La gonio est elle vraiment morte?

Ben... depuis qu'on a tous des GPS...

Si c'est celui de Lyon. :heu:

Je me souviens que dans les années 80 l'approche de La Rochelle était super facilitée par la balise "Richelieu" (LR 303.4 selon mon souvenir) que j'utilisais en Homming. Je sais... Le GPS... Mais je viens de retrouver dans mes vieux cartons un récepteur Philips D2935 avec sa ferrite qui fonctionne à merveille, et j'entends encore sur cette bande des 300 à 400 kHz des signaux qui me font dire ou penser qu'il existe encore des stations, probablement en Espagne.

Mais où obtenir les fréquences et les positions des émetteurs?

Merci, c'est ce que je recherchais ! Je vais imprimer et rajouter les fréquences.
Il y en a un sur Lorient: Je pense ne pas avoir de mal à le localiser depuis mon bateau... :mdr:

En prenant les cartes d'approche tu les auras, je cherchais une appli ou j'avais toutes les carte aéro mais impossible de mettre la main dessus.

ouep et encore 30 min des fois pfiou :p
je faisais du transport d'amer pour améliorer un peu la précision par ce que trouver la fréquence bien identifier la station c'était pas easy :p

Fannibelle "UN GISEMENT ou 2 ou 3 SUCCESSIFS en 2/3 minutes ..." Tu es bien optimiste ou la mémoire te fait défaut.J' étais plutôt content d'effectuer 3 relèvements en moins d'une demi-heure...

ouvrir "SIA" sur google, ensuite en haut à gauche ouvrir AIP-Carte,ouvrir AIP,rentrer le nom d'un aérodrome,ouvrir IAC , dérouler les pages jusqu’à trouver" approche aux instruments" et si un ADF existe vous le verrez!(exemple pour lorient ,page 5 on peut voir "LOR 359".
Bon courage!!
Ceci est valable uniquement pour la France.

@fannybelle:
Je ne découvre pas ni n'apprends le positionnement par gonio suite à mon post ! J'ai pratiqué le système bien avant que la géolocalisation par GPS ne soit effective, entre 1970 et les années 80 environ.
Simplement, j'ai ressorti de sous la poussière un équipement que j'utilisais jadis. Les fréquences et positions gonio étaient disponibles dans tous les bloc-marine et autre almanach du marin breton, mais bien évidemment il n'y a plus aucun renseignement sur les éditions actuelles d'où mon post.
J'avais même disposé un moment d'un appareil avec lever de doute, mais c'était je me souviens bien encombrant.

Oui, positions aux normes en fonction.

Je serais également preneur des NDB de la cote espagnole. Si quelqu'un a ça...

Nostalgie!!!
A l'époque lointaine de mes débuts, le summum de l'équipement électronique était le SuperNavitech en bois vernis et la ferrite gonio.
Par ailleurs, un compas de route et un loch, parfois un sondeur.
En Manche, nous disposions de 5 radiophares qui émettaient successivement leur indicatif en morse puis une tonalité continue, les uns après les autres. Pour ceux qui n'ont pas connu, le but de l'exercice était d'abord d'identifier le radiophare en cours d'émission, puis "éteindre" la tonalité continue en orientant la ferrite. On lisait alors le relèvement du radiophare sur le compas de la ferrite. Avec 3 radiophares sur les 5, on pouvait tracer sa position sur la carte, qui ressemblait souvent à un sombrero plutôt qu'un modeste chapeau. Cela, c'était la théorie. Les ondes se propageant mal à la tombée de la nuit ou par temps de brume, cela pouvait poser des problèmes précisément au moment où on avait besoin de ne pas en avoir!
Si on ratait un des radiophares, il fallait reprendre tout le cycle. Par temps d'orage, ce n'était pas mal non plus car on tentait de trouver l'accord au milieu de crachements, avec une imprécision qui pouvait atteindre 10 ou 15° sur un relèvement!
Autant dire que, malgré cet outil, on avait intérêt à soigner son estime.
Malgré tout, je trouve que "c'était mieux avant", car j'avais 40 ans de moins alors que je me pose dorénavant la question de savoir de combien est "l'après"!

Avec un peu de chance, on parvenait à avoir un point (pardon, un sombrero!) en une dizaine de minutes!
J'ai le souvenir d'une arrivée sur Aurigny au début des années 80. La nuit tombait et nous avons été pris dans un coup de vent orageux : vent dément et pas de visi, ce qui est un peu gênant pour entrer à Aurigny. Comme j'étais le "local", le copain skipper m'avait confié la nav. La plage de silence relatif des radiophares que je parvenais à capter à grand peine s'étendait sur 15° (!!!), au milieu de crachements. Finjalement, j'avais réussi à attraper le radiophare de l'aéroport d'Aurigny, ce qui est un peu juste pour un point. Enfin, nous avons entrevu les éclats de Quénard et nous avons réussi notre coup.
Après la gonio, nous avons eu le Decca, nettement plus précis, mais qui posait problème la nuit et qu'il fallait réinitialiser à 2 milles près.
Heureusement vint le GPS, mais il ne faut pas l'utiliser sans avoir lu le livre du SHOM "GPS et navigation" qui nous révèle que si le GPS fournit des coordonnées assez précises, les levés des cartes assez anciens sont beazucoup plus approximatifs et un caillou peut se trouver réellement à plus de 100m de la position sur la carte. Et cela vaut également pour la cartographie électronique établie à partir des cartes papier, malgré les affirmations mensongères des marchands de carto électronique, sans compter les risques de bugs!!!

Et pour la traversée Scilly Irlande je me souviens d'avoir utilisé une carte sur laquelle était tracé des lignes mauves à partir d'émetteur. On comptait les points et les traits sur un total de 60 et de la, sûr la carte, on pouvait se repositionner sur une sorte de homing,c'est comme cela qu'après 48 heures de traversée je suis arrivé pile poil à Cork sur mon Sing Sing acier de l'époque ou le compas n'était pas d'une exactitude extraordinaire du fait d'une compensation défaillante.

Un simple pote de radio grandes ondes suffisait, mais je ne souviens plus du nom de ce dispositif, peut être le Loran? Ah non c'était la radio consol.

exact!
après une branléé dans le golfe de Gascogne nous avions confirmé l estime en homing sur Yeu...ça marchait pas mal....
sauf erreur les SHOM des différents pays font une campagne de rafraichissement des cartes...?(relevés très précis...)

Bonsoir,
Golfe du Lion, on a encore 2 VOR, (VHF Omnidirectionel Range) Fréjorgues et Perpignan, respectivement 114.45 et 116.25 MHz, bon, ça fait quelques siècles que je ne m'en sers plus. Mais à l'époque à laquelle on se relevait sur Sète, Port Vendres et Planier, un petit coup sur ces deux là finissait de sécuriser la position. Eêêêêhhh, les jeunes, ils ont pas connu...

@Hoollof
Avec quel genre de récepteur nautique faisiez vous ces relevés? Quel appareillage avait un cadre accordé sur cette fréquence pour avoir un effet directif?

Je constate que je ne suis pas le seul à faire remonter dans ma mémoire de tels moments avec ces équipements.
Je vais m'amuser à "re" faire quelques relèvements pour bien replacer dans ma tête que le bon vieux temps c'était bien mais que le progrès n'est pas mal non plus. Merci Monsieur GPS...

A qui ce message s'adresse t-il? Un peu de retenue mon ami ! Nous parlons ici d'une technologie du passé, il faut tout lire avant de poster de telles remarques.
Dans le même ordre d'idée, la voile est complètement dépassée, il suffit de prendre l'avion.....

Il y avait aussi des émetteurs particuliers Comme Boulogne :
Dans l'axe du chenal on avait un son continu, à bâbord une succession de points et à tribord une succession de traits ( ou quelque chose du genre, j'ai un peu oublié)
À Guernesey l'émission radio était synchro avec la corne de brume, il suffisait de mesurer le décalage entre signal radio et corne de brumeour avoir la distance.

on peut toujours gonioter tout ce que est en AM et avec un VOR DME tout ce qui est en FM
avec un polaris les VHF distance et gisement
alain

La platte fougère à l'entrée du petit Russell à toujours une gonio signal P mais Je n'ai pas la fréquence sous la main

Correction : pas un gonio mais un racon