LAGOON 410

Je recherche un retour d'expérience du Laggon 410, ses qualités, sés défauts, quid des moteurs sous les couchettes ?
merci à vous

L'équipage
12 jan. 2009
12 jan. 2009
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Pour ce que j'ai pu en lire ....
pas franchement une réussite :-(

12 jan. 2009
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ça dépend
pour une location à plusieurs, il y a énormément de place, si on ne prévoit pas de près, c'est pas si mal

12 jan. 2009
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Une bonne barque
si on sait l'emmener.
Des bonnes moyennes pour une péniche , genre 7.5 à 8 noeuds (presque 200 nautiques par jour) sans pbs

du confort à revendre pour 4
les eternelles fuites de trappes de retournement communes à tous les modèles lagoon depuis 10 ans
des prix d'occase à la baisse

on en trouve de très bien entretenu
et le modèle avec le grand hublot de coque de cabine est assez bluffant. Ce grand hublot , contrairement aux catanas, ne fuit pas (ce qui signifierait que la structure est plus rigide ??).

des problèmes récurrents de gréement courant et d'accastillage mais pas critiques (drisse de genak, renvois au winch éléctrique,...)

Si on ne s'occupe que du bateau et pas du prix, c'est un très bon compromis puissance/confort/maniabilité en eq réduit.
C'est d'ailleurs un des tops du marché de l'occas.

12 jan. 2009
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Merci
Katclou, il semble que tu connaisse bien le 410, peux tu me dire si le fait d'avoir les moteurs sous les couchettes AR est très ennuyeux, actuellement, j'ai un ATHENA que je souhaite changer pour un cata plus grand, mes moteurs sont sous les couchettes AR, chaque visite est galère car il faut tout démonter le couchage, les panneaux de recouvrement sont en 2 éléments qu'il faut déposer dans la coursive alors que sur le 410 j'ai vu que le panneau de recouvrement était d'une seule pièce , articlé sur vérins.
Merci encore
B.A.

13 jan. 2009
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Entretien moteur
J'ai surtout fait des convoyages (BVI -USA) avec les 410 et pas vraiment d'entretien moteur mais c'est vrai qu'il faut tout débarasser pour vérifier l'huile...

Comparativement à l'athena, tu auras 1.5 la place et de meilleures perfs : je ne me souviens pas d'avoir fait du près serré, mais dès le bonplain le 410 asticote assez et avec le genak ça donne très correctement. J'ai trouvé que l'athena tapait beaucoup plus et "faisait semblant" d'avancer, mais ça dépend certainement des conditions.

Un autre truc que j'ai oublié : les redans des cabines arrières tapent beaucoup dans certaines conditions de portant avec mer de l'arrière (même peu agitée) et j'ai des équipiers qui n'ont pas pu dormir de deux jours à cause de ça.

12 jan. 2009
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et
il est dommage que les hélices soit en arrière des safrans

Par contre il sera encore moins rapide que l'athéna au près

13 jan. 2009
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hélices
je ne pense pas qu'elle soit derrière le safran (ça c'est les 380, 440,...) et si oui, rien à dire.
Avec les hélices après les safrans tu es obligé de ne travailler qu'au moteur , barre droite.
Avec les hélices entre les deux, tu te servir un tout petit peu de la barre (1/4 à 1/2 tour) en marche avant ou en arrière pour finir une manoeuvre si tu as un moteur à fond et l'autre en reverse faible.
Je te laisse deviner dans quel sens il faut tourner la barre ;-)

13 jan. 2009
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pas pensé
ca m'ai jamais arrivé mais c'est vrai que tu dois etre dans un beau binz avec les hélices derrière

et puis aussi les pendilles (ou les bouts qui vont du quai à la pedille), les filets, .... Le dernier 440 que j'ai trimballé avait des marques sur le sail babord. Le convoyeur english qui l'avait traversé s'était pris dans les filets à gib et dans des pendilles aux baléares....

Plus j'y pense, plus je crois que les 410 sont hélices entre les 2 (les moteurs sous les couchettes ;-).

13 jan. 2009
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bon
à vérifier sur le 410, mais avoir l'hélice devant le safran fait vraiment une différence sur un seul moteur...ce qui peut arriver!

13 jan. 2009
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laggon
sur le lagoon 380 les helices sont tout à l'arrière mais pas sur le 410 (entre les ailerons et les safrans.
Pas de problèmes d'étanchéités sur les grands hublots des modèles S2 car ce ne sont pas des hublots mais des vitres fixes.
Les hublots de retournements prennent l'eau comme tous les lagoon. Ils faut mettre du silicone en masse sur les joints pour qu'ils ne sechent pas et plus de problemes. Cette technique s'applique d'ailleurs à tous les joints de tous les hublots du bateau (et des autres bateaux d'ailleurs).
Les moteurs sous les cab. arrières: super chiant mais seules solutions pour avoir un centre de gravité le plus au milieu possible donc UN vrai inconveniant ( vidange, controles, odeurs de GO et d'huile etc...) mais bon à ce prix là on ne peut pas tout avoir.
Sinon tu as le L380, qui n'as pas ce problème mais qui est plus court donc moins stable en marche que le 410 et bcp plus sensible au poids sur l'avant.

Je dois y aller,

A suivre

vive le cata

Alex

13 jan. 2009
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sur le 420
sûr que les hélices sont juste devant le safran
Pour les bruits dans la cabine arrière j'ai pas aimé la ventilation et le joint d'arbre qui sifflait et où il fallait chasser l'air pour que ça s'arrête

17 jan. 2009
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MERCI
A vous tous pour ces commentaires qui m'amènent encore à réfléchir sur le choix à faire en remplacement de l'Athéna.
Ces sacrés moteurs en cabines me tracassent...
J'ai regardé les LAVEZZI 40 et BELISE 43 de chez Fountain Pajot.
Ils ont l'air très bien, et les moteurs sont hors cabines.
Le plan de cirdulation dans le cockpit est super dans le Lavezzi , dans son ensemble il est plus spacieux que l'Athéna sans être beaucoup plus grand - intéressant pour le prix de la place au port...
Bien cordialement.

17 jan. 2009
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mais
pas sur le Casamance!

17 jan. 2009
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et
je pense qu'ils s'en sortent mieux à la voile au près.

Sinon, il y a le Casamance! Bien meilleur en mer, mais moins volumineux

17 jan. 2009
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attention chez FP
au problème de délamination, surtout sur le L40.

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