Homme à la mer et récupération

Oups le dessin
.

et encore dernier essais
.

Un problème pour l'assurance vie...
Même si elle ne parvenait pas à te remonter, il faudrait absolument qu'elle réussisse à t'attacher au bateau pour éviter la perte du corps.

En cas de disparition sans que le corps soit retrouvé, les assurances ne paient qu'au bout de 20 ans. C'est ce qui résulte d'une conversation récente avec mon avocat.

Alors il faut un peu d'organisation!!!

Certificat
Qui va te faire un certificat de décès ?

Il te faudra faire une procédure de constat de disparition par le tribunal et ça c'est long.

Et bien pour une fois, je ne suis pas d'accord...
...avec l'info communiquée par ecumeur.
Voir l'analyse juridique de cette situation sur ce site:

yves.duboys.fresney.perso.sfr.fr[...]rin.htm

Mais, ce n'est pas ecumeur, mais son avocat, qui semble dans l'erreur !

encore u n essais
.

Moins couteux que la vielle survie
Pourquoi ne par remplacer les boudins de la survie par des boudins en mousse style jouet de piscine.

On pourrait aussi mettre des sangle qui passent pas le filet et se rejoignent au dessus pour lever le MOB avec le filet.

..
..

Explication
Voilà, une survie possède quatre cotés. Donc l'idée c'est de retirer un coté de lui adjoindre un filet dessous lesté et une ancre flottante avec une pseudo perche ior lumineuse et sonore. Le tout est tracté par le bateau avec deux orins de chaque coté du balcon arrière.

Mise en œuvre ; on gonfle le radeau par une bouteille plongée ou autre, on largue pendant que l'on a dos au malheureux qui est tombé en laissant suffisamment de longueur pour pouvoir au retour récupérer le malheureux. Le tout est de tendre les bouts pour avoir un angle qui permet de passer un bout au dessus du gars inconscient.

Voilà un peu de couture beaucoup de récupe. A noter que l'on peut aussi adjoindre un complément de matériel comme fusées périmées qui servirons dans le cas d'une personne consciente.

Mais le but premier et que "ma femme"(avec la voix de Colombo) :-D :-D puisse me récupérer seule et m'approcher suffisamment du boat pour me hisser.

Je sais que des systèmes
doivent exister!!!
Mais combien d'entre nous peuvent les acheter?

Alors que beaucoup sont nombreux à posséder une survie périmé. En plus ça ne fait pas partie du matériel obligatoire mais quand on n'en possède pas ça doit être du sport pour récupérer une personne.

Remarquez il a toujours à bord deux fusils harpon, Alors pour rapporter une personne au ponton y-a pas mieux. :-D :-D :-D :-D :-D

Donc pas de problème
Dans ce cas ne pas acheter de survie, Il suffit de ne pas coulé!!!

Pas de gilets puisque en aucun cas il faut tomber.

Allons plus loin, je jette ma roue de secours puisque je doit pas avoir de crevaison.

Je jette les détecteurs de fumée, je condamne ma cheminé

Le mieux c'est de laisser le bateau sur ber, de pas sortir les voiles pour pas les changer. Pas d'anti fouling pour pas polluer.

Je vous le dit tout net " Ne sortait plus vous mettez vos vies en danger "

Au temps des dinosaures..
sur les bateaux des Glénans, comme ils étaient pas riches, on ne risquait pas de perdre la bouée couronne, on embarquait un cageot qui servait à la manoeuvre de l'homme à la mer, systématique lors de tout stage, et il fallait que chacun sache le faire à la fin
:-D

MOB ....
l'exercice de récupération du MOB devrait être systématique sur tout bateau au moins une fois par saison.
je le fais perso avec ma moitié, et malgré ça, c'est pas gagné à chaque fois !

on en a déjà parlé à maintes reprises dans des fils divers, au moins une personne à bord (disons le conjoint par ex) devrait au moins savoir:
- mettre à la cape
- affaler les voiles
- démarrer le moteur
- appeler et suivre des messages à la VHF
- faire une boucle et recupérer un "objet" à l'eau

ce faisant, remonter un corps inerte de 80kg ou + à bord surtout sans jupe arr n'est pas gagné, même par beau temps .....

Même principe
Mais plus grand pour les gros comme moi!!!

Plus simple
Le système "Lifesling" ou imitation permet de récupérer assez simplement le MOB (il suffit de tourner autour.
Une fois près du bateau, un gilet avec point de levage derrière la tête + une drisse et un winch...

A voir !
Bonjour,

Ton système est intéressant, mais avec la traction du bateau, les boudins babord et tribord vont inexorablement se rapprocher, fermant ainsi la nasse prématurément.
Dans l'éventualité ou la matelote arrive à te faire entrer dedans... le filet va t'empêcher de couler, mais ne va pas te garder hors de l'eau, car pas tendu.
Dans l'éventualité d'un filet tendu après ton entrée dans la nasse, il faut être sûr que tu n'est pas face en bas, en train de compter les poissons !

L'idée est quand même intéressante, et mérite d'être approfondie.

Dans une moindre mesure, tu pourrais imaginer un gilet automatique de forte capacité (ex : 250N) prévu pour la nav professionnelle hauturière.
Il faut en trouver un avec anneau textile dans le cou ou dans le dos (comme les gilets d'enfants).

Ta matelote aurait "peut-être" plus de facilités à t'attraper avec un gros mousquetons fixé à la gaffe (comme pour attraper un mouillage), puis te hisser ou au moins te garder hors de l'eau, mais pas la tronche dans l'antifouling, grâce à la bôme de GV placée en travers du bateau.

Sinon, si elle est assez à l'aise avec le bateau, le coup du filet sur le flan de la coque (comme le fait la SNSM) est probablement plus facile. Il faut tout de même l'optimiser pour qu'elle puisse le faire seule.
Pourquoi pas un filet pris sur le rail de fargue, avec de l'autre coté ton boudin en L (avec le pied du L touchant la coque).
Elle passe près de toi et t'attrape dans le filet, un peu comme une écope. Une fois fait, et en ayant préalablement frappé un bout en Y sur le boudin extérieur, elle hisse ce boudin avec la bôme, et toi tu remonte tranquille jusqu'au rail de fargue.

Bon, je l'admet, un schéma serait le bienvenu pour compléter mon explication !!!!
Je vais essayer d'y travailler !

Romain

Fiction
Mais la réalité dépasse souvent la fiction!!! ;-)

Annexe semi-gonflée
Une possibilité pour récupérer un HLM encore valide consiste à mettre à l'eau l'annexe gonflée à moitié.
S'il est encore en état de le faire, l'HLM peut se hisser dessus plus facilement que si elle était complétement gonflée et s'y allonger pour récupérer.
Ensuite, on a le temps de gréer une échelle ou un autre moyen de le remonter à bord.

L'inconvénient est que cela demande un peu de temps à mettre en œuvre, mais ça me paraît globalement assez sécuritaire.

Quand même...
le plus simple pour ne pas tenter Madame est de s'attacher, je capèle mon harnais équipé de sa longe dès qu'il fait nuit ou que les conditions induisent un risque que je n'ai plus envie de prendre. J'impose aussi aux gens qui naviguent avec moi le port du gilet ( j'ai investi dans des gilets à déclenchement automatique avec harnais intégré ): la nuit, en manoeuvre ou tout seul dans le cockpit. Et ne me traitez pas de timoré, rappelez vous ce qui est arrivé au gars qui disait qu'il ne voulait pas "être attaché au bateau comme une vache dans un pré"...

Avec le pseudo que tu as choisi
tu crains pas grand chose !

C'est quoi le prédateur du barracuda ?

;-)

heu dis moi barracuda...
après lecture "en diagonale" de ta proposition pour repêcher un HALM. je peux te demander un truc ???
As-tu déjà navigué ailleur que sur un lac ???en mer par exemple?

répète plutot avec ton équipage les manoeuvres éprouvées de récupération des HALM jusqu'a ce que tu sache la maitriser les yeux fermés et ton équipage aussi.
parce qu'avant de récupérer le gars, il faut déjà savoir revenir dessus et sous voile bien sur pour ne pas perdre de temps à affaler et lancer le moteur.

réfléchit bien et avoue que tu ne maitrise pas cette manoeuvre( comme 99% d'entre nous, moi y compris) c'est surement pour ça que tu cogite et que tu pense à des truc comme ça , certes bien sur le papier mais totalement impossible à mettre en oeuvre en mer !!!

allez, kénavo

Ca semble interessant ton truc.
Je suggere que tu fabriques le machin, et que tu en fasse l'essai... Tu pique un epouvantail dans un champ, heu non tu le fabrique je ne saurais suggérer un acte de cette nature. Tu lui enfile un gilet, tu le balance à la baille et tu laisse ta femme essayer de le pecher avec ton chalut de surface. pendant ce temps là, toi tu filme sans aider, faut bien se mettre en situation réelle ! et tu poste la video sur youtube, a mon avis ca va faire le buzz ! Entre la sortie du machin qui pese un ane mort du fond du coffre, le branchement de la bouteille de gonflage, et la mise à l'eau à mon avis on a pas fini de rigoler ! et le manequin de boire le bouillon !
Pas la peine pour les essais de gérer la comm VHf avec le Cross, position, identification et touti- quanti, ça devrait dèja être pas mal avec la manoeuvre tout court.

Ou plus serieusement vous vous entrainer à recupérer un MOB/parebat à la voile, quand vous arriverez l'un et l'autre seul, par force 4 en moins de 5mn (sans le spi) la securité à ton bord aura deja fait un grand pas.

je suis
mort de rire :bravo::bravo::bravo::bravo::bravo::bravo::bravo:

barracuda , laisse les dire , l'est bien ton coup de
l'épuisette ! si ta femme te rate , elle peut, faute de mieux , faire de la crevette !............

je déconne , mais je n'y crois pas : trop de travail à mettre en oeuvre
pour débuter et mettre un max de chance de ton coté , envisage déja tout les plans pour ne pas aller au jus , ensuite , relis tout ces sujets sur hisse & oh ........

bonnes navigations paisibles et réfléchies

Se mettre à la cape
Premier réflexe, sous voiles, quelle que soit l'allure :

LOFER EN GRAND, choquer l'écoute de GV si nécessaire et après amarrer sa barre sous le vent.

Après on peut peaufiner en fonction de son bateau, faut le faire plusieurs fois pour voir ce que ça donne à toutes les allures.

on m'a apris
mais j'etait jeune que la cape se prenait foc borde a contre et grand voile borde plat barre sous le vent en cherchant le bon angle et on a repete l'exercice assez de foie pour constater que ça marchais et ça permet de revenir tout doucettement sur un equipier assez c... pour se foutre a l'eau si on navigue au pres parsqu'au portant ça marche pas mais peut etre que la nouvelle cape se passe de foc j'ai pas suivi l'evolution et je n'ai jamais eu l'ocasion de prendre la cape personelement en pas mal d'annees de nav et tant mieux

13 contre deux
Le risque de l'homme à la mer est surement de 100 à 1000 fois plus important que de voir son voilier coulé.

Pour ma part, 13, de mes amis ou relations sont morts en mer contre deux sur la route...

C'est le vrai risque sur un voilier.

Pour les Malouins
Rien que dans le bassin Vauban, il y avait en 2009, trois voiliers qui avaient perdu leur skipper.

Presque tous en croisière.
Tous les cas ( sauf un) que je connais se sont passés en croisière, généralement dans des conditions maniables, et je ne parle que de mes relations personnelles, sinon j'en connais d'autres.

viking35, tu peux préciser :
dans quelles circonstances : course, croisière ?

Perso, j'ai un seul exemple, un ami en formation ECBC (Ecole des chefs de base de Concarneau) qui est passé à l'eau de nuit sous spi...malgré son harnais dont le bout a lâché : l'équipage l'a récupéré en le localisant au sifflet du gilet ! Mon ami disait qu'il avait gueulé : loffe ! en tombant et qu'il a toujours su qu'on le récupèrerait...

C'est une histoire qui avait fait l'objet d'un article dans une revue de voile d'alors (années 70).

le grand eric disait
"si un homme tombe a la flotte c'est qu'il n'avait pas sa place à bord"
malheureusement il se l'est appliqué à lui-meme...

bon ok je sors... :acheval:

Si je ne dis pas de bêtises,
c'était à bord de Paul Ricard en tentative de record de traversée de l'atlantique ou il est passé par dessus bord, mais a pu se cramponner à une écoute et est remonté à bord par ses propres moyens en engueulant Olivier de K. qui avait commencé à ralentir le bateau pour e récupérér. La vache, c'est lui aussi...

A deux sur un cata de croisière
En croisière, c'est souvent dramatique car l'alerte n'est pas vraiment donnée au moment des faits, mais à la relève de quart (source CROSS).
Les exercices d'homme à la mer sont indispensables mais ne répondent pas à tout. On part du principe que la personne reste à la vue, et les écoles de voiles préconisent de belles manoeuvres. Ma femme et moi, naviguons souvent à deux et mettons le paquet sur la prévention (harnais, gilet gonflable hors du cockpit, et tout le temps de nuit).

Mais, juste au cas où, de ces manoeuvres MOB, il en reste quoi sur un bateau de croisière?
- choquer en grand toutes les voiles,
- démarrer les moteurs,
- faire demi-tour en passant face au vent,
- reprendre la vue,
- venir sous le vent et remonter face au vent (cata). J'ai essayé travers au vent, par vent soutenu, je passe sous la coque avec le gilet (grosse dérive, faible tirant d'eau)!

PS : On a une bouée couronne et une perche IOR mais comme on l'oublie souvent en exercice, je doute que cela serve le jour venu. Une seule personne à bord et la priorité est à la manoeuvre du bateau pour tenter de garder à vue le naufragé et du moins favoriser la reprise de vue.
On en vient à penser que l'idéal serait de la larguer un fois le demi tour terminé. Pourquoi?
Parce que la position sera proche du début de manoeuvre et légèrement au vent. La perche dérivera plus vite que la personne à l'eau qui peut être violemment tentée de la rallier. La bouée couronne ne sert presque à rien : permettre à une personne de s'agripper à quelque chose et moins fatiguer en attendant la suite. Mais très difficile à retrouver. Mieux vaut la perche visible à la fois du naufragé et du bateau. De nuit, feu indispensable.

Pour la suite, je mise sur l'échelle de bain et les marches de la jupe (cas optimiste). Si la personne est inconsciente, je n'ai pas de solution miracle car on ne peut pas barrer et aller assurer le naufragé. J'en suis là :
- rester à proximité en évoluant autant que nécessaire,
- affaler ou rouler les voiles pour diminuer le fardage, préparer un bout à l'arrière solidement tenu sur les flotteurs,
- s'attacher avec un bonne longueur et préparer sa propre remontée à bord,
- préparer le hissage sur gros winch (un des palans d'écoute pour moi)
- venir au moteur placer le naufragé entre les flotteurs vers le bout horizontal,
- se mettre à l'eau et rejoindre la personne pour assurer son hissage,
- remonter à bord et wincher (en fait deux étapes à mon bord : palan d'annexe puis palan d'écoute.

Le retour à bord n'est pas gagné d'où les précautions d'usage pour éviter de passer par dessus bord. Ce n'est qu'à bord que l'on peut traiter un naufragé (sauf à faire de l'hélico-stop). Bon entrainement.

Idem - J'adhère !
"Je porte ma brassière gonflable en permanence et même par beau temps, pour aller à l'avant ou en pied de mât, la longe. Et même dans le coquepite, amarré dès 4B. je n'attends même pas le premier ris"
:pouce:
J'ai la même règle pour moi et mes équipier.

Chez nous c'est gilets pour tous dès Force 2
On est en Manche et couverts par nécessité climatique.

Les 4 enfants et leurs parents mettent le gilet en permanence dès Force 2. Et harnais dès 3 pour les manœuvres sur le pont - et il y en a en l'absence d'enrouleur.

Personne ne se pose de question physique ou méta-physique. Et cela ne change rien. Pas plus que de mettre sa ceinture en voiture.

Cela m'a permis de rester sur le pont il y a deux ans vers 5 heures du mat au large de Boulogne. Merci au matériel.

J'aurais attendu 53 ans pour comprendre l'utilité de la consigne. Merci aux Glénans des années 70.

Quand exceptionnellement en Manche...
on peut naviguer en T.shirt, voire torse nu (eh oui, cela arrive parfois!), c'est tout de même avec gilet gonflable. Évidemment, après un après midi torse nu et avec gilet, le bronzage prend des formes curieuses, mais ce peut être une originalité qui génère un charme supplémentaire...