L antartique en bateau plastique ?

Liens?

Bonjour à tous, En 91 j'ai croisé la bas un Endurance 35, plastique, Croix Saint paul, il faisait du charter et a tourné plusieurs saisons en péninsule. Coque construite par Alex le proprio, qui savait où il allait. Bon ensuite il est passé au bateau alu. Aussi , un japonais avec un petit 8-9m qui avait talonné à Dorian Bay, mais lui pas de visu. Bon si tu te fais attraper par un peu de vent entre deux mouillages, parfois ça fait cloc cloc quand même. FAire valider sa demande de visite par les TAAF étant une autre affaire....

j'ai connu deux dateau plastique qui sont alles en antartique

Bonjour Philippe
Je prépare mon second voyage la bas, le premier en 91, mon problème c'est la fameuse autorisation des TAAF, bon une bonne partie de copier coller, mais le hic c'est ça:

........ disposent d'assurance qui couvrent les couts associés aux:
- opérations de recherche et de sauvetage;
- soins médicaux;
- évacuation médicale;
- rapatriement des personnes dans leur pays d'origine;

... avez-vous trouvé une compagnie pour cela sans que ce soit rédhibitoire.
Il est marqué : pas d’autorisation sans ?
A plus

Bonjour Philippe,
merci pour vos commentaires raisonnables et experimentes.
Je termine mon tour ,actuellment au cap.Le NW passage.
Et prepare le prochain projet.
J''ái eu 7 bateaux, en ai construit 2, et navigue de facon permanente depuis 35 ans.
Mais je crains le mauvais choix de voilier pour ce passage du Nord Ouest,prevu en ete 19.
Un ancien plastique des annees 80, Wauquiez etc.., bien construit, avec une etrave renforcee, represente t il une impase trop dangereuse,un risque important.
Ou faut il vraiment se "rabatte"sur un acier,avec toutes les contraintes associees?

Merci pour vos conseils.

Olivier
Capetown/SA

PS: si vous etes toujours en Va, mangez quelques bons blue crabs a ma sante.
J'ái ecume la cote de Nova Scotia a KW pendant un quart de siecle.
On ne sen lasse pas.

Bonsoir Ptitlouis,

j' ai vu des bateaux navigant dans les glaces équipés de protection, souvent en tôles de cuivre au niveau de l'étrave et de la flottaison.
C 'est sûr que si "Trismus" avait eu çà, il aurait été beaucoup moins emmerdé.

Mais le problème majeur reste la possible collision avec un growler (en général on voit les icebergs) et là, le danger n'est plus le choc avec l' étrave (qui est la partie la plus solide du bateau) mais les bordés qui sont très fragiles sur des bateaux en CP ou composite.

Gorlann

Un jour j ai vu sur un polyester un genre de ferrure d étrave fixée le long de la flottaison sur l avant du voilier pour protéger l étrave.(pas un bulbe).
Retour pas un câble sur à ferrure de l ancre.

Un ami a navigué en Antarctique en charter sur un bateau en ferrociment! Je n'aurais pas aimé... et préféré du plastique.

Je te remercie du compliment! :mdr:
J'ai 77 ans dans quelques jours et le même bateau depuis 38 ans (la moitié de mon existence)! :oups:

Oui c'est vrai , durant notre passage en Patagonie, un voilier plastique a été drossé à la cote, les vents est sérieux parfois, des bûchettes au milieu des winchs
ua retour de la péninsule, et en fin de saison, foncer dans le noir , car dès qu'on remonte la nuit revient, dans les zones a iceberg, que tu vois pas toujours à cause de le brume , c'est un peu stressant. Alors avec un bateau bois ou plastique........, alors mettre à la cape la nuit ?

Non, de la peau extérieure de son étrave qui laissait le balsa à nu ... et comme le balsa est proche d'une éponge, problèmes ...

Orange !?
Non je vois déjà le fil que tu initierais : orange ..pressée entre les glace !! :langue2:

Tout est possible pour les naifs, rêveurs ou irresponsables. Hormis le problème de la glace, il y a les orgues, gentilles bebêtes, qui ont chargé la "Cigale" de mon ami par deux fois (bateau tout alu). La chance souriant aux audacieux, de gros dommages mais nous sommes quand même retournés en Angleterre. L'amitié des orgues a quand même coûté treize mille euros de réparation (dieu merci, les deux impacts sous la flotaison se trouvaient au niveau des renforts). Bref, hormis le froid, le port de lunettes pour ne pas devenir aveugle, je ne vois pas l'intérêt réel d'une telle croisière (sur une coque de noix, même de 16 mètres), sauf si l'on se moque de sa propre vie et surtout penser à ne pas imposer une telle folie à ses enfants.

Je ne critique rien ...j'essayais seulement de répondre à la question de Longcours

Tiens voilà la page sur le site de Finot :
www.finot.com[...]l16.htm

8 tonnes à vide pour 16 m, c'est tout dire.

N'importe quoi, "se moquer de sa propre vie". Tu n'as rien de plus intelligent comme remarque?

Quant aux orgues, encore heureux que ce ne soit pas toute l'église que ton ami se soit pris sur la Cigale, les dégâts auraient été bien plus grave... Et le remarquons aussi que le plus dangereux c'est l'orgue de barbarie.

@ jpdenjean
Bonsoir Jean Pierre,
Je vois en effet que les demandes des autorités sont de plus en plus pressantes. L’incident du Akademik-Shokalskiy, en Décembre 2013, qui a bouleversé la logistique de certaines bases scientifiques, n’est peut être pas étranger à ce durcissement. En 2011 la demande d’assurances était nettement moins importante et même dans le dossier EPIE 2014 – 2015 celle-ci était moins officielle. Sur la base du dossier 2014-2015 j’avais cependant interrogé notre courtier Transmer à Nantes il y a quelques mois.
Nous sommes assurés par son intermédiaire depuis l’achat du Santorin en 2005 et notre nouveau voilier y est également assuré mais seulement en RC le temps des travaux.
Voici l’essentiel de sa réponse :
« … question relative aux capacités d’Assistance et de rapatriement de notre couverture complémentaire Transmer Assistance placé auprès d’Axa Assistance .
Je ne connais pas aussi bien votre contexte que M. Guillet (jhg@transmer.com) peut le faire mais d’emblée, il m’apparaît que :
- Sans savoir s’il tel est le cas, cette assistance ne se conçoit que dans un cadre privé et en l’absence donc de tout affrètement du bateau ou de transport de passagers payants
- Strictement pour des déplacements de moins de 90 jours, ce qui reste à valider de votre part
- Essentiellement lorsque c’est le bateau qui pose problème et non pas l’équipage. Cette couverture est sensée, en marge de quelques avantages annexes comme le soulignait M. Guillet qui affronte le problème dans d’autres latitudes comme par exemple au Svalbard , les frais de recherche et de secours nécessités par une intervention d’ équipes spécialisées dotées de tout moyen y compris l’ usage d’un hélicoptère dans la limite de 12.500 euro / personne et 30.000 euro / événement , complémenter votre couverture Assistance – Rapatriement Monde Entier Vie Privée Famille . C’est une des raisons pour lesquelles, elle ne fonctionne qu’au départ d’un quai ou d’un port et non en tous lieux ou bien, que la notion d’ expédition lui est étrangère .
Nous saurons cependant sans doute vous faire profiter des avantages de ce produit y compris dans un cadre « expédition », dès lors que de votre côté vous aurez souscrit ou validé la réalité de votre couverture Assistance – Rapatriement – Vie Privée – Famille ( cf. Vos Assureurs Vie Privée habituels , Europ Assistance ou
Souhaitant vous avoir correctement répondu
Bien à vous
Marc Allain des Beauvais »

Le besoin de cette assurance n’étant pas immédiat, je ne suis pas alors allé plus loin dans la démarche.
Je ne parviens pas à rentrer sur le site travelassur.com.Mais votre intervention m’incite à relancer le sujet. Et finalement je vais interroger un skipper de charter à PW que nous connaissons bien pour recueillir des infos. Ainsi que MSH International auprès de qui j’ai une complémentaire Santé.
Nous naviguons à titre privé.

Les points importants de cette réponse seraient sa limite à des déplacements de moins de 90 jours. Et sa mise en œuvre à partir d’un quai ou d’un port ce qui est à l’opposée du besoin en Antarctique.
Mais comme cela est suggéré dans la réponse, nous avons pu déjà vérifier que l’équipe Transmer savait faire valoir un dossier auprès de ses interlocuteurs.
Par ailleurs la demande des TAAF concerne tous les membres de l’équipage, sous la responsabilité du responsable de l’expédition désigné au TAAF. Il faut donc un contrat collectif, si c’est possible ? Ou bien s’assurer attestation de chaque compagnie à l’appui que chaque membre de l’équipage est couvert à titre individuel.

A suivre
Philippe

www.lemonde.fr[...]44.html

@Laserena
Comme on peut le comprendre à la lecture de cette réponse, peut-on encore être naïf, rêveur ou irresponsable pour s’engager dans une navigation en Antarctique. Le dossier EPIE comporte 22 pages dans lesquelles les questions concernent aussi bien la sécurité du navire et des équipages que le respect de règles environnementales. Dans ce dossier, le chef d’expédition, sur un voilier privé le plus souvent le chef de bord, engage sa signature sur un certain nombre d’obligations à respecter.

Il est vrai que les démarches sont peut être plus simples pour un voilier battant pavillon d'un pays qui n'a pas de responsabilités en Antarctique.

?