Joint tournant et entrées d'eau

Bonjour,

J’ai toujours un peu d’eau (salée) à fond de cale sous le plancher du carré sans que je sache très bien par où elle vient.
Pour l’instant je crois avoir identifié que ça venait de la cale moteur.
J’ai un joint tournant, récent.
Je n’ai pas pu observer récemment l’arbre tourner alors que le fond de cale était sec car il y a toujours un peu d’eau.
Il m’a semblé que le joint tournant était mal serré : quand j’appuie dessus avec un seul doigt, il recule facilement et laisse entrer l’eau (voir photo attachée) , mais je sais que c’est aussi ce qu’il faut faire après chaque passage prolongé au sec.
Alors la question est : est-ce normal ? Ou bien est-ce que je dois chercher une autre explication aux entrées d’eau ?

L'équipage
01 juil. 2008
01 juil. 2008
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Avec la photo
Avec la photo c'est mieux

01 juil. 200816 juin 2020
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Joint tournant
dernière tentative (peut-être un problème de taille...)

01 juil. 2008
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si joint graphite
c'est très fragile… vérifier qu'il n'y ait pas de cochonnerie dessus… ça raye le graphite et peut occasionner une toute petite entrée… sauf s'il est très usé…
le resserrer n'est pas idiot… tout assécher… et faire tourner le moulin… tu pourras voir si ça vient de là…

01 juil. 2008
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si ton joint est neuf
et si tu avait lu la notice ces stipuler qu il faut parfois entre 15 et 20 heure pour que le graphite ce fasse donc si tu a pas ce nombre d heure ces normal par contre si tu a deja ce nombre d heure ces que tu la mal monter donc demonter verrifier que tous est bien propre et le remonter correctement en le pressent bien contre le graphite s assurer de bien chasser l air a la mise a l eau puis serrer la bague inox et faire tourner 15 a 20 heure puis verrifie si ces bon j ai monter un joint tournant il y a 2 mois il na jamais fait une goutte d eau

01 juil. 2008
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position des pièces, étanchéité
la pièce qui se trouve sur l'arbre doit être positionnée au repos vers le tube d'étambot de façon à comprimer légèrement le soufflet.
En fonctionnement, moteur tournant embrayé "en avant", le moteur avance un peu sur ses supports élastiques: le soufflet va alors se décomprimer un peu en permettant de garder le système toujours étanche.
Après rodage de la glace et de la butée graphitée, le système doit être parfaitement étanche.

Pour lever le doute, tu prends un feuille de papier que tu glisses sous le joint tournant....

bonne nav.

Daniel

02 juil. 2008
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j'avais un joint PSS
correctement comprimé, mais qui laissait passer parfois un peu d'eau au ralenti faible ou au changement AV-ARR
faut dire que le Yanmar bloblotte beaucoup sur ses silent-blocs d'origine

03 juil. 2008
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joint tournant
le probléme de ce type d'étancheité mécanique
c'est les vibrations et l'avancée du moteur
quand il pousse en avant sur ses silents blocks .
il y a la solution de monter l'arbre sur cardan avec une butée qui encaisse la poussée de l'hélice ,plus de problémes d'alignement entre autre .
Il y a une autre solution si on a un arbre d'hélice de 25mm,30mm,35mm exct ..c'est de monter à la place un systeme d'étancheité "volvo"
et la plus de problémes ont le change toutes les 1000h et encore j'en ai gardé un 12ans et 25000mn
en laissant tourner l'arbre en permanence j'avais un alternateur sur l'arbre.j'en avais un de rechange que j'ai monté quand j'ai vendu le bato
ALAIN

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