inverseur hydraulique qui "patine" ?

Suite à un coup de chaud ....il me semble que lorsque je demande des tours à l'hélice, l'inverseur hydraulique ne transmet pas intégralement le régime du moteur ( en tenant compte du ratio de l'inverseur), lié au couple de l'hélice ... a bas régime RAS..... est ce possible ???
Je pense acheter un compte tours laser pour vérifier le nb de tours de l'arbre en rapport avec les différents régimes moteur....
LECELTE

L'équipage
06 juin 2017
06 juin 2017
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c'est possible en theorie si la boiboite qui tient le role d'inverseur deconne , mais vu la simplicité de ce genre de materiel je ne vois pas comment.
ou alors pour une raison que je comprends mal y'a une fuite sur une des vannes

06 juin 2017
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si c'est un velvet ou un borg ce n'est pas si simple que ça
la commande est hydraulique ,mais à l'intérieur il y a des disques et deux butées ,il se peut que l'huile soit oxydée car mal refroidie ,
commencer par faire une vidange et mettre l'huile préconisée
certains ont de l'atf dextron d'autre de la sae 30
alain

07 juin 2017
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mais d'apres le titre il parle d'une transmission hydraulique??, ou pas???

07 juin 2017
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oui c'est une transmission hydraulique, l'huile préconisée est de l'ATF, AD m'a vendu de l'ATF nautic pour inverseur , j'ai complété car a sec ???? donc huile neuve.....niveau normal jusqu'a présent, (je n'ai tourné qu'"une heure)....je ne suis pas au bateau et ne me rappelle plus la marque de l'inverseur (moteur ford lelham 125CV 6 cylindres années 70 rénové début de cette année (haut moteur).LECELTE

07 juin 201707 juin 2017
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vérifie ta fourchette de sélection de vitesse, voir si en marche arrière la petite bille est bien dans le trou. C'est souvent un mauvais réglage ou jeu dans les commandes par câbles, mais à la longue ça abouti à une usure prématurée des disques (si borg warner), donc au pire faut refaire à neuf.
Et comme dit plus haut, vérifier l'huile, un niveau d'huile trop bas et ça tourne moins bien.

08 juin 2017
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transmision hydraulique , normalement y'a pas de disque mais juste une boite avec un jeu de vannes , est ce bien le cas

08 juin 2017
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oui mais la question est y a t il un inverseur, ce qu'il appelle inverseur en est il un ??? moi j'en ai pas ( transmission hydraulique), il ne parle pas de la marque ( a moins que je sois plus bigleux que prevu)

08 juin 2017
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bjr
phillipe
les inverseur velvet et borg warner sont à multidisques c'est la commande qui est hydraulique ..
alain

08 juin 2017
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transmision hydraulique , normalement y'a pas de disque mais juste une boite avec un jeu de vannes , est ce bien le cas

07 juin 201716 juin 2020
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Si tu veux en avoir le cœur net tu commande ça
Tu fait tourner ton moteur a une certaine vitesse que tu contrôle avec le tachimetre ( inverseur enclenché bien sûr) Ensuite sans rien modifier tu fait la même manip sur l'arbre délice, tu divise la vitesse moteur par la vitesse arbre délice et tu aura ton ratio.

08 juin 2017
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Ayant le meme probleme, embrayage patinant un peu au ralenti et completement en montant dans les tours moteur...
C'est un inverseur/reducteur PRM 310 à commande hydraulique et embrayage à disques .
Je l'ai demonté, mis à plat, mais pour acceder aux disques il me faut enlever un roulement et un pignon, car tout est empilé sur l'arbre...
J'en suis là de la manip et recherche un extracteur costaud pour ce faire....
La suite au prochain numero, pour ceux que ça interesse et qui pourraient etre confrontés au probleme de patinage .
Precision, dans les PRM, l'huile recommandée est de la bete SAE 15 40, ce qui est plus pratique quand on fait la vidange.
L'astuce du compte tours n'est pas tombée dans l'oreille d'un sourd, merci à "penjo luno"car bien que ce ne soit pas le probleme du jour, je ne sais pas les rapports et vu l'ancienneté de l'engin.....

09 juin 2017
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Christian, penses tu acheter un tachimetre laser économique ( a 12€ j'ai jamais vu aussi peu cher) on partage les frais ' achat et port) et l'utilisation ?
Salut jean claude LECELTE

09 juin 201716 juin 2020
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voici une photo de mon inverseur hydraulique (peut être fautif?)LECELTE

09 juin 2017
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c'est un borg warner ,donc des disques ..
s'il patine après avoir fait un rinçage et mis de l'huile neuve ,il va falloir l'ouvrir et les changer ,rien de difficile ,il faut bien reperer les rondelles de calage et les remettre dans le bons sens en profiter pour changer tous les joints et vérifier les roulements que l'on trouve chez SKF
alain

09 juin 2017
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Merci en effet c'est cette marque, ou acheter des pieces ( disques, joints etc...) LECELTE

09 juin 2017
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marine transmissions à cannes 0494495151
alain

09 juin 2017
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J'ai un compte tour, mais ne m'en suis encore jamais servi...
Pour les pieces de rechange, voir egalement "asap-supplies.com" ou "parts4engines.com" sur le web, dans leur catalogue, on trouve des kits de reparation des inverseurs, du moins pour PRM chez asap ...

09 juin 2017
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j'avais acheter le kit sur ebay pour 120 dollars US, le plus important c'est de noter la position de la pompe à huile quand on démonte, enfin c'est fort possible que tu n'ais pas la transmission à refaire. Par contre ton accouplement de camion est un tueur de transmission si t'es du genre à passer la vitesse avec un peu de régime moteur. Un pote avait le même accouplement et à du refaire son inverseur trois fois, avant de comprendre qu'il fallait y aller tranquillou avec un régime au ralenti bas genre 600tr/min.

10 juin 2017
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Je ne peux pas passer la vitesse (comme tu dis...) avec un peu de régime..car la commande de mon inverseur ne peut etre débrayée indépendamment de la commande des gaz...(en panne depuis des lustres) et je m'en passe tres bien....le systeme de cardan (de camion) est pour moi un +, car permet une alignement approximatif de la sortie par rapport a l'arbre ....

09 juin 2017
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je ne comprend pas l'accouplement de camion ,c'est un cardan ,à part le poids supplémentaire ...
on peut mettre un flector entre le tourteau et l'arbre qui amortira à l'embrayage ..
alain

09 juin 201709 juin 2017
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ben justement il prend un coup violent à chaque embrayage, et plus le régime moteur est élevé plus le coup est violent,mais à bas régime ça passe sans problème. en plus le poids très élevé peut créer une tension si l'arbre est long et qu'il n'y a pas de palier entre le cardan et presse étoupe,

09 juin 2017
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le cardan a beaucoup d'avantages
il doit y avoir une butée et la poussée se fait sur une varangue ,
pas de problème d'alignement ,moins de vibrations transmises
à la coque. normalement entre l'inverseur et le moteur il doit y avoir un damper qui est là pour amortir les chocs .
c'est surtout les manoeuvres avant arrière qu'il faut temporiser
l'équipage mobile à une certaine inertie ..
alain

05 juil. 2017
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Bonjour LECELTE,
Avez-vous réussi à remonter votre inverseur?
Sinon contactez-nous: hydro transmission nautique au 06.68.55.99.21

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