ketch turc en bois

bj
avant d'acheter un ketch 1999 27m bois

(sur-équipé refait en 2008)
je voudrais savoir le cout d'entretient
(mm si je sais que c variable) d'un tel navire.
Pourriez-vous me donné une idée?
merci

L'équipage
16 avr. 2013
16 avr. 2013
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27m en mahogani (sorte de pain apparemment)

16 avr. 2013
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de pin, peut être? S'agit-il d'un "caïque" ?

16 avr. 2013
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bj,
non un ketch mais ça change pas grd chose.

16 avr. 2013
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en acajou et hard wood

16 avr. 2013
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:mdr: captaincanap, çà veut dire capitaine en canapé? :mdr: parce que si c'est un bateau en pain, il ne va pas durer longtemps entre les mouettes et les poissons!!!! :pouce: et un bateau turc en "mahogani" :heu:
ceci dit, et pour être un peu plus sérieux, il faut faire très attention avec ces bateaux turcs très mal fabriqués et en "pin" de très mauvaise qualité. Il faut faire d'autant plus attention qu'ils sont esthétiquement très sympas mais, malheureusement, en dehors du tape à l'oeil... çà ne vaut rien (et çà revient cher!)

16 avr. 2013
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Faut pas être systématique comme ça. Je connais nombre de "gülets" et de "tirandils" très bien construits dont plusieurs appartenant à des particuliers (autrichiens, pour la plupart, je ne sais pas pourquoi).

Tout dépend de ce que le bateau a été conçu et fabriqué pour l'abattage en charter pendant 5 ans ou pour un usage privé avec, parfois, surveillance Veritas ou Lloyds. Ce n'est du reste pas du tout le même prix à la revente.

Peio

16 avr. 2013
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Hénorme ! :-)

Rien qu'en antifouling, peinture, vernis et main d'oeuvre pour les appliquer, faut bien compter 8000 Euros/an, à mon avis.

Combien de moteur(s), générateur etc ?
Où comptes-tu le stationner ?
Quel équipage ?

De toutes façons, 14 ans ce n'est plus très jeune pour ce genre de bateau (sauf s'ils sont en teck).

"Mahogany" c'est l'acajou. Déjà beaucoup mieux que le pin, mais quand même...

Peio
Haize Egoa

16 avr. 2013
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je n'ai pas vu celui dont il est question ici, mais ils sont presque tous en vulgaire pin et pas faits pour durer... mais assez jolis il faut le reconnaître...

16 avr. 2013
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J'ai navigué sur un caïque plus petit (20m) à Bodrum et je crois qu'il y avait été construit; après 15 ans d'activité, il était en parfait état sauf qu'il y avait deux personnes à temps plein à s'en occuper. J'ignore le bois utilisé.
Par contre, dans la salle des machines il y avait du beau monde et je suppose que l'entretien est assez lourd!

16 avr. 2013
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En mahogany c'est étonnant vu l'origine lointaine de ce bois. fr.wikipedia.org[...]ahogany

Je me souviens d'avoir lu il y a bien longtemps la mésaventure d'un gars qui avait acheté un caïque. Une vrai passoire car très mal calfeutré. Les mats étaient là uniquement pour faire plus authentique, ils n'auraient pas supportés la moindre voile.

16 avr. 2013
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calfaté peut être? Calfeutré c'est quand on ferme toutes les écoutilles pour laisser passer le coup de tabac ;-)

16 avr. 2013
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Bien vu :oups:

16 avr. 2013
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euh pardonnez moi mais mahogany ca veut dire acajou ( en anglais), ; ca ne prouve rien sur la qualité de construction mais si c'est bien ca c'est pas du pin, ce qui serait vraiment pas tres rassurant car a part l pin d'oregon pour les ponts.....

16 avr. 201316 avr. 2013
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Jolis bateaux en tout cas.

C'est un peu comme les bateaux de pêche en mer de Chine. la forme de la coque est restée assez traditionnelle mais le moteur diesel a remplacé la voile.

16 avr. 2013
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Pas tous, pas tous...
Certaines "gülets" sont construites sous contrôle Veritas et sont d'excellente qualité. Celles-là sont des gülets de plaisanciers fortunés, assez souvent en teck (coque et pont) ou en acier pour la coque.

Evidemment, elles ne coûtent pas le même prix que les (trop) nombreuses gülets destinées au charter, entièrement construites en pin (eh oui) et conçues pour durer 5 à 6 ans sans trop de soucis de structure.

Celle-ci, par exemple :

www.guletgroup.com[...]e/WG609

33m et des brouettes, coque acier, intérieur acajou, pont en teck, super équipement et... mise à prix 3 millions d'Euros ;-)

Peio
Haize Egoa

16 avr. 2013
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oui Peio, à ce prix, on peut attendre une certaine qualité. Bien que, à 3 millions d'euros, il y a mieux! Mais pour ceux qui sont en pin, ils ne sont pas faits pour durer. On peut donc, raisonnablement, penser qu'un caïque " de base", d'une quinzaine d'années, voire moins, est pratiquemnt en fin de vie, donc beaucoup de frais à prévoir pour la réfection puis pour l'entretien mécanique et esthétique.
J'en avais vu un, qui se revendait régulièrement, à saint mandrier, il a fini par couler malgré les nombreux travaux déjà effectués dessus (mais il a quand même été revendu!).

16 avr. 2013
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C ertes, mais il était question d'une coque en acajou, donc certainement pas de la gület charter de base.

Cela dit et quelle que soit la gület, elles nécessitent toutes un équipage à l'année pour leur entretient dès qu'elles dépassent 18m en longueur. Ca grève tout de suite le budget :-)

Peio

16 avr. 2013
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bonjour et merci de repondre!
le personnel est prévu ( 5 pers) mais ne sera pas le plus couteux...
c'est la cocque en mahogany ( acajou)and hard wood qui me fait un peu peur hard wood????
combien serait quotté ce navire sur le marché?
comment puisse connaitre le chantier de fabrication et s'il a était vérifié par Véritas ou autre?
ketch (pas gulet) 27 m 1999 refait 2008 2 moteurs 350
sur-équipé.

16 avr. 201316 avr. 2013
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j'ai acheté un gulet en 2010; 24M
PRIX 65000€
ENTRETIEN AN 1 / 16000 €
ENTRETIEN AN 2 / 10000€
J'AI REVENDU VITE FAIT , c'est un gouffre en entretien . sauf a la faire travailler , c'est un budget enorme .
j'ai vecu 9 mois sur place et les turc t'aprecient en touriste mais si tu veut bosser , t'auras tout les soucis du monde . attention aussi a un denomé / : kamil . il est a marmaris (RONK KA YATCHING ), trafique avec un roumain qui parle francais et c'est un vrai maquignon . il arnaque a tout va , on a failli finir en prison . il te vend le bateau mais avec des papiers pas fini de mettre en regle . et apres , les affmar te tombe dessus , c'est hard .
il faut savoir qu'un gulet en pin a son infrastructure morte en 20 ans . c'est du au fait qu'elles sont hiverner a terre et sortiesur DRYDOCK TIRE PAR tractopelle ou par syst de cable . stationne a terre et soutenu par des etai . en turquie , il y a de frequents mini seismes (j'en ai vecu 2) et le bois travaille beaucoup . il absorbe l'eau l'ete et seche l'hiver . si tu veut en savoir plus , va sur place vers le mois de mars , elles sont toute en chantier et tu verra leur vrai valeurs a ce moment; N'ACHETE PAS SUR LE NET ;promene toi sur les chantier et negocie en direct . tout le monde sait las bas quel sont les bateaux avendre . POUR EXEMPLE ? J'ai appris plus tard que la mienne avait ete vendue seulement 37000€ alors que j'ai paye 65 . bon si tu es en med , je suis au cap , on pourra se voir situ veut , j'ai un gros dossier la dessus .sinon un week-end au tel . je te le filerai en mp . je pese mes mot et ils n'engagent que moi .

16 avr. 2013
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Deja merci pour ta réponse.
Je me lance dans le charter de luxe ( après 5ans a skipper des cata pour des grosses boites)
Il s'agit d'un ketch 27 m en mahogany and hard wood....

16 avr. 2013
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Je ne comprends pas si ce message est public ou pas...
je vais resté evasif.
Il est prévu 5 personnes embarquées
3 hotesses un cap et un matelot mécanicien
il y a 2 moteurs 350
la clim partout, désal, groupe electr ecran et musique ds tt les cabines...enfin beaucoup de tracas a prévoir!
Hard wood?? serait-ce du teck?
Tu parles de 16 000eur mais pour tout?
ça me semble peu chere.
Combien estimerais-tu en euro le navire dont je te parle?

16 avr. 2013
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on peut le voir ce bateau? il y a des photos?

16 avr. 2013
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c'est bien ce que je disais...

16 avr. 2013
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et oui , faut savoir faut savoir admettre ses erreurs . depuis , j'ai un plastibeneteau de 84 et quand je veut naviguer , he be , je navigue . et mon fric va ailleur .

16 avr. 2013
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je parle de seize milles euro pour le calafat , la peinture , le vernis , et la main d'oeuvre , pour les pieces , c'est pas tres cher mais c'est turc quality , tu change tout tout les ans. a la "sianai" tu as tout les corps de metiers .estimer ton futur bateau sans le voir ,? ou meme mieux , le visiter ? non , je ne me risquerai pas . autre info , visite les soutes du bateau , sous les salles d'eau et demonte bien les caches , c'est en general facile , les turc adorent les clous . en general , le dessous des salles de bain est pourri , infiltartion d'eau douce pas bon pour le bois . c'est tres souvent etayé comme dans les mines.ce n'est pas d'origine . visite les chantiers entre marmaris et bodrum . tu en a un cache dans une crique a BOZBURUN . le fils du proprio parle francais .ne t'attend pas a voir des factures ou autres , ca n'existe pas .ou alors tu as de la chance et tu achete a un etranger ? mais dans ce cas , pourquoi vend-t-il ?. par experieNCE compte sur un buget de 350 000 € pour avoir un gulet qui tient la mer . en dessous , j'emet des reserves .

16 avr. 2013
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j'ai du mal avec les forums....
changer TOUT tout les ans c'est a dire?
Le navire est ss les tropiques ça change les frais?
ce navire se vendrait il moins chere s'il était en turquie?
il est prévu 5 membres d'équipage, que dois-je leur faire faire (entretien navire)? quand et combien de fois?
enfin...c'est pas gagné!
merci pour tes infos elles me sont précieuses
te?ekkür ederim

17 avr. 2013
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Je pense que par "changer tout", notre ami Tayfa qui a l'air de très bien connaître les gülets (et pour cause !) veut dire "changer pas mal de choses", ce qui ne pose pas trop de problèmes en Turquie où faire fabriquer une pièce sur mesure en inox (par exemple) est très facile et relativement bon marché, mais "sous les tropiques" ???

Pour qu'on puisse se faire une meilleure idée du bateau et te conseiller plus efficacement, il faudrait savoir au moins où il a été construit (à Istanbul, à Bozburun, ailleurs ?), en quoi a consisté le refit de 2008, ce qu'est exactement ce "hard wood" et s'il concerne, par exemple, les membrures.

Dans les gülets en général, les membrures sont un point sensible si elles ne sont pas en lamellé-collé ou en acier. Aussi, voir attentivement le pont, s'il est en teck. Dans les gülets récentes "de luxe" avec un pont en teck, j'en ai connu deux construites pour des particuliers dont le pont et le roof avait été fait avec du teck de second choix (pas assez sec et contenant beaucoup d'aubier). Ce genre de défaut signifie de gros-gros frais à prévoir à brève échéance.

A voir aussi la qualité des inox de l'accastillage et l'élecricité (les chantiers turcs artisanaux ont une fâcheuse tendance à monter l'électricité des bateaux "comme à la maison" ou, au mieux, comme "dans la voiture". Certaines de ces installations sont carrément dangereuses et demandent à être complètement refaites ce qui, sur un bateau de 27m très équipé suppose un investissement non-négligeable).

Peio
Haize Egoa

16 avr. 2013
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pour 750 000 tu as un truc fiable tenu par un couple francais . le bateau s'appelle MATAHIVA ? ET ILS ONT UN SITE CA PEUT T"AIDER. ils s'apelles didier et julie .

16 avr. 2013
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merci!
oui je veux bien un contact.
pas trouvé sur google matahiva
c'est marrant je bosse labas

16 avr. 2013
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bendidon, pour rentabiliser un truc à ce prix il va effectivement falloir pratiquer des tarifs "de luxe", c'est vrai

16 avr. 2013
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Salut Captaincanap. En gros, un bateau, quelque soit son materiau de construction (attention, travail du bois en Europe Occidentale plus couteux qu'en Turquie) te coutera entre dix et douze pour cent de sa valeur par an. Difficile d'etre plus precis sans connaitre le bateau. De ma propre experience professionnelle, pour S/Y "Thendara" ketch aurique de 36m (1936 refit 1995), il coutait a son proprio, quand je bossais a bord, plus de 190000 GBP par an (221000€, avec equipage permanent de 2 plus 5 en saison de charter). Bonne chance.

16 avr. 2013
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Salut Shrubat-ur-rich
joli bateau!
merci de ta réponse.....qui calme un peu j'avoue.
meme s je n'aurais pas les memes frais au vu de ma localisation.
et de mes 9m en moins.
Pourrais-tu me donner la liste des principales taches d'entretien?

16 avr. 2013
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ci joint , le lien de l'annonce :www.lenautisme.com[...]o-2003/

mais je sais qu'ils ont un website pour la location .

17 avr. 2013
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Très beau bateau, sur le papier au moins.
Et...coque et mâts en acier (ce qui ne veut pas dire absence d'entretien mais c'est quand même plus rassurant à l'achat.

Peio

16 avr. 2013
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tu bosses las bas ??? ou exactement ? ville .

16 avr. 2013
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on parle plutot en Iles labas
je bosse ds les iles ss le vent

16 avr. 2013
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ok je croyais que tu etait sur la turquie . mais non , a matahiva . ok ok

16 avr. 2013
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j'ai étais en Turquie,
grand pays et quel peuple!

16 avr. 201316 juin 2020
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et tu veut emmener le gulet dans les iles ?
ce de la mienne avec un bavaria francais a couple .i joint une imag

16 avr. 2013
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jolie!
j'imagine la cabine master...
non je ne bouge pas le navire de pays
quel sont les taches d'entretien les plus importantes et combien de fois par ans?

16 avr. 2013
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le bois est un entretien permanant . prevois un ouvrier manoeuvre pour cette unique tache .poncer , calfater , vernir peindre , changer un bordé, reparer la casse faite au port car le jeu du poussetoi que je m'y mette est roi .j'ai vu un gullet rentrer dans une place de 4 m de large ebjouant du parebattage ? et au depart , ca frotte un chouia . AU SORTIR DU CHANTIER , tu peut faire venir le charpentier car ca bouge entre la terre et la mer , le bois reprend vie . et la porte qui fermait pas a terre et que tu as rabotté ferme maintenant avec un jour qui laisse passer le chat . tu voit ce que je veut dire ? les anodes sont vendue au poid , 12 € kilo si je me souvient . les changer 2 a 3 fois sison car les reseau electrique bateau ou port sont tres mal concu .les prises de quai a BOZBURUN prennent feu assez souvent . d'ailleur tout le monde debranche la nuit . mais dit moi , tu es ou en ce moment ? med , ocean ou ailleurs ?? si tu veut on peut se faire un visu.

17 avr. 201317 avr. 2013
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En ce qui concerne l'entretien courant d'un bateau en bois, tout depend de l'etat de l'unite au moment ou tu en prends possession... cela peut aller du simple au double ou triple ou meme plus si tu decouvres lors d'un changement d'une bordee, par exemple, qu'une ou des membrures sur lesquelles elle repose sont a changer car pourries en leur millieu, etat non decelable sans demontage... Si tes boulons de quille sont recents ou si ils n'ont pas ete verifies recemment... perso, je recommande d'en verifier un ou deux par an (retirer, inspecter, remplacer ou remonter... peu de proprios comprennent que lorsqu'un boulon de quille est impossible a demonter c'est qu'il est deja trop tard...) en prenant soin de noter leur etat, emplacement et la date de l'inspection dans le carnet d'entretien. Sondage de la coque, interieur et exterieur (couteau, marteau, raclette suedoise), inspection de l'appareil a gouverner (meche, crapaudine, safran, louve,carre de barre, quadrants, cables, worm drive etc...) verifier l' etat du calfatage, reenduit gras probable en places, anti-salissure probable. Verification jonction pont-coque, charpente longitudinale et transversale, cloisonnage, baille a mouillage, electricite, plomberie, machine(s) dessalinisateur, inspection visuelle des reservoirs/passe-coques et nettoyage recommande, verification greement courant-dormant, entretien voiles etc... etc... etc. Bref, rien que la survey annuelle prend une dizaine de jours minimum, prevoir plutot quinze si non expert, quelque soit le resultat. En general, je pense que trois mois minimum a plein temps de refection/entretien (arret des operations commerciales) s'imposent sur une unite de ce genre, et ce pour deux personnes ayant de bonnes competences dans l'entretien courant. Si intervention d'un charpentier de marine (Europe)... tarif horaire 55€/65€ plus vat si appliquable, 1 m3 d'iroko = 2500€ en plateau 52mm-avive, Sapele en 52mm 1500€, cedre 52mm 1500€, chene 41mm 2150€, bois blanc de Scandinavie ou Russie bien moins cher mais pas donne non plus.
Si ton equipage a les competences necessaires en salle des machines, en peinture/vernis, en travail du bois en plus de celles d'un equipage de charter, tu devrais bien t'en sortir car ce sont les interventions des differents corps de metier venus de l'exterieur qui sont couteuses.

Prevoir un tirage a terre/remise a l'eau minimum/an, si au commerce, une inspection par l'expert de la classe (periodique, plus ou moins 85€/metre soit dans ton cas 2000 et quelques Euros). Cela chiffre vite et il faut avoir une bonne tresorerie de depart sinon, gullet, ketch, classique, acier ou plastique, c'est vite la "Galere" dans cette industrie... Je vois des cas presque tous les jours en ce moment, c'est pas la joie... de partout. Desole si mon post est du style pessimiste mais bonne chance quand meme.

17 avr. 2013
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Shrubat-ur-rich
Un trés grand merci a toi!
Pour l'équipage je pensais prendre un mécano, un charpentier,
pour les former au métier de matelot.
(ça me semble plus faisable que l'inverse....)
J'ai un contact local avec un expert (indépendant du broker)
en navire bois mais que doit-il avoir comme certification? (comment choisir l'expert?)
Je suis capitaine de voile ( en occurrence pour moi= pilote de charter sur caravane en plastique)
Je suis loin d’être un marin aguerri...très loin.
d’ailleurs je n'ai rien compris aux thermes technique que tu as employé ( je me renseigne actuellement sur le net)
Mais ils me sont d'un tres grand secoure.
Pourrions nous avoir une conversation moins publique?

17 avr. 2013
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ha oui , j'oubliai !!! TU ne pourra pas garder le pavillon turc sauf si tu t'associe avec un turc a hauteur de 51°/°. le mieux est le pavillon du DELAWARE , il te coutera pour du charter 2500 usd /an . attention aux autorisation de charter en turquie , elles sont soumise a licence delivree par istambul . c'est tout pour haujourd'hui .

17 avr. 2013
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merci tayfa
mais le seul rapport avec la turquie c'est le lieux de sa construction en 1999....

17 avr. 2013
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il ne faut pas confondre une bordée dont voici la définition: (marine) distance marine parcourue par un bateau entre deux changements de bord

(marine) partie d'un équipage effectuant un même quart

avec un bordé: élément de la coque d'un navire
:alavotre:

17 avr. 2013
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merci pour la correction Matelot. Marrant comme le cerveau travaille... j'allais ecrire "une virure" mais apres le "une" je me suis ravise et ai continue sur "borde" tout en ajustant le genre... Je ne cherche pas d'excuses (...) mais le seul moment ou je "parle" le francais c'est quand je suis sur ce forum... sinon, je ne pense, ne reve, ne jure, ne m'exprime qu'en anglais et c'est bien dommage. Dans tous les cas, a bord, faire changer un borde par une bordee avant un virement de bord, c'est toujours le bordel........

17 avr. 2013
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:mdr: c'est pas grave :topla:

17 avr. 2013
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@matelot, pour moi ca l'est... autant je suis cool avec les fautes d'orthographe des autres, autant je ne supporte pas d'en faire moi-meme. Bon, c'est moins une faute qu'un mot pour un autre mais, apres presque quarante ans de passion pour les bateaux bois... impardonable... Pour penitence, je vais m'obliger a regarder l'enterrement de la dame de Fer a la BBC pendant au moins trois minutes (si j'y arrive!!!...)

17 avr. 2013
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Shrubat-ur-rich
rever en anglais j'ai connu...ça surprend pas mal au debut.
j'aimerais te faire parvenir les photos et tarifs du ketch pour que tu me donnes un avis

17 avr. 201316 juin 2020
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Salut
voila le bateau

17 avr. 2013
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re-salut Capt'ncanap, joli canote, bien que perso, je ne les aime pas du tout... je prefere les boutres (dhows) de la Mer Rouge... probablement parce que "en secret" (de la Mer Rouge), je me prends un peu pour Henri de Montfreid... (pour les douaniers qui lisent... dans ma tete uniquement...)
Mais je comprend et respecte ton choix, tu devrais pouvoir l'exploiter si tu choisis bien la location de ton activite et surtout si tu arrives a constituer un equipage motive et serieux...
Sur ce genre de charter, la clientele n'est pas a bord pour faire de la voile a tout prix et l'inox des cadenes n'a que peu d'importance car elles ne seront pratiquement jamais sollicitees a leur capacite maxi. Le greement est plutot pour le "show" et tu ne devrais pas trop compter sur lui pour te deplacer. Il y a pas mal de bruits qui courent quant a la stabilite de ces bateaux qui sont "tendres" et dont le fardage important rend les manoeuvres delicates (beaucoup ont deux moteurs pour pallier a cela mais ce, encore, au detriment de la pratique de la voile...)
Du fait de leur construction "sudiste" les materiaux utilises sont souvent locaux donc un pin qui a pousse au chaud n'aura pas les memes proprietes/durabilite/densite qu'un pin du Nord qui vient du froid, de meme que le Sapele ou le Meranti sont souvent appelles Acajou (rouge) mais j'ai vu le meilleur comme le pire pour ces bois. Il suffit de le savoir et ce n'est pas un probleme, il s'agit de surveiller et de changer frequemment ce qui le necessite, ce qui n'est pas difficile si on a les connaissances minimales. Apres, tout s'apprend, donc pas de probleme.
Il est evident qu'exploiter une telle unite est certainement un bon plan, a la condition que l'environnement s'y prete et que ton service commercial soit performant. Si tu n'as pas trop a depenser d'energie a combattre les ceulx qui sont deja en place, si ton equipage est soude motive, serieux et de preference multilingue, si tu limites la M&R a l'achat des pieces et fournitures tu devrais t'en sortir. En tous cas je te le souhaite. De toutes facons, seul l'Avenir te donnera soit raison, soit au pire une lecon... donc "Full Ahead" and "Good Luck" from Me. Al.

PS: Tu peux me joindre en MP si tu le desires... mais un conseil, n'ecoute pas trop les autres, y compris moi, car toi seul a les cartes en main et tes meilleurs alliers, sont ta Jugeote, ta Volonte et ta Liberte...
Une de mes citations preferrees... d' Umberto Eco
« Laisse parler ton coeur, interroge les visages, n'écoute pas les langues... » dans "Le Nom de la Rose".

17 avr. 2013
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Oui, gület classique qui semble très bien entretenue, à voir comme ça.
Les pavois (seule partie de la coque non-peinte) ne me semblent pas être en acajou.

Attention aux tarets, aussi...
(C'est où, en Thailande ?)

Peio

17 avr. 2013
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il y a éffectivement l'elec a refaire.
il tourne en Asie sous pav thailand
pourquoi dis tu gulet et pas ketch?
pour les inox et autre je n'ai pas vu le bateau...cela dit meme en le voyant mon expertise personnel me semble mince!
en estimant qu'il soit de qualité acceptable combien serait-il quotté?( en gros evidement)

17 avr. 2013
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merci Peio
puis-je faire confiance a un expert et sous quelles conditions?
j'imagine que les assureurs demandent des certifications.
aurais tu une idée du prix chantier en turquie pour le meme navire?
Ces navires sont-ils réputés sécuritaires?
ça fait bc de questions.....merci encore

17 avr. 2013
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lol je ne compte pas traverser un océan avec!
je compte améliorer les cabines est ce que ça joue sur le navire si on change la structure interrieure ( aggrandir une cabine ou changer son organisation)

17 avr. 2013
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L'élec' à refaire, ça ne m'étonne pas du tout :-) Et, donc, il n'a probablement pas été construit sous contrôle Veritas (ou Rina ou autre).

Pour les inox, un contrôle superficiel est assez simple :

  1. Prendre un aimant et voir s'il "colle" à différentes pièces d'inox. Si il colle, ce n'est pas du bon inox;

  2. Examiner soigneusement si certaines pièces critiques pissent la rouille ou pas. Au niveau des cadènes, par exemple, on a beau nettoyer soigneusement, la rouille éventuelle s'incruste dans la peinture ou dans le bois sur le pourtour de la pièce d'inox et c'est difficile à masquer.

Si j'appelle ces bateaux "gülets", c'est parce que c'est leur nom générique en Turquie, quel que soit le gréement qui peut être "vraie goélette", "fausse goélette" ou "ketch". Cette appellation décrit plus spécialement la forme de la coque.

Pour ce qui est de proposer une cote, c'est tout bonnement impossible sur la base des renseignements fournis ici et sans avoir examiné de très près le bateau. Par exemple, comment est la mécanique ? Récente, usée à mort, refaite ? Le guindeau, les mouillages, frigos, congélo, clim, voiles, réservoirs, pompes diverses etc ?

Ca peut très vite chiffrer, tout ça. Et ça détermine pour une grande part le prix correct du bateau, à supposer que coque, pont, gréement et aménagements soient en bon état.

Peio

17 avr. 2013
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Oui, bien sûr, on peut faire confiance à un bon expert. Maintenant, en Asie, je ne connais pas et il y a peu de chances que l'expert connaisse ce type de bateau.

Pour ce qui est du prix chantier, c'est comme pour une cote d'occasion. Ca dépend de trop de facteurs pour que je puisse en avoir une idée, même grossière. La dernière que j'ai vu construire (pour un français et supervisée de bout en bout par un autre français) était à peu près de la même taille, pont en teck et tout et tout et a été facturée à environ 1,2 million d'Euros, de mémoire.

Quand ils sont bien construits, ce sont d'excellents bateaux pour la mer Egée et la Méditerranée en général. Mais il faut dire qu'ils restent à 'abri par très gros temps et je ne sais pas ce qu'ils donneraient dans une tempête océanique (à mon avis, c'est à éviter...). A la voile, ils sont un peu poussifs et ne remontent pas au près.

Mais tout dépend de ton budget global, du prix du bateau que tu vises et du programme que tu envisages avec lui...

Peio
Haize Egoa

17 avr. 2013
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c'est vrai que ces bateaux sont sympas et tentants, j'ai été tenté à une certaine époque mais fort heureusement, on m'a freiné... je vais peut être dire une bêtise, mais est ce qu'on peut vraiment parler de charter de luxe avec ce genre d'unité? personnellement, je pense que non

17 avr. 2013
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il y a quelques années il y en avait une aux marines de cogolin ,le propriétaire rèvait de charter et de rentablilité
il a tenu 2ans ,comme c'était nouveau il a tourné à plein
la première année bilan négatif , la deuxième encore pire
j'ai vu le voilier quelques fois au mouillage dans les îles d'hyères et il à disparu .plus de nouvelles, il l'avait fait construire neuf à bodrum avec mats et génois à enrouleurs , pour amuser les clients .coque en acajou
à coté de marmaris il y a un chantier qui en construit en acier .
je vois mal le bois vieillir en polynésie climat extrèment humide et présence de tarets à moins de recouvrir la coque de plaques de cuivre sur feutre goudronné et encore .
alain

17 avr. 2013
0

est ce que çà ne serait pas celui qui a fini par couler à saint mandrier, et à être renfloué et revendu?

18 avr. 2013
0

Prix du chantier du chantier hivernage :3000€ saison
oui ,tu peut vider l interrieur sans proble ,ce n n est pas structurel.
Mais passe trois mois en turquie ,visite chantier et bateaux ,tu te feras tres vite une idee plus juste de l affaire car au meme prix ,il y a de bon bateaux et des epaves. Pour l expert ,une seule vrai alternetive ,tu lui paie le voyage .avec marmara ,tu peut t en sortir a pas cher. Verifie quand meme si il a des references en boiseries.

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Morbihan, Semaine du Golfe 2007, Recouvrance (Brest)

Souvenir d'été

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novembre 2021