Installer une climatisation split sur un voilier de 50 pieds ?...

Bonjour.

J'envisage très prochainement d'acheter un voilier aux Antilles pour y vivre a bord avec femme et enfants une très grosse partie de l'année.
Je pense acheter un 50 pieds pour un maximum de confort a bord. Je souhaiterez avoir des infos concernant une installation de climatisation split en 220V qui nous permettrez d'avoir des cabines plus agréables pour dormir.
Je pensais mettre l'unité extérieur dans la cabine marin qui nous servira d'atelier.

Qu'en pensez vous ??
Quelqu'un l'a déjà t-il fait ?
Des infos ?

Ps :
Oui je sais ...
- Pas de clim en navigation, car il faut du 220V.
- C'est du poids en plus, et j'avancerais plus sous voile.

- Le voilier, c'est la nature, c'est l'énergie naturelle, c'est pas bling-bling, etc ... M'en fout, je veut la clim ! :-)

L'équipage
17 juin 2017
17 juin 2017
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Si tu veux la clim, regarde du côté des modèles à échange air/eau (de mer).
Je doute que ça marche fort si le module extérieur n'est pas à l'air libre avec un échangeur air/air.
j'ai vu des bateaux à moteur avec leur module extérieur sur le pont, mais sur un voilier ...

17 juin 2017
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les meilleures sont les "cruisair"
il te faudra un groupe d'au moins 3kw en 1500t/mn
elles sont reersibles et font chauffage air pulsé l'hiver
j'en ai posé sur des vedettes ,jamais sur des voiliers
alain

17 juin 2017
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C'est une très bonne idée d'installer la clim car dans les marinas c'est un peu étouffant.
Les bateaux équipés de clim ont très souvent des échangeurs air / eau de mer.
Un échangeur air / air nécessite une évacuation sur le pont de forte dimension et un gros tuyau qui relie les deux.
Au mouillage la clim est inutile.

18 juin 2017
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Tu installes un truc de petit camion frigo mais faudra enlever un panneau de pont.

18 juin 2017
1

Dometic fait des trucs pas mal,
Ils ont un modèle qui fait du froid et du chaud, et l'installation ne ressemble pas à une centrale nucléaire.

18 juin 201718 juin 2017
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Moi aussi je peux être intéressé par une clim. Que pensez vous des clim mobiles vendues chez Darty ou ailleurs. L'un des problèmes c'est le gros tuyau, mais sont elles efficaces ?
Aux Antilles l'aspect réversible ne présente pas beaucoup d'intérêts !....

18 juin 201716 juin 2020
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Merci pour vos réponses !!

en fait je pensais plutôt a ce genre de matériel : climatisation multi split.

Pas de pompe a eau de mer, pas d'obligation de trouver un coffre pour loger le groupe, pas de transformation de dingue pour faire passer les gaines d'airs frais et bouches de ventilations, etc ...

J'ai juste l'obligation de faire passer les tuyaux d'alimentation des unités intérieures par les cales (ca ne sera pas évident ...)
et fixer ses mêmes unités a proximité d'une salle d'eau pour les évacuations des condensats.

Personne a déjà fait ca ?

18 juin 201718 juin 2017
2

J'ai déjà installé des petites clims sur des vedettes, des modèles de camping car, mais rien d'aussi gros. En plus se genre d'engins obligent un groupe important, pour être utilisé au mouillage.
Personnellement j'installerais une chaud/froid, on ne sais jamais si l'envie de quitter le soleil pour des contrées moins clémente, avoir un bon chauffage c'est pas mal.
Un bateau est la clef vers la liberté, et donne de nouvelles envies.
Quand je suis arrivé sur heo, je ne rêvais que de tropiques, maintenant je ne suis toujours pas parti, et à lire les periples des heonautes dans le froid, je rêve d'autre chose.
Donc tant qu'à faire une installation, vous pourriez voire, et songer à un modèle réversible.
Ps: il y'à des bateaux en vente déjà équipés, choisissez en un déjà prêt à naviguer

18 juin 2017
1

CRUISAIR a été repris par DOMETIC.
Voir également WEBASTO BLUECOOL SERIE S, facile à poser et marque connue dans le monde.

18 juin 2017
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une clim intégrée peut se mettre n'importe ou ,c'est guère plus gros qu'un groupe froid ,si on a un chauffage à air pulsé on peut utiliser les mêmes gaines ,c'est silencieux .
pour un voilier de cette taille il faut 2.5kw +plus la pompe eau de mer .
alain

18 juin 2017
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Ca coûte combien ?

18 juin 201718 juin 2017
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Je ne peux résister à une telle perche tendue :

Une climatisation à bord, ça fait des frais.

Voilà, c'est fait, merci, pardon :acheval:

18 juin 2017
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voir les catalogues ....
alain

18 juin 2017
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en 1986 nous avons traversé l'atlantique, transat des alizés,
avec un vagabond 52 équipé d'une clim
le soir on faisait tourner le groupe 2h pour les batteries ,le frigo boat
et la clim ,se coucher avec 20° dans le bato quand il fait 35 dehors
on se repose bien sous la couette évidement la température remonte dans la nuit mais pas tant que ça ,le matin on avait encore 5° par rapport à l'extérieur .
alain

18 juin 2017
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Bonjour,
20° dans le bateau quand il fait 35° dehors, faut penser à amener des Kleenex... :acheval: :acheval: :acheval:

19 juin 2017
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J'ai navigue sur un AMEL54 avec clim de la Rochelle a la Guadeloupe. Pas mal du tout dans les marinas ou les mouillages completement coinces et sans vent.
Par contre nous ne descendions jamais en dessous de 27C. Ce qui compte c'est l'humidite relative plus que la basse temperature.
De mon souvenir il y avait deux unites grosses comme un pack d'eau chacune et refroidies a l'eau de mer. L'air passait par les conduits de chauffage, aucun bruit dans les cabines.
Il faut un pack batteries consequent et un generateur pour recharger tout cela.

20 juin 2017
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Pour traverser de LR a PPT la bonne saison c'est l'hiver. Moi j'aurais apprécié le chauffage...
Mais je suis d'accord sur l'intérêt de la clim dans les marinas ou il fait souvent etouffant.

19 juin 2017
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généralement ça ne fonctionne qu'en 220§
alain

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De moins en moins.

La généralisation de la climatisation sur tous les véhicules et le besoin de faire chuter les consommations moteur comme la pollution, a comme conséquence la disparition des groupes attelés au moteur et, par conséquent, la multiplication de groupes froids électriques fonctionnant sous 12V.

1

La différence est de taille.

a) sur les hybrides
On sait très bien récupérer une part de l'énergie de freinage lorsque le freinage est électrique.

La restitution de cette énergie pour actionner une partie du compresseur de clim est une économie.

b) sur tous les autres engins, l'alternateur débite peu au régime de ralenti.
Un compresseur de clim, en revanche, va induire une charge importante au régime de ralenti.
Si le compresseur est électrique, son impact sur la conso, la pollution, sera nul au régime de ralenti.
Regarde comment est fichue le cycle de mesure de la pollu et de la conso et tu comprendras immédiatement que réduire la charge au ralenti va réduire les performances.

Sur le plan du rendement, pour produire 1kW de puissance sur une poulie de moteur il va falloir consommer 2,5kW d'énergie sous la forme de carburant.

Quand cette énergie est récupérée lors des freinages, des descentes etc. en même temps que celle nécessaire à actionner, sur l'instant, la clim, elle ne coûte rien.

Ce sont des grosses additions de tout petits bénéfices qui permettent de baisser au final les mesures de conso/pollu, de répondre aux normes etc.

Pour finir sur un autre petit bénéfice, l'assistance électrique apportée au fonctionnement d'un moteur au meilleur rendement énergétique mais avec une puissance plus faible (un cycle Atkinson au lieu d'un Beau de Rochas par exemple), permet de bénéficier d'une consommation moindre puisque le rendement est meilleur mais sans en subir les conséquences sur le plan dynamique puisque l'électricité stocké lors de toutes les phases de récupération est là, gratuitement, à disposition.

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Le ou les moteurs électriques qui récupèrent l'énergie au freinage sur les hybrides assurent un freinage plus que conséquent et, en pratique, une bonne partie du freinage global dans les situations habituelles.

L'énergie récupérée est une des sources d'économie d'énergie obtenue par l'hybridation.

Les ralentisseurs électro magnétique des camions (Telma par exemple) agissent sur le même principe que les moteurs électriques sauf que l'énergie produite est dissipée sous forme de chaleur et non plus stockée.

19 juin 2017
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je ne vois pas la différence que l'on produise du froid avec une poulie attelée ou un groupe 12v ou 220v il faut toujours les kw nécessaires ,je pense que le groupe attelé à le meilleur rendement .
j'ai connu un damien44 qui avait un ys8 yanmar qui entrainait un arbre sur lequel était repris un compresseur de frigo boat ,une clim, un générateur et un compresseur de plongée ,tous avec poulie electromagnétique pour ne se servir de ce que l'on désirait ,c'était "tigre mou" l'ancien boat de michel joubert le même qu" ohm "d'antoine ,isolé d'ailleurs avec de la mousse polyuréthane projetée .

20 juin 2017
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Le freinage des hybrides n'est pas electrique en général. Ce sont de moteurs/alternateurs électriques reliés aux roues ou au moteur (f1) qui produisent de l'électicité au freinage et fournissent de la puissance a la demande.
Sur les camions qui eux ont un freinage électrique je ne sais pas si l'on récupère de l'energie mecanique pour produire de l'energie électrique.

19 juin 2017
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Pas pour la clim à bord ;-)

19 juin 2017
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Euh, il y a des messages qui se sont intercalés ;-)
Je voulais seulement dire à Nemo qu'il n'y a pas à ma connaissance de groupe de climatisation 12 volts pour nos bateaux ...
On ne trouve que des produits fonctionnant en 220 volts.

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En "tout fait" spécifiquement "marine" (juste plus cher) peut être pas.
En revanche en auto et camping cars oui il y en a.

19 juin 2017
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regarder du coté des camping cars ;;;c 'est plein d idées adaptables
cdlt

19 juin 2017
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Je vais essayer de répondre à la question initiale de notre ami adonf15 :
D'abord la réponse : tu oublies
Ensuite les arguments :
- Un multisplit, c'est lourd, très lourd...
- Le groupe doit impérativement être installé à l'extérieur. A l'intérieur, non seulement il va plus te chauffer le bateau qu'il ne le refroidira, mais en plus il risque de se mettre très vite en protection. Il faut également penser à évacuer l'eau issue de la condensation. Pas dur, certes, mais ça fait quand même un trou de plus. Je ne parle même pas du bruit, qui deviendra vite insoutenable.
- Un multisplit, c'est une usine à gaz (frigorifique... :mdr:). Il y a deux paramètres à prendre en compte : faut bien amener le gaz frigo aux évaporateurs, donc tuyaux de cuivre avec l'isolant qui va bien. Ensuite, faut tirer l'élec. C'est pas impossible, mais ça fait un très gros chantier quand même.
- Enfin, les taux d'humidité et la salinité de l'air font que tu risques d'avoir pas mal de maintenance.
J'espère avoir répondu au mieux à tes interrogations.
Bon vent et mer belle !

20 juin 2017
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Merci pour cette réponse.

Je vais contacter le spécialiste de clim qui s'occupe de gérer nos clims dans notre maison sur place cette après midi pour voir ce qu'il en pense.
Pour l'unité extérieure, je pensais la mettre dans la cabine marin a l'avant du bateau que nous transformerons en atelier, Le hublot ouvert en permanence avec un tau au dessus pour protéger la cabine de la pluie. Quand je vois aux Antilles toutes ses unités extérieures tourner a plein régime en plein soleil, je me dit que a l'ombre, y a pas de raison que ca ne marche pas ... A voir ?...
Pour les évacuations de condensat, je pensais mettre les unités intérieures contre les "murs" des salles d'eau pour me repiquer sur les évacuations des lavabos.

Effectivement, le bordel sera d'amener les tuyaux d'alimentations jusqu'au différentes unités intérieures. Je pensais passer par les calles. D'un autre coté, avec une clim de bateau "traditionnelle", le bordel aurait été d'installer une pompe a eau de mer, et d'alimenter aussi chaque groupe en passant par les calles .....

Bon l'intérêt est juste de pourvoir climatiser 2 chambres pendant les nuits uniquement en 220V branché au port.

A voir, je continu mes recherches !!

19 juin 201716 juin 2020
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Bonjour Adonf tu rechange déjà la prestige42!!!.
Si tu veux des infos sur la clim tu peu passer a partir de jeudi prochain au camp nat sur le leader nous avons 2 clim air/eau très très efficaces.
la 1ere photo c est l arrivée eau avec pompe pour echangeur des 2 groupes . un sous le lit l autre dans le salon sous une banquette.

19 juin 2017
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www.leboncoin.fr[...]178.htm
en voila une petite pas cher
alain

20 juin 2017
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60 herz, c'est le standard anglais. En France avec 50herz, elle va tourner plus lentement et donc refroidir un peu moins.

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