inverseur réducteur

salut à tous, j'ai un problème d'inverseur, mon cannot est équipé d'un vieux perkins 4236 et d'un inverseur borg warner avec un rapport de réduction de 1/1 ce qui me pose problème car l'hélice est inadaptée, vaut il mieux que je change l'hélice ou que je change l'inverseur pour un avec une réduction du genre 3/1
ps mon cannot est un cotre trdi de 13M50

L'équipage
30 déc. 2003
30 déc. 2003
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quel montage bizarre
Un inverseur 1/1 sur un 4236 est inconcevable vu qu'à partir de 1.400 tr/mn maxi çà doit vibrer comme pas possible au niveau de l'arbre.

Le 4.236 6 cylindres doit tourner aux environs de 2500 tr/mn pour développer son couple maximum et proche de 4.000 tr/mn pour atteindre sa puissance maxi.

Pas étonnant que ton hélice soit mal adaptée, aucune hélice ne peut tourner à régime pareil !

Tu as effectivement intérêt à changer l'inverseur. Pour savoir si c'est un 2/1 ou 3/1 qu'il te faut, communiques les caractéristiques de ton hélice à un fabricant d'hélices avec les caractéristiques de ton bateau, il te donnera la solution.

30 déc. 2003
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d'abord le perkins 4 236 est un 4 cylindres et non un 6
ensuite, sa vitesse de rotation maxi est de 2800 t/mn et souvent moins ( 1800/2200/2400/2600 suivant le tarage de pompe)

enfin, l'inverseur BW a bien un ratio de 1 ( ce qui est parfaitement normal pour un inverseur non réducteur) et il est toujours possible d'ajouter un réducteur BW du mème type ce qui est très facile afin d'avoir 1,91/1 ou plus ( il se monte en bout de l'inverseur)

pour ce faire, voir une casse marine pour l'occase ou kent marine pour du neuf ( aussi Vahanian dans le 06 ou PLM rectification dans le 83 ou Secodi dans le 84 ou vers Nantes)

amicalement

30 déc. 2003
0

Je fais peut-être erreur
Peut-être me trompe-je, mais il me semble bien que les deux ou trois 4236 que j'ai vu étaient montés sur des bateaux de 14/15m et autant que ma mémoire ne me trahit pas, ils développaient autour de 80 CV et comportaient 6 cylindres.

Maintenant jp, si tu dis que t'en connais à 4 cylindres...peut-être.

31 déc. 2003
1

j'en ai deux sur le bateau et c'est aussi pour ça que je les connais
pour info, chez perkins dans les anciens modèles:
le premier chiffre indique le nombre de cylindre

les 3 chiffres suivant la cylindrée en cube inches
et la lettre H suivante une version horizontale ( uniquement sur 6 cylindres) et un T avant les nombres indique un turbo

donc le 4.236 est un 4 cylindres de 236 cube inches

amicalement

02 jan. 2004
0

4 cylindres effectivement
Le 4236 est effectivement un 4 cylindres de 80 CV, le mien est calé pour tourner entre 500 et 1800 tours/mn
Effectivement avec l'hélice cela pose un problème au ralenti deplus, il n'arrive pas à dépasser 1200 tours tout en fumant noir, ce qui indique une surcharge sur le moteur.

Je vais essayer de trouver un réducteur à poser devant l'inverseur pour voir si cela s'arrange.
amicalement

02 jan. 2004
0

J'bas ma coulpe
J'ma gouré. Vous avez raison, c'est bien un 4 cylindres, j'sais pas où j'ai été en compter 6. Par contre en version marine, il est donné pour 73 CV à 2600 tr/mn. Donc on peut penser qu'à 1.800 trMn on est plus proche de 50 que de 80.

02 jan. 2004
0

effectivement à l'origine ce n'était pas un moteur marin
je penche plutot pour un groupe électrogène qui a été marinisé. Je pensais faire une bonne affaire, je l'ai acheté 6000 euros après une refonte complète (piston, chemises, villebrequin,soupapes, pompes d'injection...) mais j'ai du exigé le cgt de la pompe d'injection car la régulation était HS et toutes les pastilles de dessablage lachent les unes après les autres percées par la corosion.
Aujourd'hui je ne sais pas quoi penser

02 jan. 2004
0

avec le n° de série,
SECODI est capable de dire sur quoi le moteur a été monté
il faut savoir que ces moteurs sont très souvent sur MASSEY FRGUSON, et certains tracto pelle et moissonneuses batteuses

les pièces moteur sont donc facile à trouver en agriculture

bye

03 jan. 2004
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Sauf dans les grosses cylindrées
Sauf dans les grosses cylindrées qui sont spécifiquement développées pour la marine, la grande majorité de nos moteurs dits marins de 4, 6, 8 et 12 cylindres ne sont qu'une adaptation marine d'une base commune soit automobile, camion, agricole ou TP.

Il est évident que plus on augmente la quantité d'une série, moins les coûts fixes pèsent sur le prix de revient.

16 fév. 2009
0

en effet
j'ai un 4236 utilisé comme moteur auxiliaire (groupe electrogéné)sur un chalutier.J'ai récupere un réducteur borg warner mais je ne connait pas sa réduction je voudrais monter les deux ensemble por équiper un bateau en bois de 9m par 2,70 de large .Quelle réduction me conseillez vous ?

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