identification moteur

salut tili
volvo ess : peut être essence ;-)

identification moteur
C'est effectivement un essence;j'ai récupéré sur l'entrée d'air,gravé,toute une série de ref:VP part no 834110 USCG APP NO 168 041/178;mais celà ne dit pas grand chose!!
à vous lire,merci d'avance

Pour un moteur à essence
de cette génération, le système d'allumage doit être plutôt rustique, et n'importe quelle pièce même si pas d'origine doit pouvoir s'adapter, sauf les rupteurs qui ont souvent des formes spécifiques...

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si tu avais une photo du moteur...
... l'identification du corps ... en serait facilité

Ou là c'est mieux
www.marinepartseurope.com[...]ts.aspx

Quand tu dis
Il manque la bobine, sur la vue éclatée du système électrique elle apparait, et peut être àauras tu la réponse sur la boite blanche
Régulateur de Charge ???

Nous devons être
à peu près de la même génération, pour avoir vécu les mêmes choses ! ;-)

L'encrassement des contacts a été un problème avec les kits d'adaptation proposés à l'époque, pas du tout sur les allumages montés d'origine.

A propos des vis "platinées", les dernières que j'ai vues étaient dans une magnéto d'avion que j'avais adaptée sur ma Land Rover (avec bougies et câbles HT blindés)

Également vu sur... un très vieux Vélosolex ! :-D

On ne doit en trouver que sur des voitures de collection vraiment anciennes, les rupteurs "modernes" ont des contacts de quelques microns en tungsten.

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Filtre à air
On retrouve le N° de pièce de ton filtre à air N°834110, cela confirme le MB 10

Oui tilikum
Sur un allumage classique, pas de condensateur, pas d'allumage.
Mais je ne connais pas cette histoire d'auto encrassement malgré que j'ai connu professionnellement l'arrivée des premiers allumages électroniques (ça ne nous rajeuni pas...)

Par contre, les rupteurs ont une fragilité conceptuelle au niveau du patin en céleron qui frotte sur la came de commande, patin qui doit être graissé périodiquement ce que strictement personne ne fait. Faute de graissage, il s'use et finit par ne plus décoller les "vis pralinées".

Je n'ai pas souvenir d'avoir passé un WE ou une vacance sans avoir "miraculeusement" dépanné quelqu'un qui ne démarrait pas (galop moteur lors du lancement) jusqu'aux années 90. depuis le parc "classique diminue tellement que j'ai perdu mon auréole divine...snif.

Quand les rupteurs sont remplacés lors des révisons, le problème peut passer inaperçu, par contre si on part du principe que le rupteur ne s'use pas....les pannes consécutives à l'usure du patin deviennent très importante.

Il me semble très excessif
de vouloir remotoriser un bateau pour cause de condensateur mort ! Change de mécano !
Le condensateur que tu décris ressemble à un condensateur d'antiparasitage, les condensateurs d'allumage sont généralement ronds en tôle emboutie. Je confirme que n'importe quel condensateur d'allumage peut convenir. En ce qui concerne le réglage de l'allumage, deux valeurs sont importantes, l'avance (angle par rapport au PMH où se produit l'étincelle) et l'angle de came (angle pendant lequel les rupteurs sont fermés). Ces deux valeurs sont aisément contrôlables en marche avec des outils adéquats. Quand à l'usure des rupteurs, un petit coup de papier verre peut arranger bien des choses...

oui certainement ...
.. mais je tenais à dire que je ne vois rien de scandaleux à proposer de remplacer un moteur qui a quand même déjà 31 ans!

Changement de moteur
moi j'ai un yanmar mono 12 cv de 20 ans, la commande d'inverseur HS, le représentant yanmar de la rochelle, appelant son chef mécano, m'a conseillé de changer, au mieux l'inversuer, au pire l'ensemble......