la masse sur le moteur ? est ce normal ?

Perso j'ai toujours vu la masse sur le moteur sur le boulon prévu pour ça...
Maintenant j'ai pas tout vu loin de là et j'ai surtout vu de l'ancien!
Cdlt
JM

Idem chez moi, Océanis de 2001 et sur bateau du voisin, Feeling 486 de 1997.

Salut
Même moi, qui ai un bateau alu, j'ai une interconnexion des masse (moteur - coque - moins batterie). C'est ce que les plaisanciers (en France) nomment le "système américain"... Mais en réalité, tous les pros (en France) le font (marine marchande et marine nationale).
Par contre, vu que tous les métaux immergés sont reliés, il faut mettre des anodes, pour éviter la corrosion galvanique (effet de pile).

tout est bien qui finit bien manquait un plus. modif faite aux usa et qui n'est pas aux standard francais. autre fil sur la joie des premiers tours

merci pour l'explication, first 30 d 81 donc masse sur le moteur

Bon, oui OK
Au fait la terre (le vert et jaune...) ça se relie à quoi donc?
Merci aux spécialistes pour leur éclairage (électrique bien entendu...)
Cdlt
JM

et surtout pas à la tresse de masse liaison grément-quille comme cela avait été fait sur mon boat (en "plastique"). Résultat corrosion du boulon de quille qui s'est désagrégé. Donc déquillage, etc, etc...

C'est un gros problème la terre du 220V.
Si on regarde côté sécurité, il faudrait la relier à toutes les masses métalliques, pour que l'inter diff joue son rôle. Donc à la coque. Et bien sûr c'est normé comme çà. Dans une maison, c'est de loin la sécurité principale.
En même temps on peut dire que la coque étant dans l'eau est déjà à la terre. Et c'est vrai que ça marchera: l'inter diff sautera si neutre ou phase ont des fuites à la coque, même si la terre n'y est pas reliée.
Mais si vous avez un chauffe-eau, il serait inconscient de ne pas le mettre à la terre. En effet lui n'est pas bien relié à la coque et le risque de contact phase/carcasse est réel par la construction de la résistance. Du coup, la terre est reliée au circuit d'eau douce ET au circuit d'antigel du moteur DONC au moteur lui-même. Et ça c'est valable aussi bien pour les bateaux métal que plastique.
Je n'ai pas la solution idéale !
Un isolateur galvanique me paraît une précaution suffisante pour un bateau plastique, à ceci près qu'un jour ou l'autre les diodes grilleront et il ne servira plus à rien.
Pour un bateau métal, la seule solution complète est le transformateur avec reconstitution d'un réseau de terre "TN-S" en aval.
Dans tous les cas, moins longtemps le bateau reste branché au quai, mieux c'est.