installation régulateur navik

tien ! voila une chose intéressante surtout que ca fait un petit moment que je cherche des info sr cette outil fort intéressant quant on nav seul pour un bateau de 8m
ou on peut en acheté a quelle prix et et quelle sont les avantage et inconvenant comparer a un pilote auto ?

on en trouve d'occase sur les forum à des prix variables
celui que j'ai acheté je ne l'ai pas payé cher mais il n'était pas en bon état (chassis tordu ) et j'en passe ..

sur mon boat j'ai une barre à roue avec un autohelm4000
mais d'avoir des drosses qui traversent le cokpit ça ne m'enchante pas .

avec une barre franche c'est plus facile ,deux poulies de renvoi et une latte ridoir perforée entre les deux avec un piton sur la barre pour la mettre quand on en a besoin
et le tour est joué .

le pilote auto électrique est un conservateur de cap ,le régul un conservateur d'allures ..

si le vent change avec le pilote auto il faut règler les voiles
pour les adapter .

avec le régul il faut régler les voiles et le régulateur pour garder le même cap ..

le pilote consomme de l'énergie et le regul des drosses
il est facilement réparable alors que le pilote auto non .

avec le régul on peut traverser un océan sans toucher à la barre ,avec un pilote auto c'est moins sûr ..
plus il y a de vent plus un régul est puissant alors qu'un pîlote auto atteint vite ses limites

alain

Pour un régulateur d'allure ou un PA il y a deux impératifs liés:puissance nécessaire et temps de réponse,et encore plus impératif et vital, la possibilité de débrayer INSTANTANEMENT le système pour reprendre la barre.
Si vous démultipliez l'attaque de barre vous augmentez la force mais vous augmentez aussi le temps de réponse.
Essayez de respecter les indications de montage liées au Navik. Le Navik était aussi prévu pour ètre utilisé en PA avec un capteur compas et l'aérien débrayé.
Un petit PA style ST1000 peut facilement piloter aussi la base mobile de l'aérien d'un régulateur.

qqun a t'il une idée pour libérer instannément la barre à roue en cas de besoin avec les drosses à l'intérieur reprises directement sur le secteur ..?
sans descendre dans les coffres évidement .
alain

Alain,

plutôt que penser libérer au niveau secteur de barre pourquoi pas en extérieur,
qu'est ce que ça donnerait avec deux mousquetons rapides qui fixeraient les poulies de renvoie sur le support à la place de les boulonner.
ou des mousquetons en série avec les drosses? le problème est la course des drosses entre les poulie de renvoi et le tableau arrière , donc pas très réaliste,

ou alors un mousqueton au centre du secteur du navik à la place du nœud traditionnel , dans ce cas il faut retourner sur le navik pour réengager les drosses.

en reprenant ce dernier principe, à la place des deux nœuds, faire revenir l'extrémité des drosses sur un bloqueur au tableau arrière.

en dernier ressort , tu vire ta barre à roue et tu installe la barre franche.
j'ai de la chance, j'ai la barre franche et barre à roue intérieur
:scie:

malgré que je ne sois pas doué pour les dessins, j'ai essayé d'illustrer l'idée du renvoie des deux drosses vers une drosse centrale qui elle est, via un coinceur, revient au tableau arrière.

A la réflexion, ça peut aussi se transposer pour le système barre franche

:scie: