Impossible de remplir l'embase de mon Mercury 3.3

Normalement tu as 2 purges, une en bas, pour remplir, une en haut, qui fait office de niveau et de prise d'air. Tu remplis par le bas, a niveau, tu fermes en haut, puis en bas.

Bjr.
C'est bien la vis indiquée par la flèche que tu as dévissée?

Ce qui est bizarre, c'est que cette vis bouche un trou qui donne sur le bas de la pièce grise qui couvre le tout. Donc, le trou est bouché.

(déplaisant ce ton) ...

L'huile était noire mais pas de trace de mayo. Je pense tout de même qu'il y a qqch qui obstrue le passage de l'huile au niveau du roulement à billes de l'axe de transmission. Je ne comprends pas que je n'arrive pas à mettre l'huile par en haut.

Tu as peut être un amalgame qui s’est formé derrière la vis du haut et qui forme un bouchon . À l aide d’une pointe, tringle le passage.

Dans la notice

ENTRETIEN
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LUBRIFICATION DU CARTER D’ENGRENAGE
A chaque vidange ou ajout de lubrifiant, inspectez ce dernier pour vous assurer
qu’il n’est pas contaminé par de l’eau. Si de l’eau est présente, il se peut qu’elle
se soit déposée au fond, et qu’elle s’écoule avant le lubrifiant. Elle peut également
être mélangée au lubrifiant, qui présente alors une couleur brune laiteuse. En
présence d’eau, faites vérifier le carter d’engrenage par votre concessionnaire.
Un lubrifiant contaminé peut entraîner l’usure prématurée des paliers de
roulement ou, à des températures en dessous de zéro, l’endommagement du
carter d’engrenage.
Vérifiez aussi qu’aucune particule de métal ne se trouve dans le lubrifiant du carter
d’engrenage. Une petite quantité de limaille ou de fines particules de métal est due
à une usure normale. Une quantité excessive de limaille et de grosses particules
de métal peut indiquer une usure anormale et doit donner lieu à une vérification
du moteur par un concessionnaire agréé.
Vidange du carter d’engrenage
1 Mettez le moteur hors-bord en position verticale (position de fonctionnement).
2 Placez un récipient de vidange sous le hors-bord.
3 Retirez le bouchon de vidange (a) et celui de la prise d’air (b) et vidangez le
lubrifiant.
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Capacité en lubrifiant du carter d’engrenage
La capacité en lubrifiant du carter d’engrenage est d’environ 135 ml.

ENTRETIEN
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LUBRIFICATION DU CARTER D’ENGRENAGE (SUITE)
Remplissage du carter d’engrenage et vérification du niveau de
lubrifiant
1 Mettez le moteur hors-bord en position verticale (position de fonctionnement).
2 Retirez le bouchon de prise d’air et la rondelle d’étanchéité (a).
3 Placez le tube de lubrification (b) dans l’orifice de vidange et ajoutez du
lubrifiant jusqu’à ce que ce dernier apparaisse dans la prise d’air (c).
4 Arrêtez l’ajout du lubrifiant. Installez le bouchon de la prise d’air et la rondelle
d’étanchéité (a) avant de retirer le tube de lubrification.
5 Retirez le tube de lubrification et remettez le bouchon de vidange et sa rondelle
d’étanchéité (d).

c'est ce que tu a fait ?

Hello,

je me permet de remonter ce fil, car j'ai le même moteur HB, et je vais me lancer sur la vidange de l'embase. Et oui il faut bien une première fois !

L'opération a l'air simple, mais je me pose quand même la question du choix de l'huile d'embase.

Une de ces 2 là convient-elle ?
www.accastillage-diffusion.com[...]-1.html
www.orange-marine.com[...]rd.html

Une huile "standard" convient-elle ?
Merci d'avance de m'éclairer sur le sujet !

Je vais faire la vidange d'embase de mon Mercury 7,5 cet hiver.
Il me reste 1l de SAE 75W-90 pour boite de vitesse auto que je pense utiliser à cet effet.
Fais-je erreur?

Tu t'en référe au dictionnaire pour écrire et tu reviens nous expliquer comment lire et ce que les chiens ont à faire!

C'est une expression, il existe aussi un dictionnaire des expressions, en plus des manuels d'utilisation constructeurs.

Un peu de lecture ne fait jamais de mal. Et ça évite bien des questions, et autant de réponses approximatives qu'inutiles.

Et pourtant, je ne suis pas avare d'informations et de retours d'expérience lorsqu'ils s'avèrent utiles pour tout un chacun. Mais la richesse d'un forum, me semble t'il ne repose pas sur des approximations, d'autant que lorsqu'il s'agit de technique, les réponses sont toutes données dans le manuel ad hoc, ou au pire chez le concessionnaire de la marque en question qui sans doute vous fournira pour quelques €, le bon produit préconisé. N'est-ce pas ?

Pour être un peu constructif je vais prendre un exemple vécu:
Dans ma Saab 9,5 2,0T boite manuelle le constructeur préconise à présent une huile de boite différente de celle d'origine car une meilleure qualité est disponible.
Si depuis 40 ans (âge de mon moteur HB), les huiles ont évoluées autant en faire profiter nos mécaniques, non?

Merci pour ta réponse et pour le conseil. En effet, s'en référer aux prescriptions du constructeur est le plus simple et le plus sûr probablement.
Toutefois, il existe des normes qui déterminent l'équivalence et la compatibilité des lubrifiants.
Donc si l'huile que j'ai en ma possession est conforme à la norme, je peux l'utiliser sans problème. Et si une huile de boite SAE 80-90 est conforme alors une huile synthétique SAE 75-90 pourrait (?) être conforme. C'était le sens de ma question de départ...

Hier, j'ai voulu faire ma vidange d'embase, et au moment de remettre de l'huile par en bas ça a coincé !
Le trou du haut est bouché, et du coup impossible de faire rentrer l'huile par le bas. L'air reste bloqué et l'huile ne monte pas...
Je ne le sens pas de démonter l'embase. je vais faire appel à un pro, je verrais bien si c'est le joint spi qui bloque.

J'ai eu le même problème sur ce même moteur. Effectivement, je pense que le joint spi est positionné trop bas et que, de ce faite il bouche la lumière. L'huile ou l'air devrait passer entre le joint spi et le roulement. J'ai essayé de pousser le joint spi pour qu'il aille jusqu'à sa butée. C'est à dire plus loin que l'épaulement du roulement. Je n'ai pas réussi, aussi pour ne pas détruire le roulement, j'ai remis de l'huile par le trou de l'arbre. Évidemment, j'avais enlevé l'arbre ce qu'il vaut mieux éviter car le pignon de transmission est tombé.... Heureusement, la depose de l'arbre d'hélice n'est pas trop compliqué et j'ai pu remettre ce pignon, une main tenant l'arbre verticale l'autre tenant le pignon par l'intérieur. A noter que le support de la pompe a eau, celui où est le joint spi, était coller et vraiment dur à enleversans trop abîmer les portage.
Pour resumer: une bonne galère
Enfin, maintenant que je sais faire, je vais acheter un joint spi neuf, un joint plat et remettre ce maudit joint spi à sa place