idées pour qaund sa caille ...

les calories des gaz d'echapements ...
qui a deja
-- envisagé
--pensé
-- fait

un truc en vue de chauffer l'interieur avec un echangeur pour chauffer un circuit de chauffage ?

utopie ,grosse Mair--de (conception, utilisation , sécurité ...)

infaisable ,peu rentable,...

on pensait echangeur a eau avec ventil derriere sans regul

merci par avance de vos retours

L'équipage
20 jan. 2016
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il faudrait savoir si c'est un moteur a refroidissement direct ou à échangeur.
Dans le premier cas on ne peut pas faire grand chose sinon avec un radiateur à huile en dérivation comme sur certaine motos mais attention cela peut être trop chaud, brulures ...

avec un refroidissement indirect on fait comme en voiture : un petit radiateur dans le circuit avec un ventilo derrière.

21 jan. 2016
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Ce que j'avais imaginé c'est de se servir de l'eau "chaude" du moteur pour mettre des radiateurs dans le bateau. Cette eau sert bien à chauffer l'eau du robinet, il suffit de faire une dérive de plus vers un ou deux radiateurs. Il parait qu'Amel faisait cela.
Gilles

21 jan. 201621 jan. 2016
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je ch. plutot une clim ....35 ° dans le bateau la journée ...

21 jan. 201621 jan. 2016
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La récupération des calories de l'échappement n'est pas exceptionnelle lorsque les lignes d'échappement sont chaudes.

Entre les VWcoccinelles (les vraies) et autres Porsches (les vraies), les fiat 500 (les vraies), les deuches, ami6/8, GS et beaucoup d'engins de chantiers/4X4, etc., c'est pas ce qui manque.

J'ai même vu ce montage sur un navire qui était équipé d'un échappement "chaud" et d'un moteur refroidi par le lest.

Mais, pas de chance, les échappements des navires sont le plus souvent "froids" et là : la calorie se fait rare.

Reste le radiateur à eau si le refroidissement est effectué au travers d'un échangeur.

21 jan. 2016
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pour ce qui est de l'echappement pour des moteurs thermiques a terre ,il ya quand meme des solutions utilisées dans l'automobile et dans le ferroviaire .

pour rester sur la demande (en dehors du circuit refroidissement)

le watrelock quelle est sa temperature en fonctionnement normal ?

car cet element peut etre inséré dans un caisson etanche en resine afin de faire circuler de l'eau autour ,la pompe se chargeant de brasser le tout .
reste que l'echange thermique ne sera pas "très bon "encore que si le caisson prends les 4 faces et le dessous...

voir a refaire un waterlock *** avec deux parties dessus echap dessous eau echangeur secondaire et entre deux plaque inox inox sans soudure ...

reste a savoir le fonctionnement de la bete en "pompant" des calories : si cela ne modifie rien .

*** avait vu un post sur ce sujet
realiser un waterlock en resine

reste a faire quelques modif ...

22 jan. 2016
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merci a vous

on a eu un retour sur waterlock avec fond en inox et recup

on devrait "en tirer environ 700W quand le moteur tourne avec une periode de 10minutes avant pleine puissance

en cours de reflexion...

qui connait un equivalent dans une autre marque à ce produit :

www.siroco.fr[...]ona.htm

22 jan. 2016
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En Norvège, pas mal de bateaux sont équipé d'un système équivalent à un chauffage centrale.
L'échangeur de refroidissement du moteur à une dérivation (même principe que pour chauffer l'eau du chauffe eau) et passe par un circuit de radiateurs installés dans les cabines.

22 jan. 2016
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Effectivement, j'ai connu ce système à bord de petits chalutiers pour chauffer la passerelle et les emménagements. Ca fonctionne très bien. Mais méfiance à terme pour la longévité du moteur. En effet, le moteur, selon la charge, à tendance à etre en dessous de sa T° optimale de fonctionnement à cause de l'augmentation de la surface d'échange. Ce qui provoque une réaction acide qui a pour conséquence de bouffer les chemises et les culasses.

22 jan. 201616 juin 2020
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sinon il y a ça, mais ne fontionne que lorsque le moteur est en marche.

22 jan. 2016
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christian50840 c'est un pulseur d'air ,quelle marque ?
merci si tu connais .

pour ce qui est du circuit eau du moteur?il ya deja une utilisation ,et comme le fait judicieusement racingbee,on risque d'etre en dessous de la temperature de fonctionnement.

cas des vieux diesel ou certains retirent le calostat pour pas que cela chauffe ?ah ça chauffe plus et le moteur mets 30minutes pour atteindre sa temperature ... le bien est pire que le mal

22 jan. 2016
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j ai trouve ça sur le catalogue AD

22 jan. 2016
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j ai recuperer un chauffage arriere d ambulance et ca va bien moteur vetus 414

22 jan. 2016
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merci a vous deux bye

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