Honda BF2D-Attention-

J'ai acheté ici, en Martinique, il y a 3 ans, un petit Honda, 2.3cv 4T. Refroidissement à air. Je l'utilise 2 ou 3 fois par semaine, une demi heure. Il est stocké sur bossoirs lorsqu'il ne sert pas, la plupart du temps donc.
En 3 ans il s'est transformé en un tas de rouille. Tous les boulons sont rouillés, certains au point d'être indémontables. La cuve du carburateur, rouillée, ainsi que son boulon(pour info, ici, elle coûte 40€ et le boulon 20€). Le cache culbuteurs est parti en morceaux, me laissant sans huile, ce qui m'a obligé à regarder sous le capot. L'alu est pas mal corrodé aussi. J'ai tout changé pour de l'inox(oui, tuf machin)ou des vieux boulons et écrous d'un yamaha de 20ans, et peint la cuve. Dû au refroidissement à air tout est caréné et les dégats ne sont pas visibles au premier regard en enlevant le capot. J'ai réparé hier le cache culbuteurs(vive l'épicol)je rince à l'au douce après chaque sortie...
J'ai un Mercury 3.5 4T d'occas, plus vieux, pas un pet de rouille, pas un écrou abimé, rien, et poutant l'ancien proprio n'était pas spécialement soigneux.
Suis-je le seul dans ce cas? Et c'est pourtant un excellent moteur, démarre au quart de tour, pas d'impeller, etc.
Votre avis m'intéresse..

L'équipage
30 déc. 2019
30 déc. 2019
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Tout pareil. J'ai changé la cuve du carbu ainsi que la plupart des boulons, le tout, rouillé en à peine 2 saisons de 3 mois malgré un hivernage soigneux. A noter que la vis de purge du carbu devient rapidement indémontable (empreinte tournevis plat… !) En revanche pas de problème avec le cache culbuteur. Dommage, moteur très léger et qui fonctionne plutôt bien mais qu'il faut customizer.

30 déc. 201930 déc. 2019
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Et Honda Martinique, il faut le dire, n'a quasiment pas de pièces détachées pour ce moteur, donc, éventuels acheteurs, vous êtes prévenus...
Je viens d'appeler à l'instant: le cache culbuteur n'est ni dispo ni en projet de commande.
Commander sur le net, ok, entre 30 et 56€ de transport, pour une pièce qui se trouve sur eBay à moins de 8€...
Je ne sais pas pourquoi, mais la Martinique n'est pas aimée par beaucoup de sites de VPC, et, soit ils n'expédient pas, soit ils prennent DHL, FEDEX, UPS et c'est cher.

30 déc. 2019
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Bonjour,

J'ai changé mon Yamaha Malta pour ce Honda et vraiment déçu de sa qualité. Les mêmes problèmes que vs. C'est de la m.... comme dirait Koff.
Je vais encore essayé de l'utiliser une saison ou deux.
Mais lequel choisir?

Bien à vs

Joël

31 déc. 2019
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Bonjour Joël
Difficile de choisir. Je regardais les moteurs chinois en 4T refroidis par air et le problème reste les pièces détachées. Par contre au niveau prix c'est imbattable!
Ce que je recherchais était un refroidissement à air car je débarque dans la mangrove, et en basses mers je fouille la vase.
Choisir ce petit Honda n'est pas un mauvais choix si on le trouve pas trop cher. On fait sauter la garantie et l'on change toute la visserie/boulonnerie pour de l'inox, isolation à la pâte. La cuve du carbu peut être peinte ainsi que le cache culbuteurs. J'ai entièrement ouvert ce moteur, qui est très basique et facile. L'embrayage est génial et simple à réparer, mais à mon avis il durera plus longtemps que le reste, sauf s'il prend l'eau de mer, le roulement en ferraille n'aime pas(j'y suis aussi passé) mais il y a peu de chance que cela arrive. Jusqu'à la rondelle de friction du "robinet" d'essence qui est en ferraille. Remplacée par du cuivre. Le filtre à essence se désagrège et migre vers le carbu, évidemment: le virer et le remplacer par un petit conique externe refaire les joins carbu et en garder une paire d'avance. Le moteur en lui-même est assemblé sans joint, à la pâte. La culasse est incorporée, ne se change pas séparément. Le refroidissement à air la protège. À chaque démontage de l'embase, facile si l'on a changé la boulonnerie, passer un convertisseur de rouille sur l'échappement. Et une pointe de graisse sur l'arbre de transmission.Le passage du bout du lanceur rouille et agresse le bout, remplacer...
Si j'ai oublié quelque chose...
Obsolescence programmée, à court terme.
Cordialement.
Jo

31 déc. 2019
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problèmes aussi de mauvais materiaux qui rouillent trés vite : plusieurs boulons trés trés vite rouillés et devenus indémontables(dont purge du carbu en premier), poignée de gaz de plus en plus dure, réglage de dureté de rotation aussi, cliquet de bloquage du HB en position relevée bloqué par la rouille (beaucoup de travail j'ai pu débloquer mais la corrosion est inarretable), cordon de lancement s'use trés vite en frottant, bouchon d'huile devenu trés trés dur à ouvrir.... Pourtant régulièrement rincé a l'eau douce et graissé. Déception sur l'image de Honda, dommage le refroidissement air et l'embrayage automatique sont super.

31 déc. 2019
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Ce Honda de très mauvaise qualité est il vendu dans le monde entier , où dans certaines régions seulement? Où est il fabriqué?

31 déc. 2019
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Bonjour,

Pour Bernard à mon avis oui. Maintenant Honda était pour moi un signe de qualité et s'il faut commencer à tout changer avant de l'utiliser il y a un problème de fond.
J'avais changé mon Malta pour ne plus à avoir des différentes essences à bord. Et c'est vrai qu'avoir un refroidissement par air, c'est pratique pour le peu d'utilisation et l'entretien.
Mais ce moteur est clairement à déconseillé.
Que faut-il acheter? ce sera un bon sujet de discussion.
Bien à vs

Joël

31 déc. 2019
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Ce fil me pose un réel problème .
Il y avait eu une série de moteurs Honda anciens dont les carters d'huile se perçaient , le moteur était bon pour la poubelle .
C'était de l'histoire ancienne , depuis Honda était devenu synonyme de fiabilité à toute épreuve.
Or ces dernières années , (depuis trois ans)j'ai en tête de sérieux problèmes avec des hb Honda .Un de mes amis a eu des problèmes de turbine sur un 15cv neuf après quelques heures de fonctionnement sans qu'on puisse impliquer une mauvaise utilisation.
Un autre, professionnel de la mer s'est retrouvé en panne avec son Honda vieux d'une semaine,sur un petit bateau de pêche de loisir, il est allé à la cote , son bateau a été détruit et il n'a du son salut qu'à ses compétences ( il était patron à la snsm).
Enfin , sur un 15CV acheté pour une association dont je fais partie , on a eu des problèmes de démarrage dès le premier mois d'utilisation, il a fallu changer une pièce sur l'alimentation.
Dans les trois cas les moteurs avaient été achetés neufs et la marque avait été choisie pour sa réputation de fiabilité.
Jusqu'à ce fil je pensais qu'il s'agissait de cas tout à fait particuliers , mais c'était sans doute une erreur.

31 déc. 2019
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Le mien, de 13 ans, passe ses saisons sur le balcon AR 9 mois. Il est encore très bien. Je mets dessus, un housse. L'hiver, il est rentré. Seules les 4 vis du dessous sont rouillées. Je pense les remplacer par de l'info, mais je n'ose pas trop démonter. Tous les hivers, révision par moi même, et je démonte le max de trucs.

31 déc. 2019
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@ Gwennili2
Fait attention: j'ai dû faire sauter l'un de ces boulons au burin. Remplacé par de l'inox( depuis 2 ans et pas de corrosion) Il y en a 7 à changer au dessous, fixation moteur et embase(3)

02 jan. 2020
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Bonjour, ça m'intéresse : tu as dû faire sauter au burin une des vis au burin parce que la tête avait cassée lors de d'un démontage pour remplacement préventif?

08 jan. 202008 jan. 2020
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Désolé du retard, mais je n'ai pas été prévenu de ta demande.
La plupart des boulons que j'ai démontés avaient la tête qui s'effritait avec la clé. Ceux qui étaient accessibles, au pointeau, burin. Les autres j'ai percé et enfilé une mèche carrée dans le trou, ou détruit la tête(par exemple pour désolidariser le moteur de l'embase) et ensuite, soit pince étau, soit une fente au Dremel pour utiliser un tournevis.
Sinon, ce moteur est très facile à ouvrir et bricoler, une fois les boulons changés.
En fait, j'ai acheté ce moteur neuf, mais, sous garantie, le roulement du carter d'embrayage a lâché, joint spi hs, flotte... Le temps qu'ils me le réparent(pour l'anecdote, le "mécano" de chez Honda, ne voulait pas croire que le roulement était mort. J'ai donc entièrement démonté et nettoyé le moteur et l'ai apporté dans un carton, en leur disant qu'ils pouvaient le garder, ras le bol, cadeau. Le patron m'a rattrapé et me l'a pris en garantie. C'était un type correct), j'en ai acheté un d'occas à un pote, une horloge, mais toute la boulonnerie, etc...

31 déc. 2019
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D'autant que ce moteur est plutôt cher:1200€ ici en Martinique, pièces détachées au compte goutte. Pour ce prix, ici, la semaine dernière un copain a acheté un 6cv mercury, cherchez l'erreur...
Juste pour l'embrayage auto et le refroidissement à air. Qui d'autre offrirait ces options?
Quel recours?

31 déc. 2019
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je suis assez surpris Bernard de ce que tu a écrit sur tous ces déboire des moteurs honda , j ai en entretien un 90 cv et une vrai horloge j ai un vieux 10 cv et une horloge aussi même qu'il soit tous défraichit le seul souci connue de ma part sur honda sont les 5cv qui sont de vrai d aube sans non , le gros défaut des honda sont leurs qualité de leur aluminium qui est douteuse , pour ce qui est de la corrosion j ai une pièce du 90 cv qui est bien corrodé mes la même pieces chez yamaha fait de même . pour ce qui est du 2.3 cv aucun souci particulier mise a part que ça reste des petits moteur qui demande plus entretien qu'un gros et que la plus part des gens néglige leurs entretien ces le bilan que je fait au chantier , les gens nous envoie leurs gros mes pas leurs petits , justement parce-qu’il le font eu même et pas correctement pour la majorité . cdt

31 déc. 2019
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@ Heriona.
Il ne s'agit pas que de Bernard. J'en ai vu 3 autres ici en Martinique, en cherchant des pièces détachées, même matériel.
L'entretient, pour ce qui me concerne: rincé à l'eau douce (avec l'eau de la douche) après chaque usage. Badigeonné de graisse (cuve carbu et articulations diverses), et maintenant peinture sur le cache culbuteur ainsi que la cuve du carbu, et toute la visserie/boulonnerie en inox.
Et il ne sert que 45 mn par semaine...
Des potes ont des plus gros(moteurs) et semblent ne pas avoir ces problèmes. Je me suis demandé si ce moulin n'était pas à l'origine, prévu pour des lacs d'eau douce...

02 jan. 2020
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Bonjour,
Le 2.3 est indigne d'Honda,moteur totalement inadapté au milieu marin(je passe sur la conception)par contre excellent sur plan d'eau intérieur.
@ Bernard
1)Pour les moteurs qui perçent,Honda avait surtout des problèmes de tuyau d'échappement sur les 9.9/15 ch,pas franchement vue de différence entre Honda/Yamaha/Suzuki,même proportion dans la benne à féraille.
2)Le problème de turbine est dû UNIQUEMENT à la préparation en magasin ou à l'utilisation du moteur,la pompe a manqué d'eau à un moment, c'est tout.
3)Et quel a été le diagnostique sur le problème rencontré sur celui qui a été à la côte ?
4)Honda à toujours eu des problèmes avec les coupleurs de dernières générations (problème non reconnu par Honda) le joint torique saute,se fend ou sort,et en plus est vendu très chère complet mal/femelle (le torique se détail en sachet par 5(jamais proposé à la vente en magasin).Pour les écoles de voile,brancher directement le tuyau sur le filtre et opturer le trou,le reste va de soit.

02 jan. 2020
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Je ne parlais pas de problèmes de tuyau d'échappement , mais bien de carter d'huile moteur qui perçaient , sur les honda très ancien.

Pour le bateau parti à la cote, suite à la panne du moteur honda neuf , il a été totalement détruit, le moteur n'a pas été retrouvé.

02 jan. 2020
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J'avais bien compris,après 30 ans de concession Honda et Yamaha,je voulais juste signaler que toutes les marques HB sont concernées.

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