identification joint tournant / presse étoupe

Bonjour,

D'après la photo ci-jointe, quelqu'un arriverait à identifier la marque modèle du joint tournant ou du presse étoupe?

Merci d'avance

Stef

L'équipage
05 mar. 2009
05 mar. 2009
0

cela ressemble à un presse étoupe…
pas un joint tournant ou un volvo… en tout cas !
par contre… la marque ???

05 mar. 2009
0

le petit tube........
.......... peut tout aussi bien pour le graissage; j'en ai deux comme ça sur mon bateau : un au presse étoupe et un à l'axe du safran; ils sont à chaque fois reliés à une pompe à graisse ( vis de pression)+++

05 mar. 2009
0

le plus sûr
serait de sortir le bateau...
.........et de remplacer le presse étoupe!

Daniel

05 mar. 2009
0

a sec
Le bateau est à sec.
C'est sur un Dufour 2800, voldo MD??.
Le proprio se demande de quel type de presse étoupe c'est, avant de le changer. Il y a un petit tuyau d'alimentation qui y arrive.

05 mar. 2009
0

durite en mauvais état
elle a l'air bien pourrie, elle est aussi à remplacer

....Vérifier l'état du tube d'étambot

.....il y a beaucoup de rouille, donc corrosion

et il faudra mettre 4 colliers inox:
2 du côté du presse étoupe,
2 côté tube d'étambot

05 mar. 2009
0

c'est ce que j'aurais fait

sans me poser plus de questions...

05 mar. 2009
0

presse étoupe à tresse
tout ce qu'il y a de plus classique

l'écrou à créneaux situé du côté du réducteur permet de serrer les cordons de tresse.

ça a l'air bien corrodé... mais ça doit pouvoir encore se démonter.

le trou d'alimentation sert à purger le tube automatiquement et permettre à l'eau de refroidir le système.

05 mar. 2009
0

ou virer tout ce bazar
et remplacer par un joint tournant… ou volvo…
pas d'entretien… somme modique… et assez simple à installer…

05 mar. 2009
0

marque..........mal à virer
modèle............à remplacer

sans aucune hésitation

cordialement

05 mar. 2009
0

c'est un presse étoupe a graisse
J'avais exactement le même sur mon Dufour27 .
L'embout ne sert pas a "chasser l'air" mais bien a graisser l'ensemble.

L'injection de graisse se fait par un tuyau armé munis d'un embout a bille pour graisseur .
Sur le D27 cet embout est originellement fixé a la cloison a droite de la descente .

La graisse remplie totalement le manchon ainsi que l'étembo, et participe a l'étanchéité de l'ensemble, ainsi, même désséré, il n'y pas une goute qui perle.
Ne pas serrer a la clef (uniquement le contre écrou) ce qui évite de bouffer l'arbre .
La graisse est absolument necessaire a ce presse étoupe car il contient un palier (...) qui ne se lubrifie pas a l'eau .

Les tresses (3) se trouvent partout (les monter tiercées en décalant leur coupe en biseau ), même si les tresses que l'on trouve à présent sont de moins bonne résistance (supportent moins bien la chauffe) .

Je l'ai remplacé par un presse étoupe a tresse lorsque j'ai remplacé le moulin (et tout ce qui va avec), j'en avais marre de la graisse ...
Mais je n'y ai rien gagné si ce n'est le goute a goute ....
Le seul défaut, c'est que le raccord du tuyot armé (qui est en acier) se bouffe la ou il est vissé sur le presse étoupe, ce qui peut provoquer rejet de graisse au début, puis voie d'eau ensuite.
Si vous le conservez, ce point est important a vérifier .

amicalement,

05 mar. 2009
0

Presse étoupe
Salut à tous
Bsr Gregori
Est ce presse-étoupe dont tu parles ?
www.marinepartseurope.com[...]74.aspx
Amicalement,
Daniel

06 mar. 2009
0

tout a fait anpayada
C'est bien de ce presse étoupe volvo, monté d'origine sur ma barque (moteur MD6A dans mon cas) dont je parle.

Bon, sur le lien donné, le prix de la tresse est carrément hallucinant....
j'en avais trouvé chez un fournisseur de matériel hydraulique/pneumatique pour camion, strictement la même que celle vendu par volvo mais a un prix qui n'a bien entendu rien a voir ;-)

Amicalement,

0

alleeeeeez!
n'importe quoi:
Ca ressemble à du Vetus, écrou à créneau et tresse de bourrage. (indestructible et simple et on trouve des tresses partout, à garder à tout prix)
c'est du bronze, donc pas de rouille (quel âne a écrit ça?)
Ca serre sans doute parce que les tresses sont sales, usées ou trop serrées.
solution:
démonter le tout, bien nettoyer (si besoin, plonger les pièces dans de l'esprit de sel (prudence))
remonter le tout avec des tresses neuves pas trop serrées/
budget moins de 20 euro

je serais presque tenté de dire "pfzzzzzz"

06 mar. 2009
0

ce bidule est corrodé et rouillé:

il suffit de regarder sur la photo le dispositif par lequel on devait rentrer de la graisse:
il est en acier et malheureusement il pisse de la rouille. Pourquoi?
- il n'a pas vu de graisse depuis très longtemps
- l'eau est remontée dans le raccord en acier et celui-ci est pourri, on voit parfaitement la rouille sur la photo.

Une pompe à graisse là-dessus aurait dû être en bronze ou du moins en alliage à base de cuivre comme l'est le corps du presse étoupe, et là il y aurait eut moins de soucis. Si en acier, c'est à surveiller et à entretenir très régulièrement... ce qui n'est pas le cas ici.

Bref

L'eau est arrivée au raccord de graissage: le palier tourne donc sans graisse et dans l'eau de mer:
il va falloir bien vérifier l'arbre, il est probable qu'il soit déjà usé... mais on ne sait jamais: il faut démonter pour vérifier

la durite est pourrie

et il manque au moins un collier... les 3 autres je ne leur fait pas confiance

Le tube d'étambot est dans quel état?
- personne ne sait mais vu le reste: il faudrait tout déposer pour vérifier son état.

Partir avec ça en mer équivaut à jouer à la roulette russe avec sa femme est ses gosses.

Tout ça est bon pour le recyclage

Contrôle du tube d'étambot
Contrôle de l'arbre
Remplacement de la bague hydrolube
Montage d'un joint type PPS ou volvo suivant l'état de l'arbre et le budget...

Je vais mettre une étoile à KIWI
parce que ce qu'il propose c'est du bricolage qui peut avoir des conséquences dramatiques pour les utilisateurs de ce bateau.

Bonne réparation

Daniel

07 mar. 2009
0

hummmmm
1) pompe à graisse: elle sert à graisser la bague intérieure se qui se trouve dans le corps du presse étoupe. De plus cette graisse est entrainée par la pression d'eau en direction des tresses et vient donc renouveler la graisser qu'il y avait sur les tresses au départ. Ce système était plus efficace que les presses étoupe sans graisseur et convenait pour des arbres dont les vitesses de rotation de l'arbre faible( anciens moteurs ou arbres à vitesses faibles).

Le système un peu plus récent (pour arbres déjà aux régimes plus rapides), utilisait des tresses graissées à vie(graisser un peu après ne faisait pas de mal quand même) et une circulation d'eau intérieure d'eau permettait le refroidissement... Ce système a progressivement remplacé le système avec graisseur.

Côté extérieur,il y a très probablement une bague hydrobule tout ce qu'il y a de plus classique lubrifiée à l'eau.

Le contrôle du tube d'étambot:

celui-ci se corrode surtout à ses extrémités, mais peut aussi être pourri dans l'épaisseur en plein milieu( mais c'est plus rare).

Après voir déposé l'arbre: introduire dans le tube du chiffon imbibé de solvant et le chasser vers l'autre bout avec une tige (manche de balai). Renouveler l'opération 2, 3, 4... fois d'ici que l'intérieur soit très propre. déposer une lampe(pas trop puissante) d'un côté du tube et regarder de le l'autre côté: Examiner à l'oeil la paroi intérieur. Elle doit être nette, sans trace de corrosion.

Pour ce qui du côté extérieur: contrôle visuel(corrosion, fêlures, filetages...)
+ dimensionnelle.
Mesurer le diamètre intérieur du tube (pied à coulisse): il doit être identique aux deux extrémités du tube d'étambot. Souvent le côté extérieur est ouvert comme un entonnoir... et le guidage de la bague hydrolube est alors insuffisant.

Kiwi:
je suis sûr que le tien est bien entretenu.

Mais dans le cas qui nous est présenté... il n'y a visiblement aucun entretien de fait.
Tout est donc à reprendre et visiblement du fait des connaissances réduites de l'utilisateur, il y a gros à parier que mettre les mains là dedans va tourner à la catastrophe ( à moins qu'on ait affaire à quelqu'un de très averti?).
on sent bien qu'il faut proposer à cette personne quelque chose qui ne nécessite que très peu d'entretien pour ne pas se retrouver rapidement dans une situation identique. De plus les nouveaux systèmes sont étanches!

Daniel

0

quelques concepte de base:
1) si pompe à graisse il y a, la graisse sert à remplir le tube et lubrifier la bague extérieure. Le bourrage est graisse au montege des tresses, et pas par la graisse dans le tube.
2) qui dit bague HYDROlube pense forcément eau et pas graisse.
3, ça fait 40 ans que je bricoleavec un brin de bon sens, et je ne me souviens pas avoir coulé. En revanche, je ne confierai jamais mon bateau à un seul joint à lèvre, style "volvo"
quand à la dépose de l'arbre, pourquoi pas, mais pour voir l'état du tube... faut disquer l'étambot, deposer et inspecter le tube, reposer avec alignement correct et le restratifier... je n'ai jamais vu faire ça, mais CFDCCIV.

définitivement pfffzzzzzzz

et une étoile

06 mar. 2009
0

hum ...
J'insiste, c'est bien le modèle vu sur le lien donné par anpayada ...
qui est une nomenclature avec des références volvo: après si s'est fabriqué chez vetus et vendu par volvo, c'est un détail intéressant a connaitre, mais de là a dire "n'importe quoi" il y a une marge ...

Puisque il faut être précis, et puisque nous sommes dans le n'importe quoi" je ne vois rien sur ce PE qui puisse se nommer "écrou a créneaux" ;-)

C'est en effet en bronze, et ne peut donc rouiller, cependant attention au raccord du tuyau a graisse qui comme déjà dit est lui en acier .... et rouille parfaitement en profondeur:
le mien a cassé dès que je l'ai approché, et celui sur la photo doit visiblement pas être en être bien loin .

bon c'est pas que du bonheur quand même ce truc parce que même si il n'y a pas de goute a goute, ça projette toujours un peu de graisse partout .

Amicalement

0

graisse?
mon presse étoupe Vetus n'a pas de pompe à graisse. C'est un rabre lubrifié par eau et il n'a même pas de circulation d'eau (pourtant, c'est une plus grande puissance.)
En général, ce tuyau est destiné à un refroidissement par circulation d'une partie de l'eau de la pompe du moteur injectée par là et évacuée au travers de la bague hydrolube

pour ce qui est de la graisse, les tresses ont été bien graissées à la pose et je rajoute juste un peu de graisse à chaque ajout ou changement de tresse.

06 mar. 2009
0

presse etoupe
Slt sgaget,
J'ai le même presse étoupe avec un volvo md11c.
Si l'embout à graisse au bout de la duritte est trop grippé, tu peux le faire refaire dans n'importe quel magasin auto ou camion. La solution pour éviter la rouille est de le traiter à l'antirouille des que ça commence + une fois par an. Tu as normalement une pompe à graisse à l'autre bout. Enfin, tu changes ou renouvelles la tresse, l'écrou le + fin est le contre écrou qui sert à bloquer ton réglage de l'écrou principal. Il faut dans un premier temps le desser (vers la droite je pense)puis devisser le principal (vers la gauche il me semble) et tu verras la tresse. Faut resserrer mais l'arbre dois tourner à la main. Vieux systeme classique mais qui fonctionne. A toi de voir.

Votre réponse

Merci de contribuer aux réponses sur HISSE ET OH !

Merci de vérifier de bien répondre au sujet. Fournisser des détails sur votre réponse et partager votre expérience et vos recherches !

Mais éviter de …

  • Demander de l'aide ou de répondre à une autre question (utiliser les commentaires dans ce cas).
  • Porter un jugement et manquer de respect dans votre réponse.
  • Pour plus d'information, consulter la FAQ et la Charte de HISSE ET OH !

Déposer un fichier ici ou Cliquer pour envoyer

… le calme

Après la pluie...

  • 4.5 (40)

… le calme

mars 2021