Je crois que j'ai fait une connerie

Et comment que
ça se répare ?

pas de panique
ça peut être normal si la batterie était faiblement chargée,au bout du temps de charge normal tension devrait remonter

attends un peu les reactions des vieux marins, mais pour moi
le regulateur est generalement un ensemble electronique coulé dans la résine monté sur l'alternateur et tres facilement demontable.
je pense que l'ou doit trouver sans probleme la piece dans les magasins de pieces auto du type AD

JP

A bon ??
je pensais que de débrancher les batteries avec le moteur en marche provoquait une surtension de l'alternateur destructrice pour l'électronique sensible.
Les diodes de redressement de l'alternateur ne devaient pas être les premières concernées mais c'est vrai, tout est possible..
JP

Résultat
Après 4h30 de moteur (Cassis-Frioul), mes batteries sont désespéremment vides. Encéphalogramme plat à 11,9 V. Peut-on conclure au décès irrémédiable du redresseur?

Merci
Z'à tous

j ai trouve cela sur Google
Un alternateur délivre une tension triphasée redressée mais sans aucun filtrage car c'est la batterie qui assume ce rôle.

Si tu débranches la batterie tu supprimes ce filtrage. Donc la tension délivrée à tout le réseau de bord se voit affectée d'une composante alternative, superposée à la tension continue. L'amplitude théorique est faible (environ 4%).

Ensuite un alternateur c'est un système asservi. La tension de sortie est régulée en ajustant en permanence le courant d'excitation. Cette boucle de régulation présente un temps de réponse non négligeable car l'inductance du rotor limite fortement la réduction rapide du courant d'excitation. Car le système de pilotage du rotor est simplifié pour des raisons économiques en utilisant un seul transistor de commande et une diode de roue libre.

Je sais faire un système plus rapide mais il faut 4 transistors de commande (pont en H) au lieu d'un seul et l'électronique de pilotage associée, donc c'est plus cher.

En conséquence, toute variation rapide de charge à la baisse (extinction des feux ) provoque une surtension car le courant inducteur est maintenu pendant plusieurs centaines de millisecondes. Lorsqu'une batterie est présente dans le circuit, celle-ci absorbe une pointe de courant qui vient "gommer" la surtension en la réduisant à une valeur raisonnable. Si tu n'a pas de batterie, tu peux préparer un petit chèque pour changer les équipements électroniques les plus sensibles (et généralement les plus chers) en service à ce moment là. C'est toi qui choisi !

Merci
"Si tu débranches la batterie tu supprimes ce filtrage. Donc la tension délivrée à tout le réseau de bord se voit affectée d'une composante alternative, superposée à la tension continue. L'amplitude théorique est faible (environ 4%)."

Ok

"Ensuite un alternateur c'est un système asservi. La tension de sortie est régulée en ajustant en permanence le courant d'excitation."

Je croyais que c'était la batterie qui fournissait ce courant d'excitation et qui ajustait la production de l'alternateur. Donc sans batterie, ps d'induction donc pas de courant délivré.

Merci encore

STéphane

J'y vais
de ce pas. Merci pour l'info.

l'alternateur
U=RI vieille maxime .
si on debranche R la resistance devient infinie
I etant constant ,Us'envole vers des sommets
mais les pôvres diodes n'aiment pas ça et en quelques miliseconces elles fument .
par contre si on coupe l'exitation en meme temps
que la charge l'alternateur s'arrete de fonctionner sans dommage ,c'est comme ça que l'on monte les alternateurs de trainée en branchant l'exitation sur la sortie positive de l'alternateur au travers d'un voyant
bjr à tous
alain :-)

Couper le contact
moteur tournant n'a rigoureusement aucune influence sur l'alternateur ! C'est de couper la batterie qui est dangereux et ça n'a rien à voir : ce n'est plus de la distraction... ;-)

Un fusible ne protégera pas les diodes : lors de cette fausse manœuvre il n'y a pas d'intensité !

_/)

comme
à toute ouverture d'un circuit inductif, là d'accord, mon post portait sur la démo.

l'exitation
deux possibilitées :
alternateur équipés d'un triolet donc à autoexitation si on coupe la tension de reference
l'alternateur auto exité ne regulera plus donc risque de faire bouillir les batteries .
généralement ce type d'alternateur equipe les diesels .
deuxieme possibilite ,sans triolet si on coupe l'exitation l'alternateur s'arrete de fonctionner
généralemennt ce type d'alternateur est monté sur des moteurs essence et sur le regul il y a deux contacts un pour l'exitation et l'autre pour le voyant ,car si il y avait autoexitation le moteur continuerait de tourner contact coupé .
cqfd

aln :-)

question subsidiaire
Ce Week-End après une nav. de nuit ma batterie lache donc je fais les manip suivantes:
- je coupe la batterie vide
- je met en service la batterie de secours (en évitant donc de mettre en //e les 2 batteries pour la pleine se vide dans la vide)
- je démarre le moteur, mais 1 petite heure après je constate que la batterie vide ne s'est pas chargée.

Je recommence la même manip, mais 1 fois le moteur démarré je remet la batterie vide en circuit (donc les 2 en parallèle). cette fois la batterie vide se recharge bien. En tout cas, je suis bien content en lisant ce fil de toujours avoir laissé une batterie ds le circuit, mais:

1/ Est-ce normal que le coupe circuit d'une batterie déconnecte aussi cette batterie du circuit de charge alternateur?
2/ la 2° manip est elle correcte?

Merci de vos avis éclairés

Philippe

problo alternateur
désolé de devoir vous dire que l'alternateur à rendu l'ame , ou plutôt les diodes de sortie .
échange standart est la seule solution sure .attention aux alternateurs automobiles , qui s'ils fonctionnent , ne sont pas isolés , gare à l'électrolyse sur l'hélice et la quille.