inox bruni cassant

j' ai un copain qui bosse
dans les gréement ( une tres grosse boite mais je ne citerai pas ), il me disait que tout est capable de casser, la principale question était de savoir quand ( 5 ans, 10 ans, 20 ans.... ) et ca, pas grand monde est réelement capable de le faire, seul ton assureur peut t' en convaincre q' il est mort....

Mais vu la vetusté rapide de ton gréement, si on les suit, faudrai changer son gréement tous les 5 ans...

l'irm
fais lui passer un IRM à ton grement ou une analyse spectrometrique pour aller serrer la main aux atomes ....
si il y a ecrouissage l'inox PEUT casser sans prévenir c'est souvent pour ça que les cages de ridoirs sont en bronze chromé .
avant on utilisait des embouts à sertissage manuel genre norsman il n'y avait pas d'ecrouissage et on ne changeait que les cables
l'investissement de départ etait plus important mais on se rattrapait après .
alain

soudure hauban
Un hauban est généralement un câble fait de plusieurs fils enroulés ensemble. Il a de ce fait une certaine souplesse. Le fait de le souder doit entrainer une soudure de ces fils ensemble et donc créer localement une rigidité. Ce point dur doit mal résister aux efforts de flexion.

efforts, methodes et conditions...
D'abord, l'inox (les inox's, car il y en a autant de sortes que d'usages) sont protégés de l'oxydation par une couche d'oxyde. Le premier pas de maintenance à long terme est d'entretenir cette couche, la passivation, ce qui se fait rarement dans la pratique.

Ensuite, l'alliage est plus sujet à la fatigue que de l'acier classique. la fatigue intervient avec le temps et le plus difficile à dire est "quand?".
La raison est simple: on a pas de statistiques et donc cela reste empirique.

Après, il faut savoir que tant la fatigue que l'oxydation vont en général se produire dans des endroits cachés, par exemple, à l'intérieur des sertissages...

sans aller plus loin dans les détails, il y a deux methodes pour assurer la longévité d'un gréement inox:
- Le remplacer à intervalles qui garantissent statistiquement qu'il n'y aura pas de casse... ce qui est 10 ans pour certaines assurances, alors que je connais des gréements qui ont tenu 30 ans et plus.
- le démonter complètement à intervalle réguliers (y compris les sertissages) et soumettre tous les éléments à des essais non destructifs (ce qui pourrait bien couter plus cher que le remplacement pur et simple.

Personnellement, je suis partisan du remplacement, sachant que si on veut adoucir le coup financier, on peu étager ça sur une période et proceder morceau par morceau.

Savoir aussi que beaucoup de géements ne sont pas soumis à autant de fatigue que celui du régatier qui sort tous les w-e et par tous les temps. Donc pour le plaisancier du week-end d'été par force 3 ou moins, 10 ans est sans doute excessif.

Quand à la piède de vit de mulet, pas de doute, les efforts ne sont pas excessifs et pas dans une direction critique par rapport à la soudure. Une inspection régulière pour d'éventuelles fissures devrait suffire à garder l'esprit en paix.

inox bruni ...
s'il n'a pas été chauffé, il s'agit probablement d'une oxydation superficielle qui partira au traitement (acide, passivation, polissage)

cette oxydation superficielle peut arriver rapidement sur de l'inox mal traité,
elle n'a aucun effet sur la resistance

Merci
De ce petit rappel sur les metaux et leur utilisation...

a-t-on le choix pour le dormant ?
tilikum, je ne trouve pas autre chose que du câble inox, les embouts inox, des chapes inox...
pour les ridoirs, j'ai trouvé des bronzes chromés,
mais pas pour les cadènes ; je vais chercher pour la visserie et les rivets (j'ai vu un fil ces jours ci..)
en tous cas, confirmation : je change tout !
(sauf mon vit de mulet) ;-)

Avant qu’il n’y est des pleurs… ou pire !
Les inox (304, 316 ou 316L) sont utilisés en mécanique car ils résistent (plus ou moins bien) à l’oxydation aqueuse. Leurs caractéristiques mécaniques (résistance élastique Re, résistance à rupture Rm, Module d’Young E) ne sont pour autant pas vraiment meilleures que celles des aciers de base (E24, A36) pourtant 5 à 10 fois moins chers.

Leurs qualités antioxydants sont dues a la présence en inclusion dans la maille ferreuse (acier = fer + 0,05 à 1,7% de carbone) d’atome de chrome (principalement) et de molybdène. Les seuls inox résistant à la corrosion inter-granulaires sont les 316L.

Les ruptures de gréement sont absolument imprévisibles. J’en ai fait l’expérience sur mon propre bateau (monocoque 10 mètres à l’époque) au Cap Vert en 1996. On m’avait dit de vérifier bien régulièrement les sorties de sertissages (c’est principalement la que ca casse) afin d’éviter tout problème, ce que je faisais drastiquement tous les trois mois. Le câble du pataras (heureusement doublé) à pourtant cassé 1 cm à l’intérieur du sertissage situé au niveau du pont. Une fois cassé, l’oxydation était flagrante, mais avant rupture, indécelable !

Depuis, ayant fait du nautisme mon métier, j’ai pu constater un certain nombre de ruptures sur de l’inox. Les soudures sont un autre point sensible sauf si elles ont reçu un recuit d’homogénéisation et de détente. A la chauffe, la structure moléculaire est ‘chamboulée’ et des agglomérats d’atomes peuvent se former si la température de refroidissement n’est pas contrôlée. Votre métal a localement changé de composition chimique, donc de tenue à l’oxydation.

Il faut savoir que certains assureurs ne couvrent plus les gréements de multicoques de plus de 5 ans, que les multicoques sont plus sensibles au vieillissement que les monocoques (probablement du fait des discontinuités dans la tension du gréement sous le vent et des pics de contrainte cyclique générant un endommagement par phénomène de fatigue) et que, tout ceci étant affaire de statistique (il n’y a pas de loi mécanique fiable sur le vieillissement), vous n’êtes jamais à cent pour cent à l’abri d’une rupture. Par contre, naviguer avec un gréement de plus de 10 ans sur un multi, de plus de 15 ans sur un mono, me parait être très joueur, pour ne pas dire suicidaire, notamment quand on compare le prix d’un gréement dormant complet à celui de l’ensemble mat, gréement, accastillage, voile, dont il ne restera pas grand-chose (voir rien du tout) si l’ensemble dégringole et surtout, au risque que l’on cours et que l’on fait courir à son équipage.

Il y a beaucoup de choses inutiles sur les bateaux au jour d’aujourd’hui, un gréement fiable n’en fait pas parti !

Bonnes navigations.

Très intéressantes ces explications sur la résistance de ...
l'inox comparé à un acier galvanisé...

Ayant percé ou coupé à la meuleuse à différentes reprises des aciers galvanisés ou non et des inox, j'en avais conclu du fait de la difficulté à travailler de l'inox que l'acier était moins résistant que l'acier dit inoxydable.

On peut donc en conclure que la dureté (terme impropre ou pas ?) d'un acier inox n'est en aucun cas un facteur d'augmentation de résistance à la rupture !

@+

Pas de modélisation fiable
Il n’y a pas de modélisation fiable concernant l’usure, la fragilisation, la durée dans le temps, etc, d’un câble de gréement (ou de toute autre pièce). La seule loi mécanique qui permettrait de modéliser quelque chose serait une loi de tenue en fatigue, mais on est confronté à deux problèmes récurant quand on cherche à faire du calcul : les conditions aux limites (on ne sait pas quel chargement appliquer) et la superposition (la fatigue n’est pas le seul phénomène qui détermine la durée de vie d’un gréement). Il ne reste donc que la statistique.

Concernant les prix, ca peut varier pas mal suivant le gréement et le fournisseur. Je ne suis pas gréeur, je ne voudrais pas dire de bêtise. Le mieux est de mesurer et de demander des devis. Tu peux faire ca en ligne chez ACMO :
www.acmo.fr[...]sme.htm

Bon courage.