Jet carburant en sortie haute pression

Normal
Oui, c'est ce que décrit Tilikum.
En sortie de tuyau, la pression n'est pas spectaculaire, ça crachote juste une toute petite cuillère à café par injection.
Et c'est vrai, sans pression, puisqu'il n'y a pas de résistance.
Si par contre on monte l'injecteur, les ressorts qui sont tarés dans l'injecteur vont retenir l'ouverture du nez, la pompe va continuer à envoyer, la pression va monter dans l'injecteur et seulement à la pression convenue (170kg/cm2 environ selon les injecteurs)le nez de l'injecteur va s'ouvrir et tu auras un jet à 170kg/cm2 qui sortira. Là c'est plus punchy comme spray.

A vu de nez, ta pompe marche. Bien ? ça c'est plus compliqué à dire. Mais au moins c'est pas bouché. voilà tout ce qu'on peut dire.

Amicalement
François-Xavier

encore heureux
que les jets par impulsion ne sont pas spectaculaires: en effet, sur un diesel ancien (injection indirecte basse pression), le dosage est fait par la pompe à injection, chaque impulsion est intégralement consommée par le moteur...(sur un diesel haute pression ou très haute pression à injection directe(HDI,TDI...) , le dosage est fait directement par l'injecteur, soit par action mécanique (injecteur pompe actionné par arbre à cames) soit par clapet électromagnétique piloté par boîtier électronique, la pression étant produite par une pompe haute pression (rampe commune).
Comme dit plus haut, la pulvérisation n'a lieu qu'injecteur en place, dans ce cas, le jet doit être finement pulvérisé (en brouillard), avec une forme bien définie (un cône par exemple: dépend des moteurs) et si l'on applique la pression (sur un banc de tarage d'injecteur par exemple), l'injecteur doit "ronronner" durant la pulvérisation.
Après injection de la dose de carburant il ne doit pas subsister de goutte au bout de l'injecteur sinon ça fume+perte de puissance qui entraîne par conséquant une augmentation de consommation à puissance égale...et ce cas il faut soit retarer, soit remplacer l'injecteur défectueux (cas d'un injecteur mécanique BP).Si correctement tarés et en bon état (vérifié sur banc), l'injection est défectueuse sur le moteur, il ne reste plus que la pompe à injection qui peut perdre son étanchéité interne par usure ou amorces de grippages du fait de carburants pollués (présence d'eau) ou encore carburant trop visqueux (huile) qui fait augmenter exagérément la pression dans la pompe...