la patagonie en cata

Oui,
Catana 44, je dois justement scanner l'article pour des amis, je te le mail dès que c'est fait...

Et puis demande à Erik il y a peut etre un site pour le Brazapi qui a navigué dans la région

Il y en aura aussi un autre...si nous vendons Tamata ;-)

Nous
sommes bien d'accord Erik ;-)

Séb

T'ennuis
pas Récidive, c'est de celui là dont je parle.

Séb

un lien

parlant du Catana 44 "Brumas Patagonia" de Bruno NICOLETTI...

pero tienes que hablar español :-)

members.tripod.com[...]mas.htm

C'est
peut etre une question à poser à Erik ;-)

Nous nous y pensons depuis très longtemps et je pense que nous le ferons un jour ou l'autre. Je pense qu'un cata à tout à fait sa place dans ces endroits si tu choisis bien sur la bonne saison et le bon bateau.

D'ailleur notre ami Baami a un peu ce projet là, et c'est d'ailleur en le lisant à ce sujet sur STW et en comparant son programme avec le notre que je l'avais contacté la premiere fois.

Séb

j ai
lu dans V/V un periple en cata de sport , je me suis demandé comment ils ont fait pour la bouffe ?

mr rolle
bien content que tu ai connu marc ginisty .
le chantier naval qui les construit est :
Alwoplast valdivia chili

si tu as
connu marc j etais aussi au havre , au bassin de la citadelle avec mon boat un 9.30 "Romano"
pour le joindre m-g-m.fr

bonjour les navigateurs
c'est rigolo de lire que vous y étiez au havre en 79 - 80 . j'y étais en 79 pour préparer la mini . souvenirs - souvenirs

merci Erik
pour les belles anees encore a venir , a qq mois de mes 50 ans, tu dois te souvenir de mon depart de soubise avec femme enfants chien , en 88 !! bref je prepare ma futur vie maritine et bien sur la destination des endroits fort en nav donne envie , a voir par rapport au courrage du froid qui n est pas terrible pour patricia et moi .le plus dangereux sont les coup de vent brutaux ,mais un TAMATA ou TROPICAT est plus capable qu un lagoom a aller par la bas , quel critere pour un multi sur des zones hard

Patagonie
Avec l'âge il navigue quand même avec un équipier...

C'était le Brazapi 40 n°1 à la longueur d'origine de 12m. C'est celui dont j'ai envoyé le plan de voile, cotre moderne avec roof plus bas pour réduire le fardage. Il avait déjà cela en tête le bougre mais il ne me l'avait pas dit!

En occase, je prendrais sans hésiter le Ville Audrain pour ce programme. Il étale vraiment bien.
Par contre, je lui ferais une préparation rigoureuse pour le garder léger et conserver un bon franc-bord avant. La plupart des catas prennent du poids avec l'age. Equipements inutiles, modifications, reprises d'eau dans la mousse d'insub, vaigrages imbibés, boiseries, etc...
La meilleure solution est de faire un vrai refit comme un multi de course. Mettre à poil le bateau, faire juste un enduit intérieur propre, virer ce qui ne sert plus à rien, tout remonter simplement et proprement.

Erik

Ville Audrain
2m de plus de long qu'un Azuli et 1m de large, cela compte dans ces parages, surtout au prés.
En plus, les premiers Ville Audrain n'avaient que 20cm de plus de hauteur, ils sont donc proportionnellement avec encore moins de fardage et un centre de gravité trés bas.

Le gréement de cotre est plutot bas et léger. Pas de rond de chute de grand-voile pour se faire surprendre.
La manoeuvre est hyper facile, le yankee s'enroule bien, la trinquette est autovireuse, bref pas fatigant pour l'équipage.

Erik

Un Fastnet
Mais oui Pascal viens donc avec ton cousin en Irlande histoire de te chauffer (ou refroidir) !!! Tu continueras aux Shetlands et je rentrerai aux Glénans...
Et puis Spirit face à ton Cataca..... il a sa chance !!! (blague)
Il faudrait que je te montre quelques photos de Kerguelen par 75 noeuds (en été), cela te plairait bien je pense. Ambiance fjords et falaises où il te faut un bon (et long) mouillage.

Erik
Le Ville Audrain par ce qu'il a le greement qu'il va bien où par ce que le bateau en lui meme étale mieux le mauvais temps ?
Est ce une raison de longueur par exemple ?

Merci, Séb

femmes ...
un des catas rencontré au bresil est un 38" allongé à 42 . construit au canada , mais plan français . Ce couple avait déjà un tour du monde d'expérience sur un mono 10 m .
Ce cata descendait patagonie argentine puis cap Horn .mais il avait été décidé que seuls le pere et le fils accompliraient le dernier tronçon ; madame restant à terre .

Oui
Chez nous elle est sous le cockpit accessible par une trappe des 2 cotes (endroit, envers)

Patagonie
Pour l'instant les hangars sont occupés par le Choucas et je n'y construirais rien dedans avant que j'aie volé avec!
J'aurais d'ailleurs quelques problèmes à transporter à la mer un cata par mes petites routes de campagne.

Futur bateau dépend de quand et pourquoi. J'ai quatre options:

1) Faire un bateau tout de suite pour m'amuser avec Aubert, lui apprendre la course au large car il commence à déborder de son Opti. C'est un suicide financier mais quand on aime, on ne compte pas.
Je suis tout de suite trés excité par la nouvelle Class 9.50 concoctée par Jean-Marie Vidal. Voir www.lerouge-yachts.com[...]ing.htm Cela va faire des petits bateaux trés fun et trés marins avec un super programme. Comme le confort m'importe peu, je suis capable d'aller assez loin avec cela.
Juste le tirant d'eau de 2,40m me gène quelque peu, pas trop envie de diminuer son potentiel avec une quille relevable ni de m'emB. avec cela.
La grand-voile à corne de 50m², les bastaques et les focs à ris risquent d'être un peu hards dans quelques années...

2) Faire un bateau de voyage pour mon projet du Spitzberg à la Patagonie. Le plus raisonnable mais il risque d'être le plus long à concrétiser car il faut du temps pour un tel périple et je n'en ai pas encore.
C'est le bateau des discussions "bateau de retraité" de la ligne mono et celui qui correspond à la Patagonie.
A moins que j'aie l'occasion de partager des outillages avec un éventuel client, il y a de fortes chances qu'il se fasse à La Touche.
Chose certaine, construction en sandwich époxy AIREX sous vide sur moules mâles. Cloisons sandwich, renforts Kevlar dans les fonds. Probablement insubmersible.
Je veux le bateau qui me pose le moins de soucis possible, le moins d'entretien, que je puisse laisser quelque part en hivernage sans états d'âmes, qui ne soit pas une insulte dans certains pays traversés, à nettoyer au jet d'eau.
Donc un monocoque entre 9 et 10m, le plus petit pouvant être en catégorie A et permettre mon périple.
Peut-être un gros Haka 86, voir www.lerouge-yachts.com[...]o_9.htm , si j'arrive à avoir une disposition intérieure compatible avec le système de dérive que je veux.
Peut-être quelque un petit frère au Haka 100, voir www.lerouge-yachts.com[...]_10.htm ,je n'ai pas encore tranché.
Une chose est également certaine, je veux qu'il soit le plus autonome possible. Donc le moins de gaspi possible. LED, instruments TACKTICK.
Moteur électrique, pour le peu qu'il me sert.
Pour l'énergie: éolienne, hydroalternateur,
Gréement slutter: foc sur enrouleur et trinquette à ris, mât carbone, barres de flèches dans l'axe.
Autre chose de sure c'est qu'il s'apellerait Brattahlid. C'est la ferme qu'avait Erik Lerouge au Groenland dont je me suis promis d'aller voir les vestiges avec Aubert!

3) Un compromis entre les deux, un vrai cruiser-racer.
Cet été je gambergeais sur un ULDB de voyage biquille que l'on peut faire courir en IRC. Juste moins de 12m, un Haka 122 un peu plus petit, voir www.lerouge-yachts.com[...]_13.htm , je l'adore et cela passe encore dans la grange! Sans aucun doute le meilleur compromis fun/voyage/prix.
Aujourd'hui, si j'arrive à sortir une petite série de Class 9.50, j'en extrapolerais bien une version cruiser-racer sans bastaques, avec enrouleur et biquille. Cela marcherait encore bien et repondrait aux plus gros de mes besoins.

4) Profiter d'une opportunité pour lancer une série de catamaran de croisière familiale qui m'intéresse, cela pour enmener toute la famille en ballade. Eventuellement, favoriser la location de ce type d'unité. Ce serait l'investissement le plus utile pour le boulot.
Voir Vik 80 www.lerouge-yachts.com[...]t_8.htm ou Vik 90 www.lerouge-yachts.com[...]t_9.htm pour le semi-hauturier si j'arrive à démarrer une série.
Voir Lady Hawke 33 www.lerouge-yachts.com[...]_10.htm déjà en construction en Italie.
Ou voir Ambercat 110 que j'aime bien pour le hauturier www.lerouge-yachts.com[...]_11.htm

Bref cela peut se décider dans les jours qui viennent, comme dans quelques années selon ce qui se présentera et si Aubert continue à se passionner pour la voile.
Si c'est la solution Brattahlid qui l'emporte, je lui ferais une part dédiée dans mon site pour expliquer en détails tous les choix.

Erik

Montgolfière
Le volume d'âme est trés faible, typiquement 2500l pour un catamaran de 12m que la différence entre de l'hélium et l'air d'un nid d'abeille serait totalement insignifiante.

Plus sérieusement, le nid d'abeille est à déconseiller sur un bateau_ de croisière:
-A terme dans la vie du bateau, on finit toujours par avoir des infiltrations dans quelques alvéoles.
-Le Nomex est trés raide et n'a pas de résilience aux chocs. Sur les trimarans 60' il a été progressivement remplacé par de la mousse aprés le désastre de la Route du Rhum 2002.
-Sa raideur propage les vibrations, donc peu confortable.

Erik Lerouge

peut etre
un effet de mode et aussi une recherche de mav au bout du monde
pour guillaume ok pour essayer spirit ,j espere en septembre apres la saison , mais pour les 75 nds de vent je prefere regarder a la télé
ok erik , oui j imagine une super prepa , quand je pense a mon copain , en momo sur un 8 m sans moteurs pendant un an , remarque depuis il se dore la pilule au soleil de tahiti
d ailleur tu dis erik de bien alleger les avants , pourquoi on trouve souvent les survies a l avant des catas , meme sur un Lerouge !!

erik
je me souvient de tes trop grand hangars autour de la maison ;-), je trouve que ca manque d une belle construction de cata pour des navs hors sentier battu :-D
ca serait quoi ton futur canote ??
taille ,style , motorisation

legereté cata
bonjour M Lerouge.
la legereté etant visiblement imoprtante pour vous, pensez-vous qu'il soit enviseageable d'alleger un bateau des sa construction en utilisant comme ame du nomex (ou autre nid d'abeille, collé sous atmosphere saturée d'helium afin d'obtenir un "effet mongolfiere". le nomex pouvant tere plus epais que normal pour emprisonner plus de gaz?
c'est une ellucubration qui me trotte dans la tete depuis longtemps et je n'ai jamais ete capable de savoir si cela serait favorable ou non.
jpierre inventeur fou.

Barres de flèches
Les barres de flèches permettent de tenir en longitudinal un mât assez fin avec un minimum de haubannage. C'est donc un choix performant sur ce point précis en allégeant le gréement. C'est également un choix économique en réduisant le nombre de pièces.
Sur un gréement fractionné cela permet de raidir l'étai de foc sans nécessiter de bastaques. Sympa pour la facilité de manoeuvre sur un petit bateau.
Sur un mono de course Open muni d'une grand-voile à rond de chute c'est la seule façon de tenir un mât debout à l'empannage si l'on fait une faute de manoeuvre des pataras largables.
On peut même se passer totalement de pataras sur un petit bateau.

Cela marche donc bien sur un bateau moderne, qui utilise souvent son spi et dont- la grand-voile n'est jamais totalement débordée.

Pour vagabonder ce n'est pas la même chose.

En architecture navale, il n'y a pas de mauvaise solution, seulement de mauvais choix!

Erik Lerouge