Homing MOB

je suis intéressé aussi
Bonjour,

j'ai retrouvé l'article sur
popsea.fr[...]/MOB/
(note : le lien collé dans la page des articles sur HeO ne fonctionne pas, il y a 2 fois http//)

et le fil sur :
www.hisse-et-oh.org[...]dex.php
(note : existe sur HeO.com et HeO.org, jamais bien compris la différence)

Le fil soulève des points intéressants, et entre autres le homing (une fois l'alarme déclenchée et le reste de l'équipage réveillé). Pour ma part il me semble que le prix d’une PLB McMurdo (ou autre) n’est plus un vrai obstacle, mais si cela fournit du homing pour les secours officiels, ce n'est pas très utilisable par un particulier (après recherche Google, c'est cher et demande de l'aptitude - or nous sommes dans une logique d'équipage réduit - potentiellement une seule personne restante à bord, qui doit gérer la manoeuvre, l’alerte, etc...)
Par contre l'idée mentionnée ici :
www.gmdssforum.net[...]dex.php
me semble très attractive, pour les réfractaires à l'anglais il s'agirait, dans les futures PLB, de remplacer le signal de proximité sur 121.5 MHz par une émission AIS indiquant les coordonnées de la balise : et donc après déclenchement, la position du MOB apparaît comme une cible AIS.

Une autre idée ici :
www.ybw.com[...]ead.php
est que l'équipier susceptible de tomber à la mer soit muni d'une VHF portable avec DSC et GPS, et donc si le MOB est conscient il peut communiquer sa position mais s'il ne l'est pas on peut initier un "position request" vers cette VHF qui renverra sa position GPS ? Par contre une LHR-80 est 2 fois plus lourde qu'une Mcmurdo 210, donc est-il réaliste de penser que l'homme de veille la gardera sur lui ?

Slts

Comparatif
Thierry,

Il y a un comparatif des différents systèmes de balises personnelles dans le dossier sécurité du dernier V&V.

Il me semble qu'il y a des solutions qui ne sont pas si chers comparées au prix du voyage et au service que ça peu rendre (en espérant que tu n'en aura pas besoin bien sur)

Donc, d'après moi, il ne vaut pas le coup de bricoler quelque chose dans ce domaine.

Je tiens le numéro de V&V en question à ta dispo si tu ne l'a pas.

A+,

Merci Laurent...
Pour ce lien. On voit que les professionnel sur ce sujet s'activent vers la bonne voie. Reste à savoir quand elles seront homologuées...FFC pour commencer mais aussi par l'OMI et UIT.
On sait par exemple, qu'il ont toujours refusé d'autoriser les fabricants à lancer automatiquement un message de détresse ASN en cas d'appuis sur la touche MOB pour éviter le déclenchement d'alertes injustifié. Hors on est précisément dans l'association des deux, au déclenchement du gilet gonflable. Impossible donc de le faire sur des gilets non HAMAR puisque par mauvais temps, les gilet à pastilles de sel,des équipiers se déclenchent en rafales.

Robert, tu as raison, tout cela est jouable mais je pense que l'on ne peut pas se lancer dans le bricolage même en étant très avertis. A moins de ce lancer dans une aventure industriel. On vois ici que c'est d'avantage un problème d'insertion dans les systèmes agréés et normalisé existant qu'un véritable problème technique. C'est, je pense aux acteurs actuels du marché de s'activer sur ce sujet pour qu'un standard puisse s'établir.

AIS perso ...
... voir ici :
www.panbo.com[...]10.html
:-)

Quelle solution ?
Pour répondre à ce problème de "homing", je ne vois pas beaucoup de solutions simples.

• Si l'émetteur du naufragé émet une information complète (avec émission du point GSP) la solution est évidente, mais ce n'est pas à la portée du bricolage et ce sera coûteux.

• Si l'émetteur du naufragé n'émet qu'un simple "bip" pour faire du "homing" classique avec un récepteur directionnel, on peut le réaliser à partir de modules industriels d'émission-réception en 433, 888 ou 2400 MHz qui sont les fréquences libres disponible pour les transmissions privées de domotique.

Sur la fréquence 2.4 Ghz on trouve des modules pas chers ayant une portée kilométrique destinés à la radio-commande des modèles réduits de planeurs ou d'avion. Avec une très bonne sécurité de transmission.

A partir de tels modules, un amateur éclairé en électronique saura réaliser ce qu'il faut.

Ce que j'ai compris ...
... c'est qu'il existe des systèmes qui combinent le WP sur l'homme à la mer + la balise qui déclenche le message d'alerte vers le cross et compagnie. Donc dans ce cas, on joue sur les deux tableaux.

Certains de ces systèmes étant encore en cours d'homologation.

Mais je peux me tromper. Je vais essayer de retrouver l'article qui parlais de ça.

Sinon, effectivement on peux toujours bricoler (le mot n'est pas péjoratif) un système perso et pourquoi pas le coupler au pilote pour qu'il pousse la barre à fond en cas de Mob en solo, mais je dis simplement qu'il faut le faire très sérieusement car la fiabilité d'un tel système est primordiale.

On en a jamais vraiment besoin si on a pris les précautions d'usage, mais si un jour on en a besoin, IL FAUT que ça marche sinon ...

C'est en tous cas un sujet intéressant même pour ceux (comme moi) qui ne voyagent pas (pas encore) loin.

A+,

Homming.....
c'est comme cela que fonctionne les appareils de recherche de victime en avalanche plus cunnus sous le nom d'"ARVA"...... mais portée d'une centaine de mètre au maxi et pas 100% étanche parcontre la fréquence est internationale et commune aux différentes marques !

Oui daniellouis
C'est ce que nous disions. ça, ça existe. Le problème est l'universalité du système entre les emmteurs et et les récepteurs. d'adopter une éventuellement un autre système sur le principe de l'AIS. Autrement dit, un seul équipement individuel qui puisse être capté par tous : autres plaisanciers, pécheurs, SNSM, hélico de la Protection civile, avions de l'Aéronavale etc. dans un même boitier que la PLB.

Tout autre système est utile mais restera marginal.

@daniellouis
"Les chasseurs au bois, ceux qui lâchent des chiens courants, disposent maintenant d'appareils de homing pour les chiens perdus : l'émetteur est miniaturisé et fixé au collier du chien (étanche) : le récepteur a une antenne râteau d'envergure 50 cm ; ça fonctionne jusqu'à 10 km en terrain accidenté et forêt et c'est très précis en direction ; un vu-mètre sur le récepteur indique la distance approximative à mesure qu'on se rapproche de la cible.
Il serait souhaitable de s'inspirer de ce dispositif pour la plaisance"

écrit le 3 avril 2011, on en est ou 3 ans et demi après ?