J'ai passé le Capitaine 200 en candidat libre

Je croyais ça impossible suite à mes différentes lectures sur le Web.
Bon, j'ai pas encore le diplôme dans les mains, mais c'est en bonne voie!

Et il semble en effet impossible de passer directement en candidat libre le capitaine 200, mais il y a une astuce.
Le "truc" est écrit noir sur blanc dans le référentiel du Capitaine 200 (www.ucem-nantes.fr[...]ile.pdf , page 7A) :

"TITRE ou formation

Brevet d’études professionnelles
maritimes de marin du commerce délivré
conformément à l’arrêté du 25 juillet 1997
susvisé.

MODULES acquis
Module n° 3

MODULES RESTANT
Le module n° 1 est acquis à condition que le candidat obtienne une attestation de compétences minimales dans la matière « formation à la sécurité à bord des navires à passagers », mentionnée à l’article 2 de
l’arrêté du 25 avril 2005 relatif aux conditions de formation et de délivrance du brevet de capitaine 200 "
susvisé.
Le module n° 2 est acquis dans les conditions fixées par
l’article 6 du présent arrêté.
Module n° 5"

Il faut ensuite lire l'article 6 de la même page qui indique les notes minimales qu'il faut avoir obtenues pour avoir le module 2 en plus.

Restera plus que le Module5 (Voile)

Donc en fait j'ai passé (et obtenu) mon BEPM Marin du commerce en candidat libre qui donne par équivalence les Capitaine 200 !

Il a ensuite fallut s'inscrire a la seule session annuelle, ça se passe sur cette page : www.ucem-nantes.fr[...]mentins
Attention, cette page est mise à jour 1 fois par an, l'année dernière ça avait été en février et cette année ça a été en novembre. Autant dire qu'il faut vérifier régulièrement.

Outre le dossier complété, il faudra aussi passer par la case visite médicale chez les médecins de mer (gratuit mais les RDV se prennent longtemps à l'avance)
www.ucem-nantes.fr[...]013.pdf

Ensuite vient le temps des épreuves qui sont divisées en 2 parties : ecrites et orales/pratiques
Les épreuves écrites se déroulent dans les Lycées Professionnels Maritimes, pour ma part à St Malo.
Si vous êtes au moins titulaire d'un BEP vous serez dispensez des épreuves générales

Par contre les épreuves orales/pratiques se déroulent à La Rochelle quel que soit votre région (a voir poru l'outremer).

Les épreuves écrites sont :
- Prévention – Santé -Environnement => Si vous n'avez pas 12 ans vous devriez vous en sortir
- EP1.2 Navigation – Stabilité – Description du navire => calcul de marées et description du navire et de ses auxilières (hydrolique, frigorifique, ...)
- EP1.4 Electrotechnique => Avec P=UI et U=RI, ainsi que les calculs de résistance en // ou en série on a tout le programme
- EP1.3 machines marines - auxiliaires – compte-rendu d'incident technique => Là c'est beaucoup plus technique... Avec des schémas a décoder et à expliquer. Ainsi qu'un rapport d'incident technique à réaliser, la question étant formulée du type : "Vous essayer de démarrer le moteur de votre chalutier, il ne démarre pas. Rédigez un rapport d'incident technique en expliquant les vérifications que vous avez effectuées et comment vous avez réparé"
- EP2.1 Dessin et lecture de plan => C'est du dessin technique
- EP1.1 Cartes marines et navigation => Epreuve sur carte niveau permis hauturier + exercice Radar avec calcul CPA/TCPA

Pour les anales des années massées, on les trouve ici :
www.ucem-nantes.fr[...]bepm-ep
Ca correspond tout à fait aux types de sujet que j'ai rencontrés.

Pour les épreuves orales/pratiques :
- Atelier => J'ai eu de la soudure au chalumeau à faire (une boite avec des poignée). J'avais jamais touché un chalumeau de ma vie!
- Lecture de carte : description d'un phare a secteur (avec le livre des feux), description des lignes de sondes, de la nature du fonds, ...
- Radar : encore un calcul de CPA/TCPA, route et vistesse relative, route et vitesse surface de l'autre navire
- Règle de barre => je me suis un peu loupé là, Règle 19 du RIPAM, navigation par visibilité réduite. Je pense qu'il faut (très) bien connaitre le RIPAM
- Documents nautiques : on est devant une étagère avec pleins de documents nautiques (marées, livre des feux, instructions nautiques...) et il faut expliquer ce que l'on va trouver dans chaque
- Quart à la passerelle : La question que j'ai eu a été "vous etes de quart à la passerelle, le brouillard tombe, que faites vous"
- Quart aux machines, la question est similaire, "Vous êtes de quart à la machine, que vérifiez vous?"
- Anglais : se présenter en Anglais et épeler son nom en Alphabet International, plus un appel VHF, in English Of course!
- Conduite et maintenance des installations électriques : j'ai du réaliser le schéma de 2 lampes via une interrupteur, et câbler un ampèremètre et un voltmètre sur le tout... Puis réaliser le tout sur un tableau électrique type scolaire avec des fiches rondes rouges et noire
- Développement durable : Des questions sur la pollution et les différents polluants, et donner les 3 pilliers du développement durable
- Gestion : étude comparative de 2 devis et un tableau d'amortissement
- Environnement professionnel : expliquer le role des CROSS, de l'ENIM et des syndicats de marins
- Matelotage : j'ai eu des épissures sur du 4 torons et une dizaine de nœuds a faire, mais il y en a qui ont eu de l’épissure sur câble
- Entretien du navire : ma question a été : a qui confiez vous la vérification de la cuisine avant la visite annuelle des Aff Mar? Et ensuite a qui confiez vous le contrôle de la précédente verif?
- Systèmes de commande : lecture et écriture de schémas logiques ( avec A=1 et B=0, on C=A+B=?), et des calculs en binaires
- Manœuvre : Juste un HLM, c'est même pas le niveau demandé au permis côtier !!!

Aucune des épreuves n'est vraiment complexe. La difficulté réside plus dans la variété des compétences que l'on doit avoir (mécanique, soudure, électricité, électronique, sans parler des notions marines) que l'on doit avoir.

Bon, il me reste a attendre le relevé de note et le diplôme pour voir si mon équivalence va bien m'être donnée!

J'ai été un peu long dans mes explication afin d'être le plus exhaustif possible (on trouve pas ou peu d'infos sur le net)

Si vous voulez d'autres renseignements, n'hésitez pas!

L'équipage
10 juil. 2013
10 juil. 2013
1

:pouce: :bravo:

10 juil. 2013
0

Le niveau technique est assez élevé, c'est plus du niveau 750KW.
Entretien du navire, je ne vois pas l’intérêt d'une telle question, et je ne connais encore moins la réponse à part peut-être le second, vérifié par le CDT....
En tout cas, bravo à toi d'avoir su interpréter les méandres de l'administration des affmar, suis pas certain que les interlocuteurs que j'ai eu soient au courant de cette filière.

0

En fait le Module 3 est une équivalence au 250Kw je crois

Pour l'entretien du navire j'ai répondu : au Cuisinier de vérifier la cuisine (extincteurs, tuyaux de gaz, passe coques, circuit frigo, hygiène), puis au mécano de re-verifier (c'est le seul habilité a contrôler)

10 juil. 2013
0

Bravo, mais pas simple quand meme.

Le problème c'est que le c200 c'est bien, mais apres...

10 juil. 2013
1

Après le 200, le 500, puis le 3000, il faut bien commencer par quelque chose.
Ça permet de se présenter à certains concours de la fonction publique, comme officier de port entre autre.
C'est 2 mois de plus que le CIN, alors quitte à aller à l'école pour embarquer, autant prendre celui qui est le plus valorisant.
C'est un brevet de commandement, aussi bien à la pêche, à la plaisance qu'à l'offshore.
Ce n'est pas l'ENMM, mais pour celui qui n'a pas le bac, ni le temps d'étudier, ça permet de travailler, avec de gros salaires pour les plus démerdards.

11 juil. 2013
0

Le diplôme n'est pas un brevet de commandement, il te faudra être enrôlé et avoir un an de navigation effective avant que ton diplôme ne soit un brevet

7

Oui oui, je sais bien;-)
j'ai posté ce message afin de laisser une trace et faire part de mon expérience étant donné que c'est une question récurrente sur le forum

11 juil. 2013
0

Lorsqu'on peut justifier d'un an de navigation avant l'obtention du diplôme, on obtient le certificat.

10 juil. 2013
0

félicitations :bravo:
.
.
la règle 19 grand classique, avec une ou deux cibles ? :-)

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Ben une cible venant de tribord d'abord, puis une seconde de bâbord mais avec la première déjà parée

11 juil. 2013
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Bravo Okamogo.

heu à la question brouillard, j'aurai répondu ... J'attends qu'il se lève"
Hum à la question règle de barre ... Ouaip, comme dirait un cavalier bien connu ... RIPAM .../ Ben cé koa ....

Bon, il est temps de ... :acheval: :acheval: :acheval:

11 juil. 2013
0

en quoi consiste l'épreuve pratique "voile" ?

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Dans le capitaine 200 "moteur" il n'y a pas d’épreuve "voile"
Il faut passer le Module 5 : pour celui là j'ai entendu parlé d'équivalence au cas par cas avec le YM (que je compte passer puis l'appuyer avec mon monitorat)

11 juil. 2013
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oui, c'est de ce module 5 dans ton texte que je voulais parler

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Celui là je ne l'ai pas passé

11 juil. 2013
1

Bravo captain ! et aussi bravo pour cette synthèse claire mais néanmoins détaillée.
Tu m'as (re)motivé pour m'y (re)pencher !

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Merci Romain... On aura quelques heures pour en reparler ;-)

21 mar. 2014
0

:bravo: Un peu d'espoir dans l'impression d'infaisabilité qui assaille tout candidat se disant :"tiens, et si j'embarquais 3 passagers sur mon bateau pour le rentabiliser " ..?
Merci à toi, Okamaugo !! ;-) :cheri:

(yapuka trouver les 360j d'exp de matelot ! :tesur:

21 mar. 2014
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tu voulais surement dire 3 passagers payants :-)

21 mar. 2014
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Tout à fait, Thierry :langue2: ... chrysm pardon
C'est presque un pléonasme "passager payant", sinon on dit "personne" (enfin dans tous les textes qui développent le thème de "faire payer" celui qu'on embarque ;) )

21 mar. 2014
0

en 9O j'ai fait ma même chose avec le PPV et le capacitaire
à la pointe rouge 6jours d'examen .
c'est pas évident si on n'a pas la formation
mais comme c'était mon métier avant ,j'ai remis le nez dans les bouquins
on avait de l'astro à l'epoque
alain

24 avr. 2014
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Pourvu que tu ne sois pas dans l'équipage d'un navire sur lequel je navigue : quelqu'un qui prétend à un poste de commandement et qui ne connait pas le RIPAM ! C'est dangereux et peut s'avérer criminel.

24 avr. 2014
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C'est chouette de voir des personne qui se battent pour atteindre leur objectif.

Bravo!

Les diplomes de font pas tout loin de là, si on est motivé et qu'on arrête d'écouter tous les gens qui tiennent des discours défaitistes sur la possibilité d'y parvenir, on peut faire de grandes choses.

Tiens nous au courant, et on veut tous te voir avec 3 barrettes sur l'épaule à commander un fier navire! même si ça doit te prendre 5 ans!!

Bien joué, et surtout bonne continuation!

steph

10 sept. 2014
0

salut .Tu a fait sa en combien de temps .le capi 200

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De mémoire il y avait 2,5 jours d'épreuves écrites en salle à St Malo
Ensuite 2 ou 3 jours (ca dépend du groupe dans lequel tu tombes) à La Rochelle pour les épreuves pratiques

10 sept. 2014
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Valide?

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Tu veux savoir si je l'ai validé par 12 mois de mer? Ben non, je ne le ferai certainement jamais!

11 sept. 2014
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et pour continuer sur la question de Penduick33, j'ajouterais que cela risque plus de t'apporter des ennuis... avec ton assurance si tu est proprio (tu te dois de leur signaler), et avec des problèmes de responsabilité à bord sur le bateau des autres si tu montes dessus (leur assurance par exemple s'arrête au moment ou tu monte à bord et la tienne prends le relais) ...

11 sept. 2014
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Bon, je vais essayer de faire pareil que toi, mais aller par hasard passer un diplôme de chirurgien...on ne sait jamais !

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Il faut déjà vérifier s'il fait plus ou moins de 200 ums car s'il est au dessus c'est capitaine 500.
Ensuite il faut en effet embarquer 365jours.
Je crois que sous pavillon hollandais il y a plus de possibilites de charter commercial sans diplôme.

18 déc. 201418 déc. 2014
0

faut il absolument faire les 365 jours en mer dans une entreprise externe ou puis-je le valider par l'utilisation personnelle de mon bateau appartenant a mon entreprise sans passagers?

Oui c'est possible sur ton bateau ... mais en tant que second sous les ordres d'un Cap200v (ou plus) validé et cela durant les 360 jours de mer réglementaires.
Donc si tu paye un gars pour skipper ton bateau sur lequel tu travailles (et sous résèrve qu'il fasse - de 200ums comme le dit ex. Okamaugo).
Par contre, le fait qu'il soit sous pavillon Belge, là il y a un truc qui cloche ... le Cap200 c'est pour travailler sous un pavillon FR. Pour un pavillon Belge, il te faut certainement un diplôme belge...

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Oui le c200 doit être valide en Belgique, peut être après une demande aux affaires maritimes belges.

Pour le yachtmaster, je l'ai passe il y a 3 semaines:www.hisse-et-oh.com[...]uiberon

Le truc c'est que la certification du yachtmaster répond a un section différente du stcw.
Le ym est donc un brevet UK et commonwealth, mais avec lequel tu peux bosser directement.

2

On prend toujours la place de quelqu'un dès que l'on fait quelque chose!

10 sept. 201410 sept. 2014
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Surtout qu'il faut bien préciser que c'est 365 jours embarqué, d'inscription au rôle. Cela ne compte pas les périodes de repos, les congés ou les jours au ports. Un exemple, nous avions souvent une réunion d'équipage + le staff à terre le lundi pour préparer la semaine et les escales suivantes. C'etait du travail, rémunéré, mais pas d'inscription au rôle qui lui commençait le mardi ou nous quittions le port d'accueil pour un autre.
Seules certaines astreintes de veille (au mouillage bien sur, mais aussi dans certains ports de commerce) etait considérées comme embarquées.
Une année embarquée, c'est donc bien plus long de de faire une année en tant que marin sur un bateau...

11 sept. 2014
0

Allez...j'ose! Quel était donc ton intérêt de te lancer dans cette aventure si ce n'est pas pour tenter de la mener à terme, stp?

0

Hello,

@Oliv44 : pour l'assurance, je ne vois pas pourquoi le leur signaler, ni pourquoi pas d'ailleurs. A la limite ils pourraient me faire une ristourne, mais ca ne changerait rien au reste tant que je n'utilise pas mon bateau professionnellement. De toute façon j'ai vendu mon bateau il y a 3 mois!
@Oliv44Bis : Sur le bateau des autres, s'ils sont moins compétent que moi, en effet c'est ma responsabilité qui peut être engagée si je laisse faire une grosse connerie

@Penduick : Alors pourquoi... et bien pourquoi pas!
Les 365 jours embarqués sont incompatibles avec ma vie personnelle, donc pas la peine.
De plus il me manque quand même le module médical et CG(R)O
En fait j'ai le projet a moyen terme de me mettre expert/consultant en plaisance... Avec pourquoi pas des convoyages et prises en main (a savoir, je suis aussi moniteur croisière FFV) en complément d'activité.
Donc ce diplôme pourra me servir a justifier de certaines compétences (j'ai en plus un BAC Pro maintenance nautique)
Dans le même genre, je pense passer le YM Ocean et j'espère obtenir es aff-mar une équivalence avec le module 5 voile.

Enfin, ce n'était pas vraiment une aventure... Je n'ai rien révisé et ou bosser avant d'y aller... Je ne savais même pas trop quel était le sujet des épreuves. J'y allait plus pour voir pour tester tout en sachant que l'on pouvait conserver le bénéfice de ses (bonnes) notes pour re tenter les années suivantes.
Au final je l'ai eu du premier coup!

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Ben on ne peut pas passer n'importe quel diplôme en candidat libre, mais on peut quand même en passer certains, a savoir tous les BEP, y compris les BEPM (BEP Maritimes)
J'ai passé comme ca mon BEP Marin du commerce, mais aussi un BEP mécanique auto et mon BAC Pro Maintenance Nautique via une dérogation car j'ai aussi un BAC Pro Mécanique auto.
Normalement pour les Bac Pro il faut soit être inscrit en formation soir avoir plus de X années d'activité professionnelle dans le domaine (5 années de mémoire)

18 déc. 201418 déc. 2014
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Bonjour,
J'ai un bateau de 23m que je souhaite chartériser sous pavillon belge , je pense évidement qu'il me faut passer le diplome capitaine 2000 mais une fois celui-ci en poche, je vois qu'il faut que celui-ci soit validé en brevet, faut il absolument faire les 365 jours en mer dans une entreprise externe ou puis-je le valider par l'utilisation personnelle de mon bateau appartenant a mon entreprise sans passagers?

Car dans ce cas rien de plus simple, il faut juste rester en mer pendant 1 an

19 déc. 2014
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Cap 200 est sous la norme STCW95 non? donc valide en belgique?

Sinon j’étais en train de regarder comment passer le Yatch Master (RYA)
qui est aussi sous la norme STCW95 et qui ne semble pas nécessiter de jours en mer, avez vous des infos a ce sujet?

19 déc. 2014
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Le YM n'est pas un diplôme "officiel", il n'est pas reconnu par l'OMI, alors que c'est le cas pour le Cap200.
Red ensign et commonwealth uniquement (et encore, en plaisance uniquement, pour la Mar-Mar Anglaise, c'est d'autres diplômes). Même au US, il n'est pas reconnu

19 juin 2015
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tu prends la place de mec qui ont besoins de tafer enfait ...

11 sept. 2014
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Normalement pour les Bac Pro il faut soit être inscrit en formation soir avoir plus de X années d'activité professionnelle dans le domaine

Oui c'est ce que j'osais pas trop dire... mais vu que tu a réussi a passer entre les mailles...
Sur les fiches de renseignements de Lycées Maritimes, on peut lire (surligné en jaune):
www.lpma-etel.fr[...]66.html

15 oct. 2014
0

Bonjour,

je vais commencer en janvier ma formation Capitaine 200,
je voulais savoir juste si possible que vous me vendez vos archives et votre programme de l'année scolaire.

merci de me tenir au courant .
0641931985

0

Bonjour,
je ne sais pas si vous avez bien lu le sujet... En candidat libre on ne suis pas de cours, et du coup on n'a pas d'archives ;-)

15 oct. 2014
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Le dernier c'est le plus dur ...
Le FLAM .. capitaine FLAM !
Caaaaaapitaine flam tu n'es pas !! de notre ....

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felicitation !mais si c'est pour trouver du boulot il vaut mieux un cap de plombier (il y a du boulot en plomberie sur les gros catas ) :-)

18 déc. 2014
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Pierre2, laisse le rêver.

19 déc. 2014
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Plomberie et de l'ilictriciti aussi pas mal. :mdr:
L'idéal c'est d'être spécialiste des 2 ou de tout.

19 déc. 2014
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bjr,
c'est plus complet que le bppv
mais il n'y a pas d'astro ni de loxo ortho avec le gps évidement ......
le reste c'est ce que devrait normalement savoir un skipper compétent et responsable
alain

19 déc. 2014
0

Bravo Aurélien pour cette persévérance !
:pouce:

24 déc. 2014
0

Bonjour,
suite à ce message sur le Capitaine 200, je me demandais (puisque le C.I.N est normalement obligatoire pour passer le capitaine 200) comment ça c'était passé, niveau formation, ce qu'il demande, combien de temps la formation prend ....

Merci beaucoup :D

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Salut,

Si tu relis bien le fil, il ne s'agit pas tout a fait du capitaine 200 a proprement parlé, mais du BEPM marin du commerce, qui donne par equivalence les modules 1, 2 et 3 du CAP200 après validation des 365 jours de mer (tout comme le capitaine 200 d'ailleurs).

Donc pas besoin du CIN pour passer le BEPM

30 déc. 2014
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Merci Aurélien pour cette précision, je me permet de te reposer une question, dans quel cadre le CIN est nécessaire alors?
Merci ;)

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Là je ne sais pas vraiment.
je crois qu'il s'agit juste du minimum (en plus de la formation à la sécurité CFBS STCW95) pour être matelot sur un bateau armé au commerce.
En tout cas le CIN n'est pas un titre de commandement.

01 jan. 2015
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salut tlm et bonne année!

je réponds juste à la question sur la validation du diplôme:
effectivement il faut 1 an de nav mais par contre vous pouvez vous faire embaucher comme pecheur ou ostreiculteur pour valider le c200 (et le module 5)...pas besoin de trouver une entreprise dans le secteur de la voile...je sais c'est assez hallucinant...

Et depuis cette année le c200 a changé: il faut absolument avoir justifié 12 mois de nav avant de pouvoir intégrer une formation c200...et du coup les élèves sortiront diplomés et brevetés.

A+

25 mai 201525 mai 2015
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Ca fait un moment que plus personne n'a poste ici, mais je tente quand meme de reveiller le fil...

Donc pour conclure, l'obtention du capitaine 200 en candidat libre, via un BEP marin du commerce est possible, mais peu interessant car il faut toujours passer/payer le CRO et le Medical II (qui ne sont pas accessibles en candidat libre).

Je me trompe ?

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Il faut différencier le diplôme du brevet.
Le diplôme de capitaine 200 est en fait un ensemble de modules que l'on peut passer indépendamment.
Pour obtenir le brevet il faut en plus justifier de 12 mois d'embarquement professionnel.

Le BEPM Marin du commerce donne par équivalence (selon les notes obtenues) les modules 1, 2 et 3.
Pour le CRO/CGO ce n'est pas possible de les obtenir en équivalence, il faut passer la formation (1 ou 2 semaines)
Pour le Medical 1 ou 2, je ne sais pas trop si on peut avoir des équivalences.

Ceci dit, ca diminue quand même pas mal les modules à passer par la suite.

06 juin 2015
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merci pour toutes ces infos !
ce fil est à faire vivre !

06 juin 2015
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pour valider le brevet il faut bien entendu naviguer 12 mois,mais dans la fonction

19 juin 2015
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c'est pas vraiment exact tout ce que tu dis la.. j'ai finis mes examens hier..

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Et bien ce n'est pas impossible, j'aimerais bien que tu me fasses bénéficier de ton expérience, elle pourra servir aussi à l'ensemblede la communauté!

19 juin 2015
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depuis cette année il faut déja justifier d'une navigation de 12 mois avant d'intégrer la formation C200...c'est fini le temps où tu passer ton c200 puis tu pouvais naviguer ensuite...ce qui me parait logique.

Par contre ce qui est completement con là dedans c'est qu'un skipper pro (ex: charter ou convoyage) peut valider son temps de navigation en étant pechou et si je me souviens bien tu peux même sortir à la journée avec un ostreiculteur...ha pitain c sûr tu seras un pro après!

C'est n'importe quoi...

Un autre truc qui me scandalise au moment où les uber pop se font malmener par les taxis (que je peux comprendre)...ce serait bien aussi de faire appliquer la réglementation sur le domaine maritime...combien de retraités ou autres proposent leur service pour convoyer ou transporter des passagers (en contrepartie d'une caisse de bord bien grasse) sans diplôme alors que certains se sont fait chier à passer le diplôme...à investir...tout ça pour rester dans la réglementation et faire bien les choses...à la sortie ce n'est pas le même tarif!
Mais vu le peu de contrôle ils peuvent être tranquilles.

19 juin 2015
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Bonsoir Aurélien,

Par curiosité et pour ma culture personnelle, pourrais-tu me dire, 2 ans après, où tu en es de ta vie professionnelle de marin et les plus et les moins, stp.

A te lire.

JM.

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En fait sur ces 2 années, j'en ai déjà passé une en année sabbatique autours de l'Atlantique.
Ensuite, j'ai repris mon boulot d'informaticien pour renflouer les caisses. Mais là je viens d'apprendre que ma boite fermait.

Du coup, je vais essayer de me mettre skipper/expert en auto-entrepreneur.
J'ai par ailleurs aussi passé le YM Offshore l'hiver dernier

19 juin 2015
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pas besoin de 12 mois de navigation , juste du CIN .. vous le passer a paris le c200 ou quoi ^^

22 sept. 2015
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Bonjour
FÉLICITATION es ce que tu vends maintenant que tu es Capitaine tes livres du c 200 ?
Merci à toi et bon vend bonne mer

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Salut,

En fait le diplôme de c200 ne donne pas directement le titre qui te permet d'exercer professionnellement. Pour ça il te faut en plus 12 mois d'enrôlement.

Du coup j'ai aussi passé le yachtmaster offshore, mais je ne dois pas être bon niveau commercial car je n'arrive pas pour autant a me "vendre"

23 août 2017
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Bonjour, je suis à la recherche du cours description/construction du module P2-1 du capitaine 200. Quelqu'un aurait il cela ?

23 août 2017
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Et au niveau médical, y a t-il des contrindication à l'obtention du diplôme ? J'ai un petit souci de santé .

26 sept. 201726 sept. 2017
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Yoan1,
En cherchant un peu dans la legislation, on trouve la loi qui regle la delivrance des certificats, avec liste precise de tous les facteurs medicaux pris en compte; c est une reglementation internationale, donc a defaut de legi-france aller regarder les documents UE.
Il y en a de plusieurs niveaux, passerelle moteur etc, c est a dire qu ils peuvent donner un certificat valable pour par exemple la salle de moteur, mais pas pour le commandement s il y a absence de elements legalement indispensables

05 sept. 2017
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bravo et encore bravo j aurai fait la meme chose si j etais plus jeune il y a 3 ans j ai tout passer mes permis fluviale cotier et hauturier avec CRR BRAVO ENCORE
de plus 30 mois de navigations garde cote j etais responsable radar
de plus mon metier electrotec de tres bonne connaisances éléc.hyro.et pneumatique avec bien sur mécanique si j avais su je me serai réveiller beaucoup plutot
profite de la vie ca passe vite et bravo pour les autodidacts c es les meilleurs

18 sept. 2017
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Bonjour
J'ai bien lu votre article pour le passage du cap200 via le bep. Je voudrais savoir si votre équivalence à bien été validée. Je serais intéressé de faire pareil.
Aussi si vous connaissez les livres de cours à acheter afin de préparer le bep.
Merci d'avance
Cordialement
Pierre

26 sept. 2017
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Bonjour Aurélien et Merci pour ces infos.
Je suis moi même en reconversion pro mais la dernière conversation avec les affmar m'a un peu refroidi.
Pour eux, rien n'est accessible en candidat libre...
Depuis l'année dernière, pour accéder au CAP200, il faut impérativement le CAP matelot de pont.
Mais si l'on fouille un peu, les équivalences BEP maritime marin de commerce sont toujours d'actualités.
Dans ton article tu précises que tu as passé ce BEP en candidat libre. Est ce bien cela, et quelqu'un peut il me confirmer que c'est toujours possible?
Aprés pour le CAP200, comment as tu validé les UC manquantes. t'es tu inscrit à la formation CAP 200?

Merci d'avance pour vos réponses.

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Non, pour le moment il me manque encore 2 modules (radio et sécurité navires à passagers), mais j'ai plus ou moins abandonné (du moins sous cette forme) ce projet, devant la complexité de suivre ces formations qui en plus sont super chères!

Par contre les équivalences sont toujours d'actualité!

26 sept. 2017
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plus qu'un an de stage et à toi les grands horizons, belle réussite BRAVO

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Merci, mais il me manque encore mes 12 mois de nav enrolé!

27 sept. 2017
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Merci pour ce sujet...tres interessant pour valider des acquis et de l experience acquise en mer

27 sept. 2017
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Bonjour mais, je vais devoir compléter ma question. Les équivalences sont toujours d'actualités: Très bien... Mais pour les 2 modules qui te restent à passer, la formation est obligatoire non?
Ensuite pour la candidature libre du BEPM, n'avais tu pas auparavant suivi la formation et échoué à l'examen. Apparemment, les affmar me disent qu'on ne peut pas le passer sans avoir suivi la formation du BEPM. Mais on peut le repasser en candidature libre...

Moi j'ai noté comme parcours aujourd'hui :
Certificat Matelots de pont : 6 mois embarqué + formation obligatoire et exam
Ce certificat te donne accès au CAP200 ( voile ou moteur puisque c'est juste une option...)
Ensuite CAP 200 avec formation obligatoire et EXAM + 6 mois embarqué pour valider le diplöme et obtenir le brevet.

Soit 2 ans de formation pour embarquer des passagers sur ton voilier...

Sauf si les affmar valident une expérience pro et te donnent des équivalences. Si tu navigues depuis 10 ans sur ton voilier en hauturier 6 mois de l'année, cela ne peut pas être pris en compte d’après ce qu'on m'a dit.
Le yachtmaster reste beaucoup plus accessible et adapté, mais il faut naviguer sous pavillon anglais...

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Oui, pour les modules STCW qui sont :
- Attestation formation sécurité navires à passagers
- CFBS
- Module medical II ou III
- Module Radio : CRO ou CGO

Ca fait donc 4 modules à passer en centre de formation.

Pour le BEPM je n'avais suivi aucune formation, je me suis juste inscrit via le site de l'UCEM (www.ucem-nantes.fr[...]ription ). Et c'est encore possible de le faire, j'ai passé cette année mon BEP maritime de mécanicien! Par contre ce n'est pas possible pour le BAC Pro.

Allez voir le dossier d'inscription (de l'année dernière), vous verrez que rien n’empêche votre inscription en candidat libre. La seul condition pour être inscrit en candidat libre étant d'être majeur.

Par contre le BEPM marin + les 4 modules ne te donne pas le diplôme de CAP200. C'est seulement au bout de 12 mois de navigation professionnelle que tu obtiendras ton brevet de CAP200.
Les navigations persos ne sont pas prises en compte.

Pour le YM, je l'ai passé aussi (www.hisse-et-oh.com[...]uiberon ). Mais j'ai eu beau tourner le truc dans tous les sens, on ne peut pas exercer de manière pérenne une activité en France avec

13 nov. 2019
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@Aurélien, j'ai également le YM Offshore que j'ai passé en 2011, j'ai été skipper sur différents bateaux et je possède maintenant un cata de croisière que j'exploite commercialement en Croatie (voir mon site ). Je l'ai acheté là-bas et l'ai laissé sous pavillon croate, pour lequel le YM est suffisant. Je bosse donc en toute légailité.
Je te lis : "on ne peut pas exercer de manière pérenne une activité en France avec le YM"... en es-tu certain ?
J'envisageais de ramener un jour mon cata en France et de bosser dessus avec mon YM en maintenant le bateau sous pavilon Croate. Pas de pb du côté de l'administration Croate, tant que je leur verse la TVA ils sont contents!
Côté français j'ai appelé les Aff Mar pour savoir si je pouvais continuer à exercer commercialement sous pavillon croate dans les eaux françaises... ils ont été incapables de répondre à ma question ! J'ai donc écrit... et je n'ai pas eu de réponse :-(

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Il y a un article (7.2 du lien ci dessous) du code des douanes qui l'empêche :

eur-lex.europa.eu[...]Serv.do

Grosso modo il dit que si tu exerces professionnellement dans les eaux d'un état de l'UE avec un navire battant un autre pavillon, tu dois quand même avoir les formations de l'état dans lequel tu navigues.

L'article date un peu, il faudrait voir s'il est toujours d'actualité ou a été mis à jour.

Par ailleurs, le YM n'est pas un brevet de commandement au sens strict du STCW, il manque quelques modules (radio et médicaux) et une expérience pro.

13 nov. 2019
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"Règle de barre => je me suis un peu loupé là, Règle 19 du RIPAM, navigation par visibilité réduite. Je pense qu'il faut (très) bien connaitre le RIPAM"
Il y a un piège, les deux codes (Rousseau et Vagnon) parlent de "navigation de nuit par visibilité réduite", or il faut lire "navigation de nuit OU par visibilité réduite". j'ai découvert ça en passant mon fluvial le mois dernier... :-)

13 nov. 2019
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Merci beaucoup Aurélien pour le doc.
On peut lire l'article 7.2 de différentes manières, quid de la suivante ? (qui servirait mes intérêts) : le fait de posséder un YM complété des modules qui le rendent STCW 95 (il n'y a que 2 modules supplémentaires à passer, ni coûteux ni difficiles) serait en accord avec la directive européenne, puisque le diplôme possédé répondrait alors aux mêmes exigences STCW 95 que le Capitaine 200 ?
Ou je rêve ?

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En fait il faut que tu passes la Master 200 aux UK qui lui est équivalent au Capitaine 200 STCW et qui reconnait le YM.

Le fait que ton YM soir STCW endorsed ne le rend pas compatible avec un poste de commandement à la norme STCW... En effet si tu lis sur ton YM il est indiqué : Code A VI/1 para 2.1 ... Ce qui correspond aussi à ce qui est indiqué sur ton CFBS.
Je crois que le capitaine 200 est STCW Section A-II/3

14 nov. 2019
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j'ai fait la même chose pour le bppv et le capacitaire à la pointe rouge de marseille en 90 ,je dois reconnaitre que ce n'était pas facile .
félicitations .
alain

11 déc. 2019
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Bonjour. J'ai lu avec grand intérêt ton message sur le capitaine 200 en candidat libre. Au final, as tu effectivement eu le diplôme par l'équivalence des modules du BEPM + épreuves ?
Merci de ton retour

04 avr. 2020
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Hello Okamaugo,

Merci pour ce partage d'expérience et tous ces détails! J'aimerais faire la même chose cette année. Par contre, j'aimerais aussi me former un minimum aux exams :)
Sais ou l'on peut trouver du contenu pour se former en ligne ? Ou des livres ?

Merci bien!
Audrey

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Tu trouveras les annales des années passées et les référentiels sur le site de l'UCEM : www.ucem-nantes.fr[...]/

03 juin 2020
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Bonjour à tous,
Aurélien, je ne comprends pas comment sont classées les annales. Tu pourrais expliquer, ou donner un lien plus précis ?
En tout cas bravo :)
Merci d'avance,

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Le lien exact est celui là : www.ucem-nantes.fr[...]bepm-ep

C'est un peu brouillon je te le concède.

03 juin 2020
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Super ! Quelle réactivité !
En fait j'avais pas le dictionnaire des acronymes ;)
Merci.

03 juin 2020
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Salut Aurélien, content d'avoir de tes nouvelles...(Patrick, la Corogne Août 2013...)

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