Inverseur technodrive TM 345A

Bjr. Mon inverseur Technodrive TM 345A , me pose p'tit problème avec l'arbre qui tourne au ralenti. Quelques aurait il une notice technique pour cet inverseur. D'autre part, il est de 1996. Les avis sont partagés entre mettre de l'huile SAE ou ATF. En ce qui me concerne j'ai mis de l'ATF. Ai je bien fait ? :reflechi:

L'équipage
13 mar. 2013
-1

pour l'huile la page suivante

www.twindisc.it[...]IVE.pdf
(voir page 7 du document)

préconise SAE

13 mar. 2013
0

Bonjour,

regarde sur ce pdf, tout est présicé, même si cela n'est pas en français.

www.allpa.nl[...]45A.pdf

Pour l'huile, il me semble que préconise de SAE 20W40

Bonne journée.

Philipped29200

14 mar. 2013
0

Merci pour vos réponse. Effectivement l'huile c'est de la SAE et non de l'ATF. Est ce grave Docteur. Dois je changer huile. En mettant de l'ATF ai je fait une grosse bétise ? :jelaferme:

14 mar. 2013
0

Bonjour,

non pas une grosse bêtise, mais le mieux est de changer cette huile avec une bonne huile comme préconisé par le constructeur.
Cela évitera les souci et autres problème de passage de vitesse et d'hélice qui tourne au point mort.

Bonne journée.

Philipped29200

14 mar. 2013
0

Je vais lancer un gros doute, qui m'habite.
Sur le tableau de hubert, je vois que pour mon technodrive TMC40P il faut de la SAE 5. Sur mon inverseur, lorsque j'ai voulu vidanger, j'ai vu un autocollant d'origine rouge à coté de la jauge: "ATF only"
la viscosité de la SAE 5 et de l'ATF est la même, seul change les additifs plus importants pour l'ATF. J'ai repoussé ma vidange avant de mettre cela au clair. J'ai envoyé un message à Nanni, sur lequel est monté mon inverseur. J'attends la réponse et vous tiens au courant.

14 mar. 2013
0

J'attends ta réponse "zoom". Merci

14 mar. 2013
0

Re,

Je veux juste rajouter un petit détail, c'est que si le constructeur donne de le SAE, c'est qu'il y a une bonne raison.

Comme vous dites, les différents additifs qui se trouvent dans les huiles, ne travaillent pas pareille, par rapport à la composition de votre inverseur.

Les "cisaillement" qui se produit avec des couronnes en bronze et en laiton, les type d'huiles sont très important.

Un petit quelque chose peut faire beaucoup de variantes sur du long terme.

Mais tout cela c'est dans le temps que l'on voie ses erreurs, quand il y a des dégâts mécanique.

Donc, moi ce que je dits, c'est de bien suivre les instructions des constructeurs, si l'on veux que sa mécaniques ne vous faites pas des misères.....

Bonne soirée.

Philipped29200

14 mar. 201314 mar. 2013
0

Je suis tout à fait sur ta ligne Philippe. d’où mon inquiétude lorsque j'étais dans la cale, et que j'ai vu cet autocollant. En effet, les additifs jouent un rôle important, surtout sur le long terme.
Un petit lien sympa pour papydan29 qui explique brièvement en bas de page les huiles ATF.

muck.jeanclaude.free.fr[...]les.htm

je poste la préconisation de Nanni pour mon inverseur dés que je l'ai, j'ai aussi envoyé un message en anglais à technodrive pour nos deux inverseurs, on verra bien.

Cordialement

18 mar. 201316 juin 2020
0

Bonjour
Je n'ai pour l'instant reçu aucunes réponses de la part des fabricants...
Mais j'ai un peu creusé.
Pour mon inverseur, il y a deux modèles: Le TMC40M et le TMC40P et c'est le "P" plus récent qui prends de l'huile ATF donc, l'autocollant est justifié.

Pour ton TM 345A, il semble qu'il n'y ait deux versions: le TM345 et le TM345A et que c'est bien de la SAE que les deux versions prennent.
Voici la doc de ton inverseur.elle est en Français à partir de la page 6
Désolé d'avoir semé le doute. La différence de viscosité même faible peut résoudre ton problème.
Cordialement


21 mar. 2013
0

Merci zoom. Volvo me dit de garder l'huile rouge dans l'inverseur. L'ancien proprio tournant avec cette huile. Par contre as tu démonté le filtre à huile de l'inverseur ?. J'ai dévissé la vi papillon mais la plaque ne vient pas.....Je n'ai pas voulu forcer ! A+

21 mar. 201316 juin 2020
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Bonjour
Pas de filtre à huile sur le mien, il est petit, c'est une entrée de gamme en puissance.
Il semble que le papillon agisse sur la douille bleue qui comprime le joint torique rouge qui bloque alors dans sa chambre en augmentant de diamètre. Il est possible que en dévissant à demi le papillon, tu tire et l'ensemble viens.

22 mar. 2013
0

Ha ! OK. Merci du renseignement. Je vais effectivement dévisser un peu la vis papillon et tapoter dessus pour voir.
A+ . "Zoom les bons tuyaux" :pouce:

22 mar. 2013
0

Bonjour ,
J ai egalement un inverseur technodrive qui patine...
Il patine en faisant des choc jusqu a ce qu il se cale. On a essaye de mettre des huiles differentes. huile moteur, ATF, pour finalement mettre de la 80 - 90, faire resurfacer le cone ce qui a fonctionne pendant tres peu de temps..

Je voudrais comander un cone a technodrive mais je n ai pas de plaque signalitique sur mon inverseur, je sais que c est un tecnodrive, plus grand que le TMC 40 M et je vois un numero de serie (2009080) en relief.
Mon moteur est un iveco aifo UNO M 40.00,
Quelqu un aurais une idee du modele de technodrive compatible avec ce moteur?
Avez vous deja commande des pieces chez technodrive, dans quel mesure et avec quel type d information sont ils capables de retrouver le modele de l inverseur??
Merci

22 mar. 2013
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A priori, ce numero est la référence du bloc. Le problème est que ce bloc fait plusieur modèle: par exemple

www.allpa.nl[...]60E.pdf
ou
files.twindisc.it[...]UAL.pdf

tape ton numero avec technodrive ou twindisc devant et tu auras les liens
pour les pièces à commander, tu peux essayer chez twindisc

01 juin 201301 juin 2013
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Bjr. Je reviens sur mon problème d'arbre d'hélice qui tourne au ralenti et qui vient de me poser problème avec la prise d'un bout dans l'hélice.
J'ai contacté un spécialiste technodrive qui m'a donné cette réponse :
" le problème que vous évoqué est défini dans notre jargon comme couple résiduel. Il n'y a pas de réglage particulier pour empêcher ce phénomène qui peut avoir 2 causes principales

1- fuite d'huile interne

2- légère déformation des disques acier"

Après saison, je compte déposer l'inverseur et changer le disque "marche avant". Cette opération est elle compliquée ? (ayant quelques notions de mécanique mais n'ayant jamais ouvert un inverseur). De plus je ne possède pas la revue technique de la bête qui est TM 345A - Ratio 2.47. . Que me conseillez vous....de me lancer avec les risques....de passer par un pro et mon porte monnaie !
:doc:

27 mar. 2013
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Bjr. Effectivement en tapotant le papillon dévissé, la pièce est venue d'un seul bloc. Il s'agit de deux plaques qui compriment un joint torique. Ensuite le filtre vient très facilement. Filtre inox qui était propre.
A+ zoom

01 juin 2013
0

Et alors, ils ont répondu quoi?

Je crois que A veut dire Angulaire et H horizontal

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