te vois incapable de t en sortir sans une aide exterieure?
Il ne faut pas croire que ceux sont des evenements rares, des que l on se balade outside of the beaten tracks...Pour le reste, c est un amalgame de petit-monde et voyage de meta, ce qui est plutot un bon signe...

idéal
bonjour,

si ce bateau est rapide à toutes les allures,et le barrer est un plaisir, alors à mon avis il frise l'idéal. j'attends les essais !

Ma religion
m'interdit l'alu et j'ai pas besoin d'un biquille en Med ! Donc à priori pas du tout client pour ce bateau ...
Cependant il ressemble(un peu) à un bateau que j'aime bien, et qui marche : Le Moody 33 Eclipse.

Donc ma question à l'architecte: Quid des perfs par rapport au Moody ?

large quand même
pour un projet TDM, en cas de chavirage...
tu nous met la courbe GZ en ligne siouplé?

bon, c'est vrai qu'avec son rouf, il devrait être mieux qu'un plat à barbe.

l' aménagement intérieur...
Bonjour,
Puisque l'occasion nous est donnée de faire part de nos remarques questions et suggestion j'en profite:
Difficile de juger la réalité de ce qui est annoncé pour les facilités de maneuvres en solitaire mais je trouve les rails d'écoute de foc tres sur l'arrière..?
S'il est possible de s'allonger totalement sur les bans de cockpit c'est tres bien.Tres bien pour le retour à la timonerie intérieur, un peu delaisée à mon avis en faveur des barres à roue extérieures un peu trop systematiques sur des longueurs de bateaux qui peuvent encore profiter avantageusement d'une barre franche.(Et puis quand on a pris la grèle à la barre on voit les choses différement...)
Bien pour la couchette de veille à coté de la timonerie intérieure mais il y a quelque chose qui me chagrine car cela fait beaucoup de volume utilisé pour un usage identique. Comme deux carrés en quelque sorte alors que plus de rangements surtout en penderie et place pour chauffage semblent manquer et seraient plus dans l'esprit grand voyage que salon+salle à manger. Mais je vois qu'il y a déjà eu d'autres plans intérieurs envisagés.; toutefois je ne vois pas bien la place pour le carré à babord avec la timonerie et la cuisine en face...quid des toilettes ?
Dans l'hypotese ou carre et cuisine seraient "en haut (la marche) je verrais bien une "chambre" fermée double à babord et rangement-chauffage-fourbi-etagere-penderie sur tribord. Si 2 cabines doubles suffisent alors cela permet de reloger si besoin les toilettes à l'avant avec un coin atelier ?(Hauteur sous barreau ?).Il y a aussi la solution d'un carré en U ou en deux banquettes face à face sur tribord (un coté de la table touchant le bordé)avec la cuisine en long sur tribord l'étage en-dessous..?( il existe des bateaux comme cela).
Pour les voyages du rangement,du rangement svp.
Je pense que l'architecte devrait penser à proposer deux ou trois aménagements bien cotés aux amateurs suivant leurs projets de navigation.
Tres bien aussi pour le safran précédé d'un aileron sur la hauteur totale. Cela donne souvent de tres bons résultats en stabilité de route et en douceur de barre(j'en bénéficie sur mon bateau)et évite des accrochages de filets trop difficiles...
J' aurais bien fait certaines observations sur avantages et inconvénient des biquilles mais c'est déja fait.(Faudrait pouvoir en remonter une quand on est bien planté...;o) ).
Prolonger un peu l'hiloire sur l'arriere et placer le winch dessus à peine plus en avant d'apres la position du barreur. Cela permettrait à celui-ci de manier ses ecoutes depuis sa place de barre mais aussi de faire travailler un équipier eventuel sans se gêner.
Encore tres bien pour l'accès moteur et les quantités de liqides prévues.
Questions:
Où sont les réservoirs d'eau et G.O.?
Sous le couchage avant ?
Coque en alu et quille en fonte..?
Au fait quelle est la charge utile prevue une fois les pleins faits ? Quelles hauteurs sous barreau dans chaque endroit ?
Excuses j'ai été un peu long (mais c'est que je porte interet...;o) )et merci pour l'attention.

Franchement, le prix est important ...
Alors, pourquoi ne pas le donner ?

Sinon, c est tres bien de communiquer via HEO.

quel intéret ?
une fois que l'on connais le prix de la coque , on imagine ce qu'il va falloir débourser pour le finir et l'équiper pour voyager ; puisque tel est sa vocation- Tout cet argent pourrait etre utilisé un peu mieux avec un voilier d'occase et permettrait plusieurs années de voyages-
je remarque que les amenagements sont hors bon sens marin ;ce qui me donne une idée du sens marin du dessinateur et des qualités marines de la carene. on peut se poser des questions sur la stabilité en cas de de mise au tapis par une vague erratique :beaucoup de poids dans le pont et rouf (alu epais) mat assez haut (75 m° ) faible tirant d'eau donnant peu de rappel de lest
( non indiqué). L'argument du biquille me laisse tjrs dubitatif sur l'interet en voyage à part de carener plus facilement -serait-ce un argument de vente ?

Le programme des uns n'est pas le programme des autres
Quelques exemples d’agencement à timonerie similaire ou du même esprit (mais modifiable à volonté je le rappel) :
-ESPACE1000/1100 plan Briand Chantier Jeanneau (difficile à trouver sur le marché de l’occasion)
-Atlantis 400 Caroff-Duflos Chantier Dujardin
-Haliotis JP Brouns Chantier YES
-Nauticat 39
-Maracuja PH Harlé Chantier Garcia
-Sun Odyssey 40 DS D Andrieu
(Que des mauvais…..)

Alu épais : Sans commentaires
(Histoire : un platier de corail du courant, moteur HS pas de vent et un bateau en alu épais et un bateau en polyester …… je vous laisse le soin de conclure)

Faible TE : le te est supérieur à un dériveur intégral et égal toutes proportions gardé aux :
Biloup (dont un rencontré à Tahiti qui s’en trouvait fort bien) Wrigton
RM10.5 Lombard
Fantasia (plan Harlé)
Hermine 36
Haka 105 Lerouge
Django ( GL composite) site glcomp.net
(Que des mauvais aussi …..)

Carène voir ci-joint le plan de forme : Carènes du même type 1 bouchain fonds en V que les corsaires, mousquetaires, Fréquence jazz, etc…
(Encore que des mauvais ...)

Budget : Combien coûte un bateau d’occasion métallique à l’achat, combien coûte la réfection de la coque, des agencements et la remise à niveau du plan de pont la révision des voiles qui restent d’occasion ainsi que le moteur ? Combien de temps pour faire cela ? Un bateau coûte deux fois de l’argent : à l’achat et à l’entretien. Plus le bateau est vétuste plus la part maintenance ou réhabilitation est importante. Un budget bateau ne doit pas se calculer à un instant T mais dans la durée. Je ne pense pas qu’une occasion métallique soit moins chère. Soit on achète un bateau en parfait état et il coûtera cher, soit on achète un bateau à refaire (plus ou moins) et finalement il coûtera le même prix à la sortie. C’est simplement un problème de répartition dans le temps.

Essai Loisirs Nautiques
Attention il n'est pas prévu d'essai dans cet article de Loisirs Nautiques, ils intervienda plus tard ( dès que possible j'espère) Loisirs Nautiques va simplement présenter le bateau et je ne connais pas exactement la teneur de l'article qui est fonction de la place qu'ils voudrons bien réserver a ce bateau. Il ne faudrait pas qu'il y ai de confusion ou d'attente déçue.

sans commentaires ?
je suis désolé Jean-Claude, je ne veux pas relancer de polémique sur les matériaux, mais je ne peux pas te laisser sous-entendre que l'alu épais est un matériaux indestructible à l'épreuve des coraux.

Attention, le but de mon proprs n'est pas de prétendre que le plastique, c'est mieux, parce que j'en ai vu des bien explosés, mais simplement que LE POIDS du bateau rentre en ligne de compte

j'ai pour cela mon expérience de naufrage, d'un an et demi de travail acharné et de plus de 100 000 euros de dépenses pour remettre en ordre de marche un magnifique Maracuja garcia dont le fond de 10 mm s'est ouvert comme une vulgaire boite de conserve à moins de 4 noeuds sur une patate...

Le problème, plus que le matériau, c'est le POIDS du bateau.
Un maracuja ( 42 ) chargé, ça fait 13 tonnes, et il en faut moins pour déchirer 10 ou même 15 mm d'alu.

j'ai aussi l'expérience d'un petit prince en acier, lamentablement déchiré sur trois mètres après un échouage sur des galets.
Encore une fois, ce n'est pas le matériaux qui fait, mais le poids excessif du bateau

j'ai enfin l'expérience ( décidément, je suis un naufrageur !! ) d'un vaillant vieux Snow gouse 37, qui, lancé à 8 noeuds de nuit sur une patate émergeante ( une belle erreur de nav... ) a profondément entallé de polyester sur plusieurs mètres, sans que le bateau perce.
le bateau était lège soit environ 4 tonnes
Les travaux ont été fait sans urgence un mois plus tard.

voila ma petite expérience

Il faut demander au chantier
Une formule DL est compatible avec la carene existante. Il fudra simplement adapter le poids du lest et le tirant d'eau dérive haute au moment de redressement actuel.
La solution DL à dérives latérales est à mon avis la meilleure. C'est une des propositions de configuration de mini-môme et des mes jonques ( le tout encore en cours d'étude) J'ai même supprimé les puits et positionné les dérives à l'extérieur du bateau en applique sur le bordé. Le prix et les performances s'en trouvent améliorées. La dérive est courbe et suit le profil de la coque ( vue de dessus) en utilisation cela donne un effet foil ( poussée verticale) améliorant un peut le moment de redressement. Mais ce n'était pas le but principal. L'objectif avec ces dérives latérales est d'améliorer le près,d' éviter les remous dans le puits, éliminer les risques en bas du puits en cas d'impacte sur la dérive,simplifier la construction et donc le cout du bateau. Puisque je cite minimôme et les jonques j'en profite pour donner quelques infos. Mini-môme : j'ai revu entièrement le bateau et tous les plans sont en ré-étude. Les jonques idem. Je suis allé passer 15 jours au Vietnam pour mettre en fabrication un bateau à moteur en composite ( voir Moteur Boat de ce mois ci page 56) j'y ai rencontré Philippe MARCOVICH le patron de SICOMIN avec qui nous avons des conversations fructueuses ce qui m'a conduit à revoir entièrement les plans des jonques et de leurs échantillonnages. Les prix en Asie même s'ils sont fondés sur des achats de matière première au prix Européens n'ont rien à voir avec ceux pratiqués ici. En bois classique c'est encore pire on m' a parlé de coques de 12m ( jonques de transport) non mâté ni voilé hélas mais avec moteur à 12000$... cela reste à contrôler mais ne m'étonne que modérement après avoir vu comment cela fonctionne là bas.

Comparer
Je joints l'image de la solution dérive centrale vous constaterez un léger plus ne faveure de la dérive latérale. Poussé latérale mieux placée par rapport à l'axe de navigation pour la solution derive extrieure par rapport à la dérive centrale.
En vue de dessus la dérive est plus près de l'axe du flux d'eau dans la solution dérive latérale.

expérience alu épais + bidérives + bisafrans
mon bateau est équipé comme ça.
l'alu épais = peut être raisons marketing. On parle beaucoup du poids, mais c'est un faux problème (35 pieds, 6,5 t pour un bateau de voyage). Par contre, c'est une grosse contrainte pour l'architecte (bouchains). Pas de soucis de solidité. Si traitement oeuvres vives au Dox anode, prévoir carénage fréquent en plongée.
bidérives en puits = le pouliage doit être accessible (boitier relevable par le dessus). Bon rendement au près. Attention au budget. L'archi (encore lui!) doit essayer d'utiliser des profils déjà existants.
bisafrans = indispensable avec les culs larges. Très bon contrôle de la carène. Prévoir un axe "fusible" en cas de collision.

mon bateau : JPB35

mmmmh
je suis tout a fait d'accord avec toi!

ce bateau est très très mauvais!!!!

il devrait pas etre en alu! du verre et du polyester c'est beaucoups mieux!

le mat est trops haut si je veut passer sous le pont de recouvrance!

le moteur est trops petit si je veu faire du ski nautique!

les aménagements sont pas pratiques si je veu me regarder un film sur grand écran!

et puis aussi, il est trops lourd ce bateau pour gagner le spi ouest france ou l'obélix!

et de l'alu c'est de la ferraille, qui nous dit que le constructeur ne fait pas son bateau avec de la tole ondulée récupérée dans une vieille casse?

et puis c'est vrai que mieux vaut acheter un bateau d'occase qu'un neuf!

prrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrt!

que de critiques!
et tout cela basé sur un povre plan déformé par l'incurvation des écrans catodiques!
il faut arréter de descendre un bateau qu'on vous présente en se basant sur trois fotos!
attendez de levoir sur l'eau!
il est présenté ici pour subir des critiques a la foi positives et négatives pas pour qu'on s'acharne sur des défauts possibles!
si on fait un bateau pour bourlinguer on ne fait pas un bateau de ski nautique ou de régate en baie!
encore que pour l'hédec un coffre fort c'est bien...

de plus pour qu'il y ait des bateaux d'occase il fo d'abor que certains les achètent neufs!!!

pour le prix, il faut aller voir dans le rayon des ovis qui eux aussi sont en alu...

pour ma part ce que j'en voit c'est que si j'avais un programme adapté a ce type de bateau j'essaierai d'aller plus loin pour voir ce qu'il vaut vraiment au lieu de dire que c'est lourd que ca marche pas ect!

bref!

chacun son type de bateua!
il faudrait en avoir dix différent pour rzemplir toutes les qualités demandées!
et il fiodrait arreter de casser la baraque a ceux qui nous font réver!
;-)

++

pour moi...
le matériaux que je préfère en légèreté, solidité esthétique ect pour un voilier c'est le bois moulé.

mais c'est vrai que ca coute cher a la réalisation.
et un voilier en acier serai beaucoup plus lourd qu'en alu. (toujours a mon avis).
il faut donc un compromis.
l'alu semble le bon meme si quand on se balade sur les pontons, les bateau en alu qui ont fait le tour du monde sont cabossés, tordus, déformés.
mieux vaut peut etre se déformer lorsque l'on prend une vague plutôt que de se casser. Hélas le carbone par ex très résistant, très léger et un peu plus cher n'a pas d'intermédiaire entre la rupture et l'ordre normal des choses.

de plus je ne sui pas sur que l'alu soit si économique que ca. et ce peut etre le matériau le plus adapté au type de navigation de ce bateau étant donné qu'il est destiné a la croisière hauturière. il peut se déformer et ne pas casser. la fibre de verre ou le carbone sont un peu plus limités dans la déformation.
la preuve pour la route du rhum d'il y a quelques années.

encore une fois la plupart des bateaux de croisière sont en alus.(ovnis, ect)

Queen mary 2

est en acier.Mais le choix de l'alu ou autre se fait aussi souvent par economie car devant une realisation l'on prend le materiaux le plus adapté.

josé

Exact Ben
Quand on voit les prix des OVNI d occasions ; ils sont presque plus cher que les neufs
C est vrai que ce mercator une fois finie reviendra moins cher qu un OVNI de 10 ans et plus .

A+
Jean Marc

Les images uniquement en JPG
C'est bien marqué tout de même alors évidament si j'essaye en PDF ça ne le fait pas....
Bon voilà la fameuse courbe en JPG.

ça va JC
il suffit d'enregistrer la photo et de l'agrandir, on voit très bien.
Au faite, salut à toi depuis le temps qu'on ne s'est pas mailé.
Dan

je leur dit
Je fait une copié collé de ton fil et leur passe par e-mail.Manqerai plus que je loupe un client non mais!

Plus d'un an, ouensometon?
Trés bien ce topic, je le renfloue , la démarche de JC et du chantier est sympa.

Mais sur l'eau cela donne quoi? combien de vendue?
des témoignages? ou fiasco commercial comme les hermines?

Coque nue
La trame d'aménagement proposée par le chantier est ce qu'elle est et correspond à des demandes mais.....
Toute autre option d'agencement est possible sur demande avec par exemple une belle cabine double à l'avant, un carré cuisine dans la timonerie mais dans ce cas plus de très grande table à carte bureau mais en conservant quand même la barre intérieure. Bref l'interêt des petits chantier c'est leur souplesse, il suffit de poser la question.

Quand au client "qui en ai", je dis çà parceque souvent ils me les gonfles grave en me disant "Mais on vous connais pas Mr Michaud", je suis toujours tenté de répondre que moi non plus je le connais pas ce mec.Quest ce qui me prouve qui va pouvoir me payer mes honnoraies après un mois de travail sur son projet. Qand à moi je peux toujours lui monter les 30 bateaux en tous matéraux dessinnés et mis à l'eau mais ce sont des bateaux de peche, à passagers, pour des chantiers connus ou l'archi ne dois pas apparaitre ( je viens de livrer les plans d'une structure de cata de 67' avec les calcul qui vont avec et si j'avais été mauvais ils ne m'aurais commandé il y 3 jours un 105' excusé moi du peux !) Bref dans le terme " des clients qui en ai" il s'agit de fustiger les amateurs de bateaux qui achètent un look, un nom, une mode et qui en plus restent souvent scotché au port. Je me souviens avoir vu beaucoupe de caroff et Reve des Antilles à Tahiti fort peux de bidule en plastique a part un ou deux Kirié et des Amel....

Luxe de détail ...
je vois sur la photo du projet que tu as même déjà choisi le modèle d'ancre sur le davier :mdr:

Du virtuel au réel

Le premier Mercator 105 est en construction à Lorient comme vous pouvez le voir sur la photo. Un second bateau à livrer barre en main sera mis en chantier avant Noel après celui-ci livré coque nue. Des contactes très précis laissent penser que ces deux bateaux seront suivies de plusieurs autres.
La coque en soudure actuellement sera visible fin octobre et sera livrée en Haute Savoie pour être agencée par son propriétaire.
La gamme Mercator va s’étoffer prochainement d’un 40’ répondant au même programme grand voyage avec un bateau toujours hyper solide a l’esthétique un peut moins 4x4 jeep mais avec toujours la même approche de simplicité et d’efficacité.

oui je comprends

c'est ainsi que j'operais : tout est defini ,calculé, traçer, developpé,preparé,decoupé ,et tout est pris en compte (coque,amménagement,passage tuyautage, electricté,renforts , etc etc )

reste que l'assemblage apres avoir mi au point la methodologie avec prevision des temps de fabrication.

Dans un premier temps c'est long mais lorsque le top est donné pour la fabrication c'est tres rapide et fini les "modif" ou alors devis , commande ecrite par le client..

Que d'économie

Mais a contrario fini l'interet du boulot à l'atelier car plus d'initiative ou de reflexion

josé

prix

combien le mercator 105? il me parait tres bien pense mais quel prix?

Et le hâle-bas?
Bonjour,

Super ce forum et toutes ces remarques/questions/suggestions. Et merci à Jean-Claude pour ces réponses. J'ai une question toute bête: d'après ce que j'ai vu sur les schémas (et sur le pdf que le chantier m'a envoyé), je me demande comment est positionné le hâle-bas de grand voile.

J'attends encore une année avant de prendre ma décision, mais le Mercator 105 est pour le moment en tête de liste...

A+ et vivement l'essaie à l'eau.

Pierre

Nouveau site Mercator !
Bonjour à tous,

Vous pouvez aller visiter notre nouveau site , qui vous donnera les dernières nouvelles du chantier, comme par exemple de nouveaux plans de bateaux proposés. Lee Mercator 105 sont en bonne voie de finition.

Pour toute question, tél : 02.97.66.44.60

Bon vent à tous !

C. Perrier

mise à l'eau Mercator 105
Bonjour,

Pour votre information, le Mercator 105 a été mis à l'eau avec succès. Bientôt des nouvelles et des essais dans la presse spécialisée. Visible au grau du Roi.

Si questions : 02.97.66.44.60

cordialement,

O. Caron

La hauteur sous barrots est de 1.90m dans la timonerie.

Bonsoir,

Jean-Claude Michaud a répondu pour le 105 qu'il a dessiné.

Le Mercator 105.2 par François Lucas ne diffère pas seulement par le rouf. Le concept est similaire au 105: alu, 10m50, biquille, rouf panoramique et gréé en cotre, mais pour le reste, c'est un bateau complètement redessiné.

Seules 2 unités ont été construites, Tux (dont je relate les difficultés de la construction avec Mercator International dans le lien listé dans votre poste) et une autre unité démarrée par Mercator International en Tunisie, mais dont le propriétaire a interrompu la construction par Mercator International au niveau de la coque nue et la fait aménagé par un autre chantier en France. Il me semble que ce chantier dernier n'existe plus non plus et je ne crois pas qu'il y ait encore une offre de construction pour cette version 105.2, mais l'architecte François Lucas pourra répondre mieux.

En ce qui concerne Tux, le chantier Olbia avait corrigé les problèmes structurels et je l'ai ensuite repassé au peigne fin avec une personne compétente pour corriger de nombreux petits défauts (l'électricité par exemple). L'intérieur souffre toujours de défaut de construction difficilement corrigible (isolation thermique assez mauvaise p.ex.), mais pour le reste, il navigue bien et se révèle très marin.

Pour ce qui est de la hauteur sous-barreau, comme je mesure 1m68, je ne me suis jamais vraiment posé la question, sauf peut-être dans l'autre sens: elle est presque trop grande pour moi... ;-)

Pierre