j'ai un doute (installation gazoil)

clapet non retour

je mettrais un clapet non retour entre la pompe jopy et le reservoir sinon le reservoir se reviteras dans la quille
josé

manque...
... le gros toyau pour remplir le réservoir de quille, mais bon celui-là tu ne l'aurais pas oublié.
Je crois bien qu'il va falloir également 2 mises à l'air libre (renifleurs), 1 pour le réservoir de quille, 1 pour le réservoir en charge. En fait, tu pourrait ptêt mettre un chtit toyau entre le haut des 2 réservoirs, plus une mise à l'air libre à partir du haut du réservoir en charge. Comme ça, ça ferait trop-plein et retour à la cuve principale si tu t'excites trop sur ta pompe Japy.
Tu prévois des jauges? Le réservoir en charge peut être translucide, c'est très pratique. Par contre le réservoir de quille, si tu veux une jauge, il faut qu'elle soit électronique. Ou alors un bête tube plongeur avec un bâton trempeur...

pour le clapet anti retour
pense à le mettre à un endroit facilement accessible en faisant en sorte qu'il n'y ait pas trop de carburant au dessus, il arrive que le dit clapet ait du mal à laisser le passage s'il ya trop de poids dessus (j'ai parfois ce problème avec la pompe de cale!)

...
&gt pas de clapet anti-retour

En fait, je me demandais à quoi pouvait bien servir la vanne en sortie de réservoir principal. Perso, il me semble que je la mettrais juste après la pompe Japy. Après avoir pompé, tu fermes la vanne.

&gt Une alarme de niveau bas sur le petit réservoir ...

Excellente idée.

&gtUn fond de petit réservoir en forme de creux avec la prise au bas du creux pour éviter les désamorçages sur gite ...

Good point également. Eventuellement, si le réservoir doit avoir le fond plat (question d'encombrement ou parce qu'il est comme ça au départ), ça doit pouvoir être remplacé par deux bondes de sortie (babord et tribord) reliées plus bas par un Y.

tout ça est bien vrai sauf que
il ne faut jamais mettre la prise de carburant en bas d'un réservoir, meme et surtout celui en charge,car si tu as de l'eau dans le réservoir principal et il y a toujours, un jour ou l'autre, de l'eau dans ce reservoir, surtout un réservoir de quille qui condense super bien l'humidité entrée par l'évent, ta pompe japy prendra cette eau en priorité , car elle est en bas et tu es sur d'avoir un jour de l'eau dans le réservoir en charge et cette eau ira en priorité dans la pompe à in jection

en clair, il faut prendre le gazole au moins 3 à 4 cm au dessus du fond et mettre une purge efficace pour oter l'eau du réservoir en charge, avec un controle régulier et suffisament fréquent

bien sur ce n'est qu'un avis et nullementun conseil

amicalement

ps le clapet anti retour est parfaitement inutile et source de panne

je serais intéressé
à ces photos
merci

sur mon bateau
je n'ai pas de clapet anti retour mais une vanne by-pass pour vider le tuyau une fois le transfert terminé car tout passe a coté du moteur.
En photo un shema d'installation sans les events ni l'alimentation si cela te branche je peux te faire un schéma complet de ce que j'ai à bord et pourquoi j'ai fait comme ça mais les autres contributions ont déjà résumé

non c'est pas étonnant , ami Robert
certains utilisent bien l'ancre S.... sans souci et d'autre a un boulon qui se barre...

c'est statistique;

forcément un jour il y aura de l'eau dans le gazole, mais la date varie de l'un à l'autre....

amicalement

Eau dans le gasoil

Il y a toujours de l’eau dans le gasoil : celle que vous vends consciemment ou non le pompiste, et celle qui est générée par la respiration des réservoirs (chaud/froid), qui provoque la condensation.

C’est pour cela que l’on recommande de laisser les réservoirs pleins en hivernage, il y a moins d’air à échanger lors des variations de température…

Si le piquage du carburant se trouve au raz du fond du réservoir, on trouvera rapidement de l’eau dans le filtre.

Si le piquage se trouve cinq ou six centimètres au dessus du fond, il peut se passer plusieurs années avant de voir de l’eau apparaître dans le filtre… mais l’eau est bien là !

En ce qui me concerne, le piquage du carburant dans le réservoir principal en fond de quille est installé à six centimètres du fond. Il y a un second piquage à cinq millimètres du fond, dédié à la récupération de l’eau.

Le réservoir journalier qui est en charge, est équipé d’un piquage à dix centimètres du fond, et au fond est installée une vanne de purge pour évacuer l’eau de condensation…

Ces précautions peuvent paraître un peu paranoïaques, mais je connais le prix des pompes à injection…

(Tu me dis, JP, si je dis une c... ?)

Mais je suis ..
bien d'accord qu'il y a forcément de l'eau et des saletés dans le gasoil, j'ai vu ça à la maison pour le chauffage !

C'est pour ça que je m'étonnais de ne pas en avoir, compte tenu de la forme de mon installation !

Faut dire que les conditiosn sont optimales: climat sec, évent bouché en hiver et réservoir plein, ajout généreux des anti-tout, pleins faits en des endroits supposés "cleans" !

Idem je n'ai aucune saloperie dans les filtres, j'ai même ouvert le réservoir pour aller voir: rien !

Faut que je me méfie, c'est pas normal tout ça :-D

Cela s'appelle ...
des tensio-actifs émulsifiants: des savons en quelque sorte. Cela marche très bien dans des tas d'application, et il donc tout-à-fait possible que ça marche pour l'eau dans le fuel, si par bonheur on a trouvé une molécule tensio-active qui émulsifie l'eau sans émulsifier le fuel.

Dans mon antreprise plusieurs personnes travaillent sur le pb d'émulsifiants sélectifs, notamment pour les questions de protection de l'environnement.

Donc, "ça peut le faire" :-)

Un peu hors sujet
mais toi, JP, qui connait les moteurs et les avions :

J'ai lu quelque part que sur les avions allemands de la dernière guerre, on injectait de l'eau quelques secondes pour accelerer...

Vérité, ou légende ?

:-)

bien sur que l'injection d'eau permet une surpuissance temporaire
sur les avions allemands qui comme tous les avions de l'époque marchaient à l'essence

mais ce qu'on dit ici ne concerne que les diesels, les moteurs essences étant assez peu incommodés par la présence d'eau dans le carburant

amicalement

quand on sait que l'eau est constituée
d'hydrogène et d'oxygène et que l'injection d'eau ( en très faible quantité) permet aussi de refroidir le mélange donc d'assurer un meilleur remplissage des cylindres, c'est moins étonnant....
mais pour un pétrolier, dire qu'un moteur est + puissant avec un peu d'eau qu'avec son cher carburant n'est pas très politiquement correct

amicalement

d'ailleur, il n'est pas besoin d'etre un militaire allemand des années 40 pour savoir que nos voitures marchent mieux par les nuits humides que par temps sec et chaud, car dans ce cas, le moteur absorbe du brouillard et de l'humidité froide qui ont le meme effet

je comprends bien que tes moteurs d'annexe n'aiment pas ça
mais s'ils consommaient plusieurs centaines de litre de pétrole à l'heure, quelques litres d'eau passeraient sans problème en améliorant la combustion... comme en aviation en 1940

mais en avion on retire l'eau des réservoirs d'essence uniquement pour eviter le gel en altitude et l'obstruction des tuyaux par les glaçons

dans le cas de l'injection, l'eau est réchauffée pour éviter le gel

ceci dit, j'ai lu des pages là dessus et j'ai vu pas mal de livres sur le sujet mais j'ai jamais personnellement verifié la chose ni le montage recommandé

amicalement

il n'y a pas......
que les allemands qui le faisait les anglais et surtout les ricains sur les gros moteurs en etoile de leurs chasseurs avait cette injection d'eau en surpuissace.......et ne s'en privaient pas..........

gg...mon diesel à eu une injection d'eau (fuite) dans les cylindres et il va avoir du mal à s'en remetre.....................

eau
sur les avions allemands, l'eau était injectée à l'admission d'air et non dans le carburant, le but étant d'augmenter le taux de compression et refroidir l'air d'admission. La trainée d'échappement n'était par contre pas très discrète.

reservoir de gas- oil
Est-il vrais que les reservoirs de gaz-oil
en charge (c'est à dire qui se vident par gravitation vers la pompe à gaz-oil ) sont interdits depuis quelques années pour des raisons de sécurités ( sans doute incendie sur le moteur? )
Quelqu'un(e) confirme ? Merci.