joint d'injecteur volvo 2002

Bonjour à tous,

J'ai à remplacer un joint d'injecteur fuyant sur une volvo 2002. Je n'ai aucune idée de la complexité de l'opération.
Est-ce un simple desserage de l'injecteur, changement du joint et resserage de l'injecteur(éventuellement à la clé dynamométrique) ou bien est-ce beaucoup plus compliqué et donc à laisser aux pro ?

Merci d'avance pour vos réponses.

L'équipage
30 jan. 2011
30 jan. 2011
30 jan. 2011
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A priori ce serait entre...
...l'écrou N° 9 et la culasse.
Si il y a une rondelle, elle n'apparait pas sur cet éclaté.

30 jan. 2011
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sans doute la douille d injecteur repere 3 du plan
il faut essayer de resserer l injecteur gentiment avant de tout demonter

car si la fuite est importante et vient de l interieur du logement de l injecteur c est cette douille en cuivre ?
c est un boulot important il faut deculasser pour changer cette douille car un extracteur special est necessaire
il est preferable de confier le travail a un mecanicien

nous avions le meme probleme de fuite sur un volvo 2003 ( 3 cylindres) nous avons deculasse nous meme ( pour eviter des frais de deplacement et de MO ) et confier la culasse demontee pour changement des douilles a un mecanicien qui en profite pour roder les soupapes et visiter la culasse et avons remonte le tout nous meme( en changeant le joint de culasse ) ca donne un coup de neuf au moteur

www.marinepartseurope.com[...]18.aspx

30 jan. 2011
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oui,
il n'y a pas de joint entre l'injecteur et la douille de cuivre sur les volvo de cette génération... ainsi qu'expliqué au dessus, le changement de cette douille est une opération lourde, guère accessible à un amateur...
tente un léger resserrage...
quels sont donc les symptômes qui imposent ce "remplacement de joint"?

30 jan. 2011
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Le symptômes sont les suivants:
Au moment du temps moteur, il y a crachement de gaz brulés entre l'injecteur et le siège. En revanche il n'y a aucune fuite de gasoil.

Nous avions vu ça avec JP, mais pris par d'autres soucis, nous ne n'étions pas allé plus loin, dans nos analyses.

30 jan. 2011
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Hauteur injecteur
Merci pour ces réponses.
Si on ajoute une rondelle de cuivre entre le siège et l'écrou, l'ensemble ne risque t'il pas d'être trop haut ? cela peut-il poser problème ?

30 jan. 2011
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on peut aussi essayer
de surfacer le siège de la douille comme on peut (pâte à roder, fraise,abrasif,petite meule rotative genre dremel) ou d'intercaler un joint cuivre préalablement recuit. sans quoi la douille vient généralement facilement (inutile de déculasser car elle sort par l'extérieur) si on possède l'outil spécial et qu'on le fait dans un atelier, à 4 pattes dans une cale moteur c'est plus difficile à faire...

30 jan. 2011
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Bonjour
j'ai eu exactement le même pb.
J'ai utilise un cylindre en bois du même diametre que l'injecteur, j'ai collé en bout un abrasif puis j'ai introduit le tout et j'ai resurfacé le plan de joint de l'injecteur et impeccable !!
Bon réalisation

30 jan. 2011
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Pate à joint
Après avoir rodé le siège, je l'ai très soigneusement nettoyé puis j'ai remonté à l'Auto-joint Or. Cela tiens depuis 2 ans.
Voili voilou.

31 jan. 2011
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ouh la la
introduire de la pâte à roder ou de l'abrasif au fond de la douille, sans pouvoir nettoyer correctement, y a quand même quelques risques!!!
plutôt tenter, en désespoir de cause, une rondelle très fine en alu ou cuivre recuit; là au moins, si ça ne marche pas, c'est réversible et ne fait aucun dégat.

31 jan. 2011
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Pas ouh la la
Puisque le résultat est là.
Pourquoi de la pâte à roder? on peut utiliser autre chose (voir plus haut)non?
J'ai aussi précisé "nettoyé très soigneusement" . J'ai d'ailleurs utilisé un tuyau de diamètre 6 mm branché sur un aspirateur et un miroir pour voir le résultat.
De plus lorsque le siège est "mangé" par la corrosion superficielle une rondelle n'est pas efficace et changer la douille merci!

01 fév. 2011
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Merci pour les informations
Donc si je comprends bien, il n'y a pas de rondelle d'étanchéité entre le porte injecteur et la culasse.

La fuite serait donc dû à la corrosion de l'un ou de l'autre.

Le siège en question est-il conique ou plat ?

01 fév. 2011
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Pas de rondelle
et la siege est plat.
Voili voilou

02 fév. 2011
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Merci à tous
Nous vous tiendrons au courant.
D'autres idées pour le deuxième problème de ce moteur.
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

02 fév. 2011
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Je ne sais pas encore
Descente sur le bateau en avril, peut-être un peu avant !

02 fév. 2011
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@ koala ...
retrouvé ou pas ce ressort extérieur ?

04 avr. 2011
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Dans le même esprit,
mon volvo a une fuite de gasoil sur la pompe à injection, entre la "retenue" et le "boitier" (cf éclaté :
www.marinepartseurope.com[...]8C.aspx )

A votre avis, est-il facile de démonter la retenue et traiter cette fuite aussi simplement que celle de l'injecteur de gabier II ? ...

Merci de partager vos expériences

04 avr. 2011
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Les travaux sur Gabier II
...se feront la 1ère semaine de mai. Nous sommes donc dans l'attente de ce que nous allons trouver (injecteur et régulation).

Jean nous allons donc pouvoir échanger nos expériences !!!

04 avr. 2011
1

Pour Jean
je ne vois pas d'inconvénient à changer le joint torique 8 sous la douille 6.
Propreté absolue puis serrage au couple mais là j'ai un doute,il faut voir de quelle manière porte le joint torique entre le boitier et la retenue.
Allo les pros?
Cordialement

08 mai 201116 juin 2020
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Bilan des courses sur Gabier II:

En ce qui concerne l'injecteur, comme nous étions court en temps, nous avons fait faire la réparation par le mécano, qui a changé le joint, nous a-t-il dit. Plus de fuite

Pour le montage du moteur dans le Gib Sea 28. Après découpe du bâti et re-stratification, il passe bien, mais un peu plus en avant que le RC 16. Le panneau de descente et la gatte sont à modifier, ce qui ne sera pas trop compliqué.

Nous avons perdu un temps fou à chercher les pièces, écrou d'hélice, câbles de commande, boulons pour le tourteau, bague hydrolube etc, chez tous les ships du coin, qui ne les avaient jamais, disaient que ce n'était pas standard et que sais-je encore !!!. Quant aux silentblocs, ils ne sont toujours pas arrivés !!!

Accélérateur: il fonctionne parfaitement avec le nouveau câble de commande.

Alignement: Pas de difficultés, avec les anciens silentblocs. Ce sera à refaire avec les nouveaux, mais c'est faisable sans ressortir le moteur.

Après une semaine de galère: le Volvo a enfin fait entendre son doux ron-ron, pendant quelques dizaines de minutes, le dernier jour avant notre départ hier.

Le compte tours ne fonctionne pas, mais sans doute une connexion à revoir (borne W de l'alternateur)...

Merci à tous ceux qui nous ont aidé sur le forum.

08 mai 2011
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Voilà une bonne chose de faite.
Vivement le prochain épisode.

08 mai 2011
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Oui! le soulagement sera alors total.
Les performances seront intéressantes à suivre avec cette sur-motorisation.

Qui veut un RC16D ???

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