le first 260 ou 25.7 mèrite-t-il un 10 ou un 15 CV ?

le first 260 ou 25.7 mèrite-t-il un 10 ou un 15 CV ?

L'équipage
23 mai 2007
23 mai 2007
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Tu veux dire s'il faut choisir le 10 ou le 14 ?

Ou que même 14 Cv c'est pas beaucoup pour 2300 kg ?

23 mai 2007
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en fait je ne sais pas choisir quel motorisation
si vous avez des infos sur entre:
yanmar 1gm10
volvo bicylindre 10CV
nanni 14CV
yanmar 2ym15
yanmar 2gm20

je ne sais pas si le 9 cv de yanmar est sufisant pour pouvoir étaler en toute sécurité en cas de probléme ?
NB je navique en Manche

23 mai 2007
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merci, si vous avez des infos en nav...
merci, si vous avez des infos en nav sur les régimes de croisière avec les différents types de moteur ?

23 mai 2007
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le 25.7 neuf

est livré en 14 CV

24 mai 2007
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j'ai n'avigué sur ce boat avec un 14 cv
Et c'était OK. Pas besoin de monter dans les tours de trop pour passer sur le canal de martigues avec au moins 4 noeux de courant.
Il me semble aussi que le moteur était un peu lourd sous voile ce qui n'est pas à négliger quand on navigue sur un first. Un même boat avec un 10cv??? Peut-être un peu juste quand même.
Pour la marque du moteur, je ne sais pas ce que ct.

24 mai 2007
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le 260 avec
un 9cv inboard en bretagne avec des coef de 112 pas eu de probleme mais un peu juste .J'ai plus eu des attentions pour la marche AR a cause du bisafran. Conclusion :mettre un peu plus de puissance ok mais avoir aussi une réflexion sur le type d'hélice

24 mai 2007
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Vous avez dit voilier ???
J'ai eu un First 25 pendant 20 ans (mêmes dimensions, même poids, mêmes aménagements en plus lourds)avec d'abord un H.B. Honda 8cv 4tps puis un Suzuki 9.9cv 2tps et je n'ai jamais eu de problèmes de puissance.
Il semblerait qu'on ait tendance actuellement à surcharger en puissance. Il faut savoir si on achète un voilier ou un bateau à moteur avec des voiles.

Pierre

24 mai 2007
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oui il y a des discussions qui laissent reveur
c'est vrai que quand on a appris en 1971 et suivantes entre Perros Guirec et les anglos avec des OB pas fiables sur des Muscadets et Cognac, il fallait anticiper les courants ou mouiller ou chnager de programme !
Aujourd'hui je suis ravi de mes 8 chevaux diesel sur 30 pieds de 4 Tonnes en charge, c'est un voilier non.
sur mon Santana 22, j'ai un Honda de 2 Ch T et pourtant ici il y a des courants.
O Tempora O mores

24 mai 2007
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Ne pas confondre voilier et remorqueur
perso j'ai monté un 8CV quatre temps HB sur un bateau d'une tonne, c'est inutile trop lourd et trop puissant ça donne un rapport poids puissance de 125KG par CV, un 6CV serai suffisant ça donnerai du 166KG par CV même rapport que 14CV pour 2300KG résultat j'ai plus qu'a revendre le 8CV :-(

24 mai 2007
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4 CH seraient parfaits pour une Tonne
j' avais un 6 CH Johnson 2 T chiant a demarrer, mais qui poussait le bateau d' 1,2 `a la vitesse de coque +
j' ai monte un 2 ch arbre court qui me servira pour l' annexe du ' gros bato" dans 2 ans et qui pousse le santana a 4.8 4.9 noeuds

avec un 4 ch 4T ce serait un super compromissurtout qu' avec le 2 CH je remorque parfois un copain qui a un mini transat (chenal tres calme, canal plutot)

24 mai 2007
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tout dépend de ta zonz de nav'
et surtout des courants
10 cv est suffisant pour faire des entrées et sorties de port et pour avancer les jours sans vent dans une mer calme
par contre, si tu navigues dans le Golfe du Morbihan ou dans des ports à forts courants comme à St Gilles Croix de Vie, même le 15cv te semblera limite
idem si tu veux faire de longues étapes au moteur

24 mai 2007
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10 CV
d'origine (1973) sur mon Arpège de 3600 kg...

5.5 Nds sans tirer dedans.

C'est bien un voilier avec moteur auxiliaire. Inboard mais auxiliaire quand même.

24 mai 2007
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On ne peut pas comparer les époques (amha)

En école de voile sur Mousquetaire (sans hors bord) il nous est arrivé par pétole dans le chenal du Four de terminer à la pagaie avant la renverse. Mais on était 5 dessus, (jeunes et beaux). Je ne me verrais pas maintenant (en solo) terminer à la godille.

Donc le moteur est devenu un élément de confort de la vie moderne.

Reste la puisance. Pourquoi plus de puissance, pourquoi 14 CV au lieu de 9 CV ? Je pense que c'est aussi plus de cylindres (2 au lieu d'un), donc plus de confort.

24 mai 2007
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un avis
avant j'avais un 2GM20 sur un espace 6,2m :il étalait tout courant, état de la mer et vogue à 5,8 noeuds
maintenant j'ai un 1GM10 sur un gibsea 262, il étale le courant et la mauvaise mer à 3,3 noeuds.
Personnellement je regrette mon 2GM20

24 mai 2007
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Mono ou bi
Je navigue en manche et n'ai jamais eu de problème de puissance avec le Yanmar 9cv qui équipe mon 260. C'est quand même un bateau relativement léger et avec un fardage raisonnable.
Par contre le 14cv a l'avantage, outre un petit gain de vitesse, d'être bi-cylindre et vibre donc un peu moins. Mais il pèse 40kg de plus.

24 mai 2007
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sun2500
Je navigue dans le golf du Morbihan avec un sun2500 équipé d'un 1GM. C'est un bateau comparable en déplacement au first. les 9cv sont suffisants pour atteindre une vitesse proche de celle de carène (6,5nds environ). Cette vitesse est néanmoins inférieure au courant maxi rencontrés dans le golf. La limitation se fait donc plutôt par la vitesse de carène et dans ce cas il est inutile d'espérer dépasser cette vitesse de carène avec 4 ou 5cv de plus...
Donc mon avis est qu'il est préférable d'obtimiser le kg pour profiter des perfo à la voile et limiter au juste nécessaire les CV.
à cela il faut rajouter le coût d'entretien, la conso de carburant plutôt proportionnels à la puissance.
salut

26 mai 2007
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Merci pour toutes ces infos !
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Si vous avez d'autres experiences de nav je suis preneur.
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