hors bord petites puissance: 2 ou 4 temps?

Désireux de racheter un hors bord d'occasion pour un voilier d'environ 1t5, je m'interroge sur le choix de la technologie à préférer.
Concernant les moteurs neufs, pas d'hésitations: il sont tous de type 4 temps pour des raisons de pollution. Possèdent-ils d'autres intérêts, outre une consommation réduite, mais pour un moteur destiné à de petites périodes de fonctionnement, cela ne semble pas un argument décisif (démarrage plus facile? fiabilité?)
Dans l'attente de vos avis et expérience,
Arnaud

L'équipage
07 août 2010
07 août 2010
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En marge de ta question
C’est rigolo

Parce que ce matin j’ai eu une discussion avec un pote qui se pose la même question pour une puissance de 80-100cv.
Autant je n’y connais pas grand chose, autant lui a quelques moteurs de moto refaits à son actif.

Ses arguments pour l’un et pour l’autre de mémoire :

Le passage au 4 temps s’est généralisé parce que le niveau sonore est moindre et qu’ils sont vite devenus légers et compacts s’adaptant donc toujours mieux à la propulsion hors-bord.
Mais le 2 temps résiste (Mercury et Evinrude) parce qu’on ne fait pas mieux en rapport poids/puissance, sont plus nerveux en accélération et donne une poussée immédiate.
Aujourd’hui la conso est quasi la même.

Depuis près de 20 ans, les deux types ont bénéficié à chaque nouvelle génération de sauts technologiques importants.
Du coup, quand tout va bien, ils ont gagné en douceur de fonctionnement mais aussi en fiabilité, en facilité de gestion et d’entretient surtout depuis l’arrivée de l’informatique et de l’électronique. Il y a à l’intérieur de véritables boîtes noires qui prennent en comptent tous les paramètres : gestion de la pression atmosphérique, quantité d’essence nécessaire, charge du moteur, y en aurait même un ( ?) qui, en cas de panne de refroidissement, prend la main sur le régime moteur pour permettre de rentrer au port avec un fonctionnement dégradé à un régime qui risquera le moins possible d’aggraver le problème.

Il a terminé en me disant que pour avoir discuté avec des mécanos hors-bord, les mecs sont unanimes pour dire qu’ils ne font plus le même métier qu’il y a dix ans.

Evinrude (exclusivement 2 temps), a mis au point un système électronique de lubrification qui élimine le mélange huile-carburant et j’ai lu il y a peu qu’il y a sur la clef de contact une position « hivernage » qui isole les circuits et augmente le rinçage et l’huile à la dernière utilisation.
Y a plus qu’à le remiser en attendant l’année prochaine.
Bon, à voir dans le détail quand même.

Tout dépend de la puissance que tu veux.
Pour un Tohatsu de 2 ou 3 cv, t’auras sûrement pas tout ça.

Quelle puissance ? Pour ton bateau ? 7 cv ?

07 août 2010
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puissance
je pensais à une puissance de 4 ou 5 cv afin d'avoir un moteur relativement léger.

07 août 2010
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.
Sur un Challenger Horizon (même poids que le tient) que j'ai eu peu de temps, j'avais un 7,5 cv 4 temps Honda 15 ans d'âge, et ce n'était pas de trop.

07 août 2010
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poids
il devait peser lourd, ce moulin!
Pour moi, le poids est important que je dois souvent mettre en place et enlever le moteur.
Un de mes amis avait un 4cv yamaha 4 temps sur son first class 8 (le seul 4 temps d'un poids acceptable) et selon lui, ça allait...

07 août 2010
0

4cv 2tps = 6cv 4tps
peut etre que la puissance n'est pas toujours seulement a prendre en compte mais:

mon 2 temps 4cv pousse mieux mon voilier que mon 4 temps 6cv!

pourtant le 4temps est plus récent et l'élice est de meme diametre!
question fiabilité, suzuki en 2 temps fonctionne bien et logntemps

mon 2 temps est un tohatsu qui n'est jamais tombé en panne non plus.

10 août 2010
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"4cv yamaha 4 temps sur son first class 8 ça lui allait.".
C'est vrai qu'il y en a qui font beaucoup avec très peu et qui n'ont pas l'air gêné par la petite taille relative du moulin.

Je crois que ça dépend de la dextérité d'ensemble du CDB sur son bateau.
Faut dire que des fois, y a des as ! :reflechi:
Respect.

07 août 2010
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Aïe!
Moi qui croyait que les moteurs 4 temps "poussaient" mieux que les deux temps...

Ce qui est clair, c'est que j'ai des difficultés à m'y retrouver: à puissance équivalente, il y a plusieurs paramètres à considérer soit la cylindrée, la technologie employée (2 ou 4 temps) et pourtant, au final, ils sont annoncés pour la même puissance!

L'hélice est probablement importante également, en sachant que la vitesse "de pointe" n'est pas recherchée, mais plutôt l'aptitude à remonter un chenal avec du clapot et du courant...

07 août 2010
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oui!!!
j'ai exactement le meme probleme que toi!

c'est la raison pour laquelle je suis passé au deux temps!

mon 6cv ne me permet pas de remonter le goulet de Fromentine, mon 4cv deux temps si!

c'est à rien y comprendre pour moi qui ne suis pas mécano pour un sous! par contre sur ce forum j'avais posé la question et visiblement un deux temps monte plus haut dans les tours qu'un quatre temps d'ou une vitesse d'élice plus importante sur le deux temps! (enfin c'est ce que j'ai cru comprendre...)

07 août 2010
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6 CV 4 temps Tohatsu
sur un jouet 22 ( 6.50 m ) , bien pour passer les jetées , un peu léger pour remonter le courant côtier ( Fécamp ) , il faut pas être pressé !

08 août 2010
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demarrage
Est ce qu'on peut considérer qu'un des deux types démarre plus facilement que l'autre?

09 août 2010
1

2t ou 4t
bonjour
j'ai prefere achete un 2t 4ch, la consommation reste faible mais surtout c'est techniquement plus simple et je peux faire l'entretien et le reparer moi meme, il suffit d'ouvrir le capot et de comparer les 2 types de moteur.
yves

09 août 2010
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comme le dit Gadloo :
"Il a terminé en me disant que pour avoir discuté avec des mécanos hors-bord, les mecs sont unanimes pour dire qu’ils ne font plus le même métier qu’il y a dix ans. "
C'est bien le problème en cas de panne, un deux temps on peut se débrouiller, un quatre temps, faut appeler le spécialiste...
:litjournal:

09 août 2010
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usage
Il faut aussi prendre en compte l'usage qu'on en fait en navigation:
Navigations WE et vacances avec retour port d'attache: pourquoi pas un 4 temps, le mécano(ingénieur) n'est pas loin..
Navigations long terme, plusieurs mois par an et/ou loin, pour moi, pas d'hésitation. Un 2temps tout simple, fiable, facile a réparer par moi-même ou le mécano du coin. t les gadgets électroniques / hivernage, etc sur un 2 temps, je n'en veux pas alors.
La Logan des mers quoi :-)

09 août 2010
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et
2 temps plus fiable que le 4 temps car plus simple...

10 août 2010
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A propos de Logan des mers...
Y en a-t-il ici qui ont encore des Seagull ?

10 août 2010
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Usage
Entrées et sorties de port pas loin de l'ingénieur mécanicien! Ceci dit, autant je veux bien porter l'engin une fois par an pour sa maintenance chez l'homme de l'art, en revanche, me retrouver contraint de ré hisser la grand voile en catastrophe par que ledit engin boude et se met à caler alors que la jetée est toute proche et que le courant est de la partie, bof!
Précision: une des raison qui me fait penser aux 4 temps c'est qu'on en trouve de très récents (le 4cv 4 temps avec le capot gris de chez Yamaha est d'un poids acceptable) donc bénéficiant des avancées qui j'espère sont en faveur de la fiabilité...

10 août 2010
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Bof !!!!
De toutes façons, un moteur 2 ou 4 temps (car les 2 temps aussi ont leur névrose), ça cale toujours quand il faut pas.

C'est peut-être aussi que dans certains cas, c'est suffisamment galère pour s'en souvienne longtemps !

Quant à ton interrogation sur le choix, j'aurais tendance à penser le contraire de marinerosolo : pour une petite utilisation, un 2T, pour un usage plus intensif, un 4T.

Y-a-t-il beaucoup de pannes dues à l'électronique sur les 4T de dernière génération ?

10 août 2010
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Justement

On connaît tous quelqu'un près de nous qui peste contre les pannes électroniques de bagnole.
Moi le premier et j'ai de bonnes raisons. :-D

Est-ce que tu connais des mecs qui ont le même problème avec les HB récents ?
Moi, non.
Pour l'instant !

10 août 2010
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A propos de Logan des mers...

ou plutôt du "British Seagull"...

Oui, j'en ai un qui sert de ballast dans mon coffre arrière, un WSPCL "Silver Century" de 1976, avec l'hélice à 5 pales. Pas encore essayé de le faire tourner. Parait que c'est marrant, parait que ça fait le bruit d'une escadrille de B-17 au décollage, parait que ça vibre de partout, parait que ça pisse de l'huile, paraitrait même que ça pue. ;-)

mais parait aussi que ça démarre par tous les temps quand il est bien réglé et que l'essence est fraiche.

Seul truc qui me freine un peu, c'est la marche arrière qui est aux abonnés absents d'origine, mais j'ai un embrayage, le luxe!

Laurent

10 août 2010
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Beaucoup de pannes d'électonique...
je ne sais pas, mais lorsqu'elles surviennent on ne les répare pas en nettoyant la bougie.... ;-)

10 août 2010
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Electronique
Qu'y a t- il d'électronique dans un 5cv? L'allumge peut être?
De toutes façon quand le moteur cale en situation délicate, je ne me vois pas sortir mes outils pour un nettoyage- réglage de vis platinée...
En revanche, j'ai possédé longtemps une voiture vw golf à essece de 1987 équipée d'un boitier d'allumage électronique qui a toujours bien fonctionné, et sans starter. Sauf quand le faisceau d'allumage, devenu trop vieux m'a causé quelques ennuis, résolus en changeant simplement les fils de bougies (mais j'ai mis un moment à comprendre d'où venait le problème...)

10 août 2010
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Ben moi aussi ...
J'ai un bon vieux Featherweight dans ma cave. Je le fais tourner une fois par an. Je ne m'en sers plus depuis lontemps pour mon annexe (un HB moderne est quand même plus pratique), mais je le garde car j'aime bien son look. Et puis ça peut dépanner un copain.

"The best Outboard Motor for the World", disait la pub ...

11 août 2010
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au cas ou
j'ai un suzuky 2 temps 2.3cv à vendre...

un 4 temps à souvent du mal à demarrer

11 août 2010
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Démarrer
Un 4 temps aurait plus de mal à démarrer qu'un deux temps???

11 août 2010
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sur le 4 temps du
class 8 du club, le hors bord demarre une fois sur 2 alors que le temps demarre tout le temps.

28 sept. 2015
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2T ou 4T? La réponse est simple : 2T sans doute et sans soucis, comme ma vielle VESPA 50 2T, moteur que démarre toujours, sans électronique et simple à maintenir, éternel. Bon vent !

27 déc. 2022
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salut,vous oubliez juste une petite chose pas négligeable en 2022 la cnsommation:du simple au triple à puissance égale......

27 déc. 2022
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En moteur auxiliaire de voilier le 4 temps est un sacré progrès en terme de silence et de consommation, l’inconvénient c’est le poids, en plaisance on ne peut pas user un moteur, c’est l’hiver ou tout se dégrade 2 ou 4 temps confondus, la corrosion fait son œuvre tranquillement.
Pour un voilier il est intéressant de changer l’hélice standard qui est plutôt prévu pour des coques légères par une hélice de poussée au pas + court et d’un diamètre plus important, Yamaha a dans sa gamme ce type d’hélice avec un dispositif de répartition des gaz d’échappement qui permet de meilleur marche arrière.

27 déc. 2022
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tel n'est pas le cas pour les moteurs Yamaha quatre temps de cinq ou six chevaux.
Il faut donc passer au 8 Cv quatre temps pour un poids de 39 kg.
Estey.

27 déc. 2022
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Pour une question de poids, je suis passé d'un 8cv yamaha 4 temps à un 9.8 2 temps. Je suis très content de mon choix.
Poids pratiquement réduit de moitié. Consommation 1,3 l à 4nds pour le 2 temps et 1l pour le 4 temps.
Niveau bruit, en vitesse de croisière (à peine mi regime) pas de grosse différence.

28 déc. 2022
1

SURTOUT un 2 temps!
Impetable.
Simple.
Et surtout facile à réparer par soi même!
Donc... .
Philou

28 déc. 2022
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Cela fait 15 ans que l’importation de moteurs deux temps est interdite en UE, à moins de ne pas se sentir concerné par l’environnement je trouve curieux de faire la promotion d’un moteur qui rejette de l’huile directement dans l’eau surtout quand on pratique un loisir vert.
Un moteur ça s’entretient, je ne vois pas trop ce qui serait à réparer sur un engin qui tourne quelques dizaines d’heures par an, la fiabilité des 4 t n’est plus à faire, reste que l’on peut être nostalgique des British Seagull et même des Goïot et pour la voiture il reste des Traban à l’est.
C’est une opinion, pas une polémique 😘

28 déc. 202228 déc. 2022
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Bonjour,
le moteur 4 temps, d'abord c'est lourd. Sur un petit bateau, du poids à l'extérieur du tableau arrière, ce n'est pas l'idéal.
Et à cause du poids, c'est compliqué à débarquer ou à mettre en place.
Ensuite, il y a de l'huile dans le carter moteur. D'où vidange ponctuelle, parfois involontaire dans le coffre de la voiture si le moteur est couché du mauvais côté. Ces vidanges ont un coût.
Il y a des soupapes, qu'il faut régler de temps en temps. Une courroie de distribution, qu'il faudra aussi remplacer suivant le programme d'entretien. Ce qui implique de bonnes connaissances mécanique lors des interventions et révisions, sinon, c'est chez le mécano. Je ne parle pas du risque de casse en cas d'entretien laxiste...

Le moteur deux temps à puissance équivalente est bien plus léger. Facilement manipulable et transportable.
Pas d'huile dans le carter, pas de soupapes ni d'arbre à cames, une mécanique basique qui ne demande que du carburant, de la compression et un allumage correct pour fonctionner.
Une mécanique basique, donc facile à entretenir et pas besoin d'avoir fait dix ans d'études pour intervenir dessus.
En revanche, il fonctionne au mélange, qu'il faut faire soi-même ou acheter en bidons tout prêts si le moteur ne le fait pas lui-même et dans ce cas, veiller au remplissage du réservoir d'huile.
Pour l'efficacité, le deux temps avec une hélice de poussée est au moins aussi - si ce n'est plus - performant que le 4 temps.
De surcroît, un 2 temps bien entretenu est carrément increvable, largement aussi fiable que le 4 temps..
J'ai utilisé les deux types de moteurs, et pour moi, il n'y a pas photo, c'est le deux temps qui l'emporte sur tous les points.
Quant à l'argument écolo, il n'est pas recevable, un moteur deux temps en bon état et bien réglé, doté d'un allumage électronique brûle tout son carburant, et ce n'est certainement pas le 1% d'huile que n'utilise pas le 4 temps et dont les éventuels résidus de combustion vont aller dans l'eau qui va donner un peu plus mal à la tête aux poissons.
En ce qui me concerne, au moins pour l'annexe car le bateau est équipé d'un diésel, vous aurez compris je pense que je reste fidèle à mon deux temps.
En revanche, si je devais changer de moteur maintenant, j'adopterais certainement un moteur électrique...
VdB

28 déc. 2022
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dans tous les cas ,soignez votre carburant et la propreté du réservoir .dans les coopératives agricoles on trouve des produits de conservation pour l'essence ,depuis que j'en utilise je n'ai plus de problèmes avec mon 2.5 4T yam et des amis qui ont des deux temps non plus .

28 déc. 2022
0

Le même problème pour les tronçonneuses, débroussailleuses ou tondeuses.

Il faut faire tourner le moteur avant l'hivernage avec du carburant additivé sinon le démarrage en début de saison sera difficile (voir très).

28 déc. 2022
-2

Petit calcul rapide, un million de navires de plaisance maritime, hypothèse basse entre les bateaux qui sont dans les jardins et les grosses cylindrées 1/2 litre d’huile de mélange par bateau par an ça fait quelques tonnes d’huile dans l’eau, individuellement on a tj l’impression de ne pas avoir d’impact mais le drame c’est qu’on est pas tout seul.
Pour l’entretien, franchement avant d’aller régler des soupapes il passera de l’eau sous les ponts, j’ai été concessionnaire Suzuki et Yamaha avant et après l’arrivé des 4 temps, et je peux te certifier qu’on intervient très rarement sur le bloc et que le temps passant les moteurs ce sont fiabilisés, c’est ce qu’on appelle le progrès, les interventions les plus fréquentes sont sur les éléments communs au 2 et 4 temps, refroidissement, allumage et carburation.
Je possède un 100cv 4 temps sur un pneumatique et un 6 en moteur auxiliaire de voilier, ils ont plus de 20 ans, j’avoue entretenir le tout un peu légèrement et ça marche sans soucis
Mais je vais te faire plaisir j’avais un vieux Malta Yamaha 2 temps sur l’annexe, il a rendu l’âme, roulement sous moteur bloqué, les vis bloquées j’ai dû acquérir un petit Honda refroidissement par air (au Portugal durant le Covid), il fait un bruit d’enfer et j’ai un peu honte en traversant les mouillages, ce sera le seul deux temps que je regretterais 😢
Objectivement un 4 temps Ce n’est pas un soucis,de surcroît les deux temps que l’on trouve sur le marché de l’occasion commencent à ne plus être très frais et beaucoup ont des problèmes de refroidissement, de corrosion interne, souvent économiquement irréparable.

28 déc. 2022
3

C’est bien de jouer les vertueux, mais il faut peut-être garder le sens des proportions. Le plaisancier qui consomme 5 l de mélange par saison largue une tasse à café d’huile dans la nature. En faisant 15000 km en voiture, il en largue pas loin d’un litre, plus des poussières de pneus et des poussières de plaquettes. Et je ne parle pas des pêchous qui brûlent 3000 l de GO à chaque sortie.

Alors n’ayons pas trop de scrupules à garder nos petits HB 2 T, mangeons moins de poisson et faisons davantage de vélo.

28 déc. 2022
0

On est d'accord les 4t sont plus lourds et complexes que les 2T.
Mais les 4T sont bien plus fiables, ont plus de couple et consomment moins, c'est un fait.

Lorsque je lis plus haut qu'un 4cv 2temps a la même puissance qu'un 4T de 6cv, ça me fait bien rigoler !
Cette affirmation est bien sûr aberrante, mais de plus j'ai un 2T de 4cv qui fonctionne bien, et accès aux 4T de ma base nautique.

Et pour tester, j'ai utilisé mon 2T de 4cv sur un bateau de sécu de ma base, avant d'y remettre le 4T qui y est normalement.

Il n'y a pas photo, comme je m'y attendais, le 2T 4cv permet d'avancer mais il faut tirer dessus, alors que le 4T 6cv a plus de couple (moins besoin de tirer dessus) et le bateau va bien plus vite (et sans fumer) qu'avec le petit 2Temps.

Les personnes qui disent que le 2T est plus performant ont raison, à cylindrée égale et gaz à fond, sinon c'est faux.

On voit là que ces personnes n'ont pas d'expérience en moto (ou en mobylette) des moteurs 2 temps vs 4 temps car là on se rends vite compte du potentiel moteur de ces deux types de moteurs (hé oui, dans les côtes) !

28 déc. 202228 déc. 2022
-1

la plupart des moteurs d’annexe par ici sont en 2 temps,c’est plus leger a remonter sur les bossoirs.
mais:
- ca pue ,parceque c’est du melange et que les melangeurs ( oui l’utilisateur) a la main lourde sur l’huile ( peur de serrer)
- ca fume pour la raison evoquee juste au dessus
- c’est bruyant
- il faut se taper le melange essence /huile a chaque
mais
- a puissance egale avec le 4 temps il a un meilleur rendement.
-c’est plus leger ( pour un 8 cv il a 10 kg de difference..quand meme)
- a reparer ,c’est plus simple

plus de couple a bas regime pour le 4 t
plus de tours/min a fond pour le 2 t

28 déc. 2022
0

On peut ajouter que, sur un 2-temps, la crainte de serrer n'est pas infondée et en partie liée aux souvenirs du passage au sans-plomb. Le plomb avait des vertus mécaniques (au niveau des sièges de soupapes sur les 4-temps et de la jupe du piston sur les 2-temps) et surtout stabilisait le mélange.
Les ULM, par exemple, ont vécu d'innombrables serrages "grâce" au sans-plomb.
Bref, s'il n'est pas totalement inutile de faire un mélange à 2 ou 3 % au lieu d'1 ou 2, il est plus utile de secouer la nourrice (ou le moteur si le réservoir est intégré) avant de le mettre en marche.

Amitiés,
Jef

28 déc. 2022
0

J'ai "serré" de nombreuses fois avec des moteurs 2T (à deux roues) et c'était avec de l'essence "à plombs" mais cela dit c'était gaz à fond.

Jamais avec un 4T ou j'ai juste eu une "bielle coulée" ;-)

Bien secouer la nourrice avant usage est un très bon conseil !

28 déc. 2022
-2

D un point de vue environnemental il me semble difficile, voire honteux, de faire la promo de vieux 2 T "qui fument".....faut peut être être un minimum responsable....A voir des 2 T de derniere technologie, on a parlé ici des Evinrude, j en suis curieuse et je n ai pas d avis.

28 déc. 2022
-1

Ameca dixit:
"D un point de vue environnemental il me semble difficile, voire honteux, de faire la promo de vieux 2 T "qui fument".....faut peut être être un minimum responsable...."

Nul doute que, par de tels jugement nuancés, tu as dû susciter l'admiration générale de ton voisinage, tout en faisant s'effondrer la consommation électrique de ton quartier, illuminé gratuitement par tes lumières.
Quel est ton point de vue sur l'empreinte carbone du déplacement aérien, du seul français conscient de la fin de l'abondance, au Qatar ?
Estey.

28 déc. 2022
-2

J ai en tt cas fait diminuer de 100% ma quantité d huile brûlé e, et la tienne ? C est beau les mouillages qui schlinguent...

28 déc. 2022
-1

Ameca respondit :

"J ai en tt cas fait diminuer de 100% ma quantité d huile brûlé e, et la tienne ? C est beau les mouillages qui schlinguent..."

Pourquoi pratiquer un tel prosélytisme agressif ?

Prendrais tu le risque de te faire couper la langue, après démonstration du caractère partiellement inexact de ton affirmation ?

ci-après, un extrait du site:
«

Avantages des moteurs à 4 temps
"Faible pollution, conforme à toutes les normes.
Bonne puissance à haut régime et bonnes accélérations.
Faible consommation de carburant.
Silencieux.
Systèmes de gestion du moteur.
Systèmes d’allumage électronique.
La lubrification se fait par l’huile qui est ajoutée au moteur plutôt qu’au mélange d’essence et d’huile. Le quatre temps est donc moins polluant et plus économique. »

Moins polluant n'a jamais signifié pollution zéro : à ce propos, les moteurs des véhicules automobiles sont à plus de 90 % des moteurs à quatre temps; pourquoi, en conséquence, créer des ZFE et interdire prochainement la vente des voitures à moteurs thermiques ?
Pour ma part, j'ai consommé, pendant la saison 2022, moins de 10 l d'essence à 98, avec un moteur à quatre temps, ce qui ne m'a pas empêché d'avoir conscience olfactivement de son fonctionnement, par vent arrière (mouillages qui puent ?).

Ainsi, au lieu d'accabler les utilisateurs impénitents des moteurs hors-bords à deux temps, il serait plus judicieux de les convaincre irréfragablement du progrès général résultant de l'utilisation de moteurs à quatre temps.
Comme disait un autre membre du forum, là aussi, c'est pas gagné!
Une chose apparaît de plus en plus vraisemblable, pour ne pas dire certaine, les moteurs à quatre temps ayant une puissance de quatre à six chevaux, sont peu adaptés pour l'utilisation de voiliers, surtout dans des zones à courants forts, et sont de surcroît beaucoup moins résistants(joint de culasse et inverseur marche avant marche arrière_) que ne l'étaient les moteurs de puissance équivalente en deux temps, étant ajouté que les Yamaha ne permettent pas le montage d'hélices à forte poussée.
Pour mémoire, le résultat de l'épreuve bateaux N° 254.
le résultat avec le même 6 Cv quatre temps, ne serait très certainement pas comparable favorablement.
Estey.

28 déc. 2022
0

Mon 6cv 4 temps Yamaha a une hélice spéciale voile, pas court, grande surface de pale et modification du flux d’échappement en marche arrière, je l’avais aussi équipé d’un redresseur pour la charge batterie, mais ce moteur a 20 ans, Yamaha a peut être abandonné cet accessoire ?

28 déc. 2022
0

l'épreuve moteur de la revue Bateaux.
Estey.

28 déc. 2022
1

Pourquoi avoir relancé un post de 12 ans d'âge : on n'avait plus rien à dire sur les ancres ? ;-)

Perso, à mettre un moteur hors bord pour faire peu d'heures, je mettrai un électrique avec une batterie LiFePO4 : léger, pas d'huile ni de carburant, quasiment zéro maintenance et zéro bruit.

Probablement un peu plus cher en occasion qu'un essence (mais probablement pas en neuf) ... mais que d'avantages ... de mon point de vue.

29 déc. 202229 déc. 2022
4

Vous allez rigoler, mais j'aime bien l'odeur du 2 temps, ça me rappelle mon Flandria Record 49.9cc de 1962 sur la selle-dosseret duquel je promenais les estivantes...
VdB

29 déc. 2022
0

La meilleure odeur c'est encore l'huile de ricin !!!

;-)

29 déc. 2022
4

Bien pour le déterrage d'un sujet de plus de 10ans...
Pour remettre un peu d'huile sur le feu... Pour une annexe, un 2 temps, qui va consommer sur sa saison 5L de mélange (par exemple) va donc utiliser 2% de 5L soit 0.1L d'huile. Huile majoritairement brulée dans la combustion. Combien contient un carter d'huile de moteur HB 4T 4CV ? 0.5L ? (je laisse répondre ceux qui savent, j'ai un 2T qui fume, qui pue et qui pollue l’atmosphère, je n'ai donc pas la réponse). Sous réserve que 100% des vidangeurs de HB 4T soient responsables et qu'ils utilisent bien les bacs de recyclage des huiles usagées.

Je passerai bien à l'électrique, mais j'ai plusieurs interrogations. Si je vais faire mes courses ou boire un coup au pub du port, à mon retour, vais je retrouver ma batterie ? Se pose également le problème de la recharge, je n'ai pas de photovoltaïque. Alors le bilan carbone de la fabrication de la batterie, sa charge lorsque le inbord diesel tourne et le recyclage tous les 5 ans, contre 0.5L d'huile 2T (pour 5 ans). Là encore, je n'ai pas la réponse du comparatif. Il y a également le choix du moteur électrique avec la batterie 'cassette', mais il faut, d'une part se trimballer la batterie à terre 'au cas où' et d'autre part, vendre un rein, pour s'offrir le moteur.

29 déc. 2022
0

+10 Merci Oliver29 pour ce post plein de bon sens.

Phare du monde

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2022