Le CRR

Bonjour à tous, voici le pb; il est, pour l instant,impossible de passer le CRR en france, je ne peut pas me rendre en Belgique avant de partir(6 semaines)et mes compétences en langues étrangeres ne me permettent pas de m inscrire à l étranger.Question: le CRR est il souvent controler et avez vous une solution. A tous merci

L'équipage
27 avr. 2005
27 avr. 2005
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tout le monde sait que le CRR est bloqué
tout le monde sait que le CRR est bloqué, et notamment l'administration
il y a une communication en ce sens, disant que, tant que cette situation perdure, l'obligation d'avoir le CRR est suspendue,
tu dois pouvoir te rapprocher des autorités qui le délivre pour te faire inscrire sur la liste d'attente (c'est ce qu'ils proposent) ou signaler que tu en as besoin urgemment (peut être qu'ils organisent des sessions de temps en temps ?, ça s'est moi qui le dit)
cordialités maritimes

27 avr. 2005
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le CRR
l'obligation d'avoir le CRR est suspendue!je suis d accors pour la france mais pas a l etranger alors comment faire?

27 avr. 2005
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en suivant
c'est bien pour cela qu'il faut que tu contactes les "autorités" qui délivrent (je me souviens plus qui c'est mais sur internet, tu trouveras),
voire les aff.mar, voire le ministere de la mer, voire le président chirac, voire le bon dieu,
cordialités maritimes

27 avr. 2005
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Faut pas t'en faire!

A l'étranger les diplômes franco-français n'ont aucune valeur. Si tu sais te servir de ta vhf et n'encombres pas les ondes sans motif valable, et si tu connais la langue du coin ou au moins l'anglais, no problem.

27 avr. 2005
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infos complémentaires,
consulter le site de l'agence nationale des fréquences www.anfr.fr[...]

on peut y lire : (extraits)

Près de 50 % des personnes ont besoin très rapidement d’un CRR
Près de 600 internautes se sont inscrits en un mois. Deux cas sont particulièrement délicats :
celui des personnes pour lesquelles le CRR est un pré-requis dans le cadre professionnel
(25 %) et celui des personnes qui vont naviguer à l’étranger (25 %), risquant d’être
verbalisées pour défaut de CRR.

  1. Navigation à l’étranger Autant les autorités de contrôle sont relativement au courant en France, autant il sera difficile aux plaisanciers d’expliquer la situation lors d’inspections à l’étranger. Notamment, pour louer des bateaux en Croatie, destination très courue, le CRR est exigé. Les régates internationales représentent une autre situation problématique.

Il y a un formulaire pour se faire connaitre et s'inscrire :

Formulaire/Liste d'information pour le CRR
Vous avez besoin du CRR alors que cet examen est suspendu depuis le 1er octobre 2004. Le présent formulaire a été conçu pour répondre à deux objectifs :

Les administrations concernées par la gestion du CRR doivent connaître rapidement les personnes que la suspension du CRR met dans une situation critique, notamment dans leur travail (dans ce cas, les rubriques 1, 2 ou 3 et 4 sont à remplir).
Même si aucune date de reprise des examens n'est annoncée, il faut planifier le retour à la normale dès maintenant. En envoyant ce formulaire, vous permettez à l'ANFR de constituer une liste d'information (ne remplir alors que les rubriques 1 et 4).
Vous noterez qu'en complétant ce formulaire, vous nous autorisez à envoyer les informations correspondantes aux autorités ministérielles concernées (Mer et Industrie).

27 avr. 2005
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Jamais contrôlé...
Depuis pas mal d'années que je navigue en Manche et Mer du Nord.
Contrairement à ce que mentionne un fil, le CRR n'est pas un "diplôme franco-français". C'est la version française d'un certificat d'aptitude qui résulte d'accords internationaux sur l'utilisation d'émetteurs radio.
Théoriquement, il est exigible sur toutes les mers du monde.
Pour répondre à la demande initiale, il serait utile que l'un de nos amis belges se manifeste pour nous informer sur les contrôles éventuels dans les eaux de son pays.

27 avr. 2005
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Super flics polyglottes?

Si le CRR n'est pas un truc à usage strictement français, pour qu'il soit valable dans les eaux japonaises, chinoises ou indonésiennes par exemple, il faudrait que, conformément aux protocoles régissant les documents internationaux, il soit traduit par un traducteur assermenté en japonais, en chinois ou en malais!

Et d'ailleurs, selon les règles du droit maritime international, aucune autorité nationale ne peut exiger l'application de sa propre réglementation sur un navire battant pavillon étranger (voir les pavillons belges ou bélizéens) sauf les cas de crime ou délit flagrant.

Je pense donc qu'il y a 2 cas de figure:
* Les navigateurs sur des bateaux leur appartenant
et qui font ce qu'ils veulent. Les autorités maltaises ou tunisiennes ne sont pas plus habilitées à vérifier ma CRR que mes fusées...
Sauf délit flagrant tel qu'un abus de fréquence, auquel cas c'est le droit pénal local qui s'applique.

  • Et les bateaux de location, lesquels de plus en plus sont obligés de battre pavillon local (Croatie, Grèce) et dont les locataires sont, de ce fait, mis au pas par les loueurs.
28 avr. 2005
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Touristes et bourlingueurs

En France, soyez en règle.
Mais si vous voulez tourdumondiser, apprenez les règles du jeu!

Dans certains pays du Sud-Est asiatique ou d'Amérique du Sud, le chef
des flics sait en général baragouiner un peu de pidgin english.
Mais le plus souvent, il ne sait pas lire!
Combien de fois me suis-je amusé à tendre passeport et petit livre rouge
à l'envers, pour voir le gus faire semblant de lire, avant de le remettre
à l'endroit quand il tombait sur la photo.

Il y a quelques années, en Mauritanie, j'ai servi de traducteur à des
Américains qui ne parlaient que leur langue... Considérée comme
internationale certes, mais les "zotorités" n'étaient pas au courant!
Et je me souviens aussi d'un débarquement scabreux à Port Soudan.
Menacé de voir le bateau saisi et d'aller en taule pour ne pas avoir
respecté les procédures, les quelques mots d'arabe que je pratique,
et une bouteille de whisky, sont venus à bout des humeurs du harbour
master.

Dans le même ordre d'idées...
Je suis titulaire de la QRI (qualification radio navigation internationale)
qui m'autorise à aller me poser à Heathrow ou Kennedy AP.
Un titre reconnu par l'OACI et la FAA.
Eh bien, lorsque je volais au Vénézuéla par exemple, je ne compte plus
les fois où les contrôleurs des aérodromes de brousse me priaient
de bien vouloir m'exprimer en espagnol.

Enfin, dans tous les pays dont je parle et d'autres encore...
Le seul moyen que je connaisse d'être vraiment en règle est "d'oublier"
un bifton de 10 à 50 US $ (en fonction du grade du chef) dans les papiers
qu'il réclame.
Cela prouve qu'on connait les bonnes manières locales.
Je n'ai jamais essuyé un refus.
Juste, parfois, un gourmand qui réclamait du rab'.

Et je ne compte plus les fois où j'ai débarqué malgré un passeport périmé
et pas de visa... Quand des "touristes-en-règle" subissaient de multiples
tracasseries administratives. Comme par exemple la dernière fois que j'ai
fait escale à Colombo. J'ai craché 100 bucks, et après j'ai pu faire ce
que je voulais. J'avais même un pass pour la zone militaire où je faisais
du black change très avantageux avec les officiers!
Je pense que si je leur avais parlé de CRR, ils se seraient pissés dessus
de rire!

27 avr. 200516 juin 2020
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Absolument faux...

Il doit légalement être uniquement en anglais, qui est la seule langue officiellement reconnue pour les transmissions radio au niveau planétaire!

Et si vous respectez les règles internationales vous devez être capable d'utiliser et de maîtriser cette langue pour toute communication !

Tout aussi faux pour le fait d'avoir à bord un appareil non autorisé dans le pays abordé !

Si c'est le cas même au niveau européen, vous devez légalement déclarer tous appareillages non conformes au règlement national du pays visité !

Et tout service douanier est parfaitement habilité à vous controler y compris dans l'espace européen...
Car le fait de ne pas faire de déclaration d'entrée, ce qui est tout a fait légitime dans l'espace européen constitue en fait une reconnaissance tacite de parfaite concordance de vos biens introduits temporairement dans le pays d'accueil avec la législation en cour dans ce pays...

Dans le cas contraire, vous auriez dû faire une entrée officiele avec déclaration avec mise sous scellé du matériel inapproprié... :alavotre:

pfffzzzz

28 avr. 200516 juin 2020
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on est parfaitement d'accord, mais c'est un autre sujet... :-)

pfffzzzz

27 avr. 2005
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CRR
Bonjour,

ne sachant pas trop ce qu'est un CRR je présumes que chez nous (en belgique) ça s'appeles un certificat pour mariphones?

Info a trouver sur le site

www.bipt.be[...]bpt.htm sous rubrique télécoms, navigation maritime, vhf.

En fait il faut une licence pour l'appareil même et une licence d'aptitude pour au moins un utilisateur à bord du navire. Ce dernier devient du coup responsable pour toute utilisation à bord. Ce n'est pas obligatoirement le skipper...

Tout ceci est règlé par une organisation qui s'appele IBPT et qui en Belgique est responsable de la gestion de la reglementation (locale et internationale) des longueurs d'ondes.

Je ne sais pas trop pour les non-belges, parcontre les contrôles pour les navires belges se font de plus en plus dans les ports de la mer du nord.

27 avr. 2005
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Petit rappel

pour les eaux intérieures et uniquement pour celle-ci tant en Hollande qu'en Belgique et en Allemagne les VHF doivent être équipées ATIS ! :-)

pfffzzzz

28 avr. 2005
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pour liege,
les controles sa volent ossi!! tout y passe
mais meme pour la detention d'un appareil il te faut une autorisation, et payer la redevence bien sur, et comme le dit cobra,equipés Atis ;-)mais je pense et la suis pas sur, que tu peut detenir un recepteur mais pas un emeteur a bord sans la licence ;-)

28 avr. 2005
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pour ceux qui seraient interesses
il y a un pays en Europe qui fourni le CRR ou plus exactement son equivalent sans examen.
Je vous laisse chercher lequel
Et ce n'est pas un gag
r.d.

28 avr. 2005
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tu parles qu'on est interressés!
Allez ne nous fait pas langir plus longtemps.

C'est encore ce petit pays sur les habitants du quel les français font des blagues vaseuses?

28 avr. 2005
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ATIS?
Malgré mes nombreuses escapades septentrionales, j'ignore ce que signifie "équipé ATIS".
J'ai entendu d'une puce spéciale obligatoire pour les VHF indigènes chez les bataves, dont il m'a été dit qu'elle servait à identifier l'émetteur, cela en rapport avec une taxe à payer...
Merci donc à ceux qui savent d'éclairer ma Diogénique lanterne...

28 avr. 200516 juin 2020
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Automatic Transmitter Identification System.
L'utilisation d'ATIS est obligatoire sur les voies de navigation intérieure des pays qui ont signé
l'Arrangement régional relatif au service radiotéléphonique sur les voies de navigation intérieure à Bâle, le 6 avril 2000.

Toutes les installations radiotéléphoniques à bord de navires et tous les appareils portatifs à bord doivent être équipés d'une installation de codage pour l'émission du signal ATIS.

L'émission du signal ATIS est automatique et a lieu sur tous les canaux branchés après le relâchement du commutateur "émission".

L'installation ATIS génère automatiquement le signal d'identification de la station. Ce signal est transmis à la fin de chaque émission (relâchement du commutateur d'émission). En cas d'émissions longues, le signal ATIS est transmis toutes les cinq minutes.

Si l'installation est équipée d'un appel sélectif numérique (ASN ou DSC), le
signal ATIS n'est pas transmis lors d'un appel ASN (pour rappel: l'utilisation
d'un tel équipement requiert un certificat GMDSS).

Pratique les copiés collés...

Mais bien sur, ce dispositif est sans intéret pour les grand marin que vous êtes...

Sauf, si vous souhaitez profiter de quelques mouillages sympa en Hollande par exemple...

pfffzzzz

29 avr. 2005
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Merci, Cobra...
Je pratique les eaux néerlandaises et en particulier les eaux intérieures et j'ai même rédigé un petit guide pratique de ces eaux (qui est sur H et O), mais je n'avais jamais réussi à avoir obtenir une explication claire sur le sujet.
Alors, question subsidiaire : il m'a été dit que nous n'avions pas le droit d'utiliser nos VHF "standard" dans ces lieux sous peine de prunes néerlandaises. Ta science saura-t-elle m'éclairer sur ce sujet.
Selon les règles internationales, tout bateau est accepté dans les eaux d'un autre pays pourvu qu'il soit équipé selon les standards de son pays d'origine (d'où le tollé récent à la suite de dispositions contraires édictées en NZ). Les mers intérieures des Pays-Bas entrent-elles dans ce cas de figure?
Merci.

29 avr. 200516 juin 2020
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En théorie

at à moins d'un changement récent que j'ignore, l'usage d'un matériel inadapté a la législation d'un pays est interdit sauf dérogation...

En pratique, pour ce cas particulier, tout appel en direction d'une source officielle (écluse, pont, etc) dénoncera automatiquement que votre appareil n'est pas conforme! en zone portuaire extérieure aucun problème, mais a l'intérieur, l'utilisation en est interdite !

De plus, tout appel vous dénoncera automatiquement a la police maritime s'ils sont à l'écoute de la fréquence sur laquelle vous émettez

Cela ne veut bien sur pas dire que vous aurez un contrôle, ni qu'ils verbaliseront pour autant ;-)

Voili voila...

pfffzzzz

29 avr. 2005
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PS: pour écumeur,

J'ai lu votre truc, mais si vous permettez un avis, pour l'instant, vous avez manqué le meilleur ;-)

pfffzzzz

29 avr. 2005
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Petite question
L'attitude de l'ANFR en France commence à m'agacer de + en +. J'ai le CRR (en France, Certificat de Radiophoniste Restreint) mais une VHF ASN (DSC), je dois donc passer le module ASN pour être en règle (et je déteste ne pas être en règle, si je suis d'accord avec ce que raconte Christian, je pars quand même du postulat que plus on est en règle, moins on a de chance d'avoir d'emm..., ou plutôt le contraire :-D)

Savez vous, dans le cas où je me tournerais vers la Belgique, si m'est possible de passer là bas que ce module (ASN) ou si je dois repasser toute la qualif, ou avez vous un numéro où je pourrais me renseigner en Belgique ?

29 avr. 2005
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règle
même si tu souhaite être en règle, pour le moment il n'y a plus vraiment de règle en matière de VHF, donc tout le monde est en règle...
tant que rien ne bougera à propos du CRR, il y a peu de chances pour que ça bouge au niveau qualification ASN

29 avr. 2005
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On est en "règle" ....
.... en France seulement ! C'est ce que je me tue à essayer d'expliquer à l'ANFR (qui m'ont fait exactement la même réponse !).

Or,un bateau, c'est fait pour naviguer, et ça passe des frontières, ce qui est mon cas.

C'est marrant, on croirait qu'ils sont comme au moyen age à l'ANFR, quand les croyances représentait la terre plate et le vide quand on arrivait au bout: dans leur tête, il semble que sorti de l'hexagone il n'y a plus rien !

29 avr. 200516 juin 2020
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Si vous voulez mon avis,

Je ne crois pas que l'on vous emmerdera à ce sujet, surtout si vous avez la preuve de la situation débile en France, mais comme toujours, cela dépendra de la réaction caporalesque du gars à qui vous avez à faire au départ et du quota de verbalisation imposée... qu'en principe vous pouvez toujours contester... :-)

Pour l'autre question, voilà ce que j'ai trouvé

" Validité des certificats.
Sauf accord international, les certificats ne sont valables qu'à bord des bateaux battant pavillon
belge et pour l'utilisation d'émetteurs-récepteurs couverts par une licence et utilisés selon les
prescriptions des règlements nationaux et internationaux.
Un certificat qui est valable dans la zone de navigation A4 est également valable dans les
autres zones de navigation.
Tous les certificats sont valables dans les eaux intérieures."

Cela semble contraire aux nouvelles regles européene donc vous devrez vous renseigner à qui de droit...

pfffzzzz

01 mai 2005
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et alors
quel est ce pays qui délivre l'équivalent du CRR sans avoir à le passer? Est- il valable en France sur un bateau battant pavillon belge?

01 mai 2005
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Le CRR
ou son equivalent est lie a son detenteur et non au materiel, donc, tout certificat europeen est
valable.........
je pose la question est valable.........

01 mai 2005
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On est d'accord roro

c'est bien pour cela que je trouve plutôt bizare ce texte pourtant officiel

pfffzzzz

17 juin 2005
17 juin 2005
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Examen débloqué
Bonjour,

Quelqu'un sait il où peut on trouver des tests blancs afin de bien s'entrainer avan l'examen.

Merci

17 juin 2005
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Oui mais
il n'y a pas de tests blancs :-(

17 juin 2005
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cherche mieux
il y en a bien un ;-)

18 juin 2005
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J'ai trouvé
Voici le lien
www.anfr.fr[...]crr.pdf

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