Journée sécutité mer du 14 juillet

Bonjour à tous.
Je voudrais porter à votre connaissance un extrait, (mot à mot) d'un article du journal Sud-Ouest en date dsu 14 Jillet(aujourd'hui), qui m'a laissé perplexe, et dubitatif...
....3 gendarmes ont passé la matinée d'hier sur les pontons d'Hendaye, montant sur les navires,controlant les papiers et surtout le matériel de sécurité etc...
Les plaisanciers en profitent aussi pour questionner les gendarmes sur cette nouvelle réglementation appliquée depuis 2005, et qui indique qu'un navire qui voguant à moins de 6 miles d'un abri n'a pas besoin , par exemple, d'un canot de sauvetage.
"Mais c'est quoi exactement un abri ?" demande ce plaisancier Arcachonnais: "un endroit ou l'on peut accoster en sécurité, une plage, si les conditions méteos le permettent".
J'avoue que la réponse officielle de ces gendarmes est plutot surprenante sur la définition d'un "abri"....
Avec cette réponse, j'envisage d'aller d'Hendaye à Dunkerke en restant à moins de 6 miles de la plage !
Amicalement
Daniel

L'équipage
15 juil. 2006
15 juil. 2006
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Pourquoi pas ...
la plage degagée peut tout a fait etre considerée comme un abri pour un deriveur leger et nottament sur la cote landaise et en la longeant a moins de 6milles.... permet de faire un sacré bout de chemin...meme chose avec un cata leger genre Hobby cat
Dom

15 juil. 2006
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notion d'abris
source affaire maritime
reglementation ,division 224
la notion d'adris est supprimée

  1. Abris
    Sont considérés comme abris les ports ou plans d’eau où le navire peut facilement trouver
    refuge et où les personnes embarquées peuvent être mises en sécurité

  2. Les catégories de navigation fixant les distances d’éloignement d’un abri, en vigueur
    avant le 1er janvier 2005, sont supprimées. Elles restent une indication importante pour le
    chef de bord qui doit apprécier, en fonction des conditions de mer, la distance
    d’éloignement maximum qu’il doit respecter.

1.3. Catégorie C : Navires de plaisance pour la navigation « à proximité des côtes
», conçus pour des voyages à proximité des côtes et dans de grandes baies, de
grands estuaires, lacs et rivières, au cours desquels les vents peuvent aller jusqu’à
la force 6 comprise et les vagues peuvent atteindre une hauteur significative
jusqu’à 2 mètres compris

alain

15 juil. 2006
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?!!!
Ba oui mais...

Si dans les landes la plage est en vent de nord ça devrai aller pour aborder en dériveur lèger mais s'est même pas sur! Sans quoi si il y a des rouleaux tu peut oublier cet "abri"...
Un port qui assèche n'est pas non plus un abri pour la même raison.

Bref tout va bien tant que ton assureur ne trouve rien à dire et en cas d'accident il trouvera forcément, s'est à mon avis le coté fallacieux de cette interpretation.

17 juil. 2006
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"abri" n'est pas une notion statique
La côte landaise peut, par régime d'E établi être considéré comme un abri de 200 km de long pour un bateau type maraudeur.
Par contre si le vent passe à l'W et se lève, l'abri disparait intégralement.

Bien sur ton livre de bord, et en particulier la compréhension de la météo que tu y a reporté pour faire cette traversé pourra être finement étudié par les autorités ad-hoc (et ton assureur) en cas de pépin (ex : un p..tain d'anticyclone largement établi et annoncé comme stationaire sur l'Irlande mais qui se dégonfle brutalement et de manière imprévue sera un élément à décharge).

Yves.

16 juil. 2006
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définition abri
Bonjour à tous,
C'est la définition "large" de l'abri permettant théoriquement de parcourir de trés longues distances, en restant à moins de 6 miles des cotes, qui me qui me laissait dubitatif.
Il y a sur la cote landaise et Basque des coups de "brouillarta" ,( coups de vents, brouillards, orages et vagues venant d'Espagne en quelques 10 minutes)qui font peur...
C'est vrai qu'en cas de pépins, prouver à l'assurance notre bonne foi sera impossible.
Bon vent à tous et amicalement,
Daniel

17 juil. 2006
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en relisant
la réponse des gendarmes, je trouve que c'est pas si c..: "un abri peut etre une plage si la situation météo le permet"
ce qui n'autorise pas pour autant a faire 100 milles le long de la plage car la situation météo a le temps de changer en 20heures!!

08 août 2006
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Quelques idées en vrac.
La ou la législation fait appel au "raisonnable" et au "bon sens".

Heu? 6 miles de la plage entre le havre et le cap blanc Nez, il faut que la marée basse soit très basse et dure très longtemps!

En dériveur léger, très léger : 50Kg à 1 ou 100Kg à 2, on peut arriver sur une plage entre les rouleaux, mais il faut être très rapide pour virer le safran et tirer le bateau au sec.

Pas évident sur une plage de galets du nord à marée haute: plage très creuse.

Bateau plus lourd, une plage n'est plus un abris.
Cela devient un danger du fait du tirant d'eau et du poids du bateau.

Pour pousser la réflexion, un bib dans les rouleaux d'une plage des landes...??? J'ai pas l'impression que ce soit un bon plan. Mais si on en est là, c'est que c'est mieux qu'avant!

08 août 2006
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Contrôles
Il y a quand même quelque chose qui me chagrine dans ces contrôles du matériel de sécurité au port.
La nouvelle réglementation demande d'avoir à bord le matériel de sécurité pour la zone dans laquelle on se trouve (moins de 6 milles ou plus de 6 milles) comment procèdent ils au port?
Tout le monde est considéré comme devant avoir le matériel pour moins de 6 milles ou bien....

10 août 2006
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En poussant un peu l'argumentaire
on peut même affirmer qu'un bon vieux port abrité de tous les vents, avec des digues, des môles, des enrochements, des feux, une boulangerie et tout le toutim n'est pas un abri... tant que l'écluse est fermée, par exemple(et en l'absence d'autre abri à moins de 6 milles)
Alors, quand tu te pointes 5 minutes avant l'ouverture avec ton petit bateau de 6 m sans survie, t'est pas en règle, et 5 minutes plus tard tu l'es !

10 août 2006
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Idem...
Mème constat avec des vagues de 8 m en cat B...

10 août 2006
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Re- belote: Mercredi 9 aout
Bonjour à tous,
le 09 Aout, 2eme journée de prévention et de sensibilisatio à la sécirité en mer.
Changement notable: c'est les Douanes seules qui controlent le matin, à quai au port, et l'aprés midi en mer...
Sud Ouest (10.08.06):
Un état d'esprit.
Les douaniers : "... on vérifie le nombre de personnes à bord, les brassieres de sauvetage, la radio, l'état des extincreurs, et les fusées de repérages. La sécurité c'est un état d'esprit, on ne perd pas de vue qu'un plaisancier qui prend des risques met aussi en danger les hommes qui viennent le secourir.
Avant le départ , il convient de prendre certaines précautions avant d'éffectuer une sortie en mer.
Consulter la méteo locale et marine et se renseigner des courants et des risques liés au site.
Tout le matériel de sécurité doit etre en état de fonctionnement.
Les plaisanciers doivent également s'assurer de leurs connaissances et de leurs capacités
physiques....";

Evidemment, certes tout est à faire de bon sens personnel, mais toujours pareil en cas d'accident je me demande comment vont réagir les assurances: Ex: je suis cardiaque, je suis diabétique, j'ai des vertiges de Ménieres,...je suis vieux, etc... mes capacités physiques sont elles en jeu, et me permettent'elles de faire du bateau ?
Amicalement
Daniel

10 août 2006
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Va et vient...
Ex: je suis cardiaque, je suis diabétique, j'ai des vertiges de Ménieres,...je suis vieux, etc... mes capacités physiques sont elles en jeu, et me permettent'elles de faire du bateau ?

Oui mais p'tet juste un aller...

10 août 2006
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mais sans problème!
Le risque est à terre! On te sauve in extrémis, la réa, la reéducation, l'aide à domicile, les infirmières, les soins intensifs... ça coûte très cher...

En bateau : rien de cela! une seule intervention, et encore!

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