Hivrenage moteur diesel

Et le thermostat, Babou?
D'accord avec Babou, pour un moteur à refroidissement direct, sauf qu'il faut déposer le thermostat avant d'aspirer le mélange antigel
(mélange pour auto que l'on trouve partour).
Si le thermostat reste en place, il est naturellement fermé et le mélange reste dans la partie haute du moteur. Le bloc contient alors toujours de l'eau de mer.
Cette protection n'est guère nécessaire que dans la partie nord de la Manche et la Mer du Nord, car l'eau de mer gèle, je crois à -7°. J'ai déja vu l'eau prise par la glace à Deauville.
Pour les moteurs avec un échangeur, il n'y a pas lieu de s'occuper du système de refroidissement: seulement les opérations de vidange et protection des orifices.

je pense quand meme que Babou a bien tout dit
car sur un moteur à refroidissement direct il suffit de faire l'opération quand le moteur est chaud et alors le calorstat est ouvert et sur un moteur à refroidissement indirect, il s'agit d'assurer la protection du circuit d'eau de mer et des échangeurs, donc l'opération est aussi utile que dans le cas précédent

sauf à vidanger complètement TOUS les circuits d'eau sur tous les moteurs

amicalement

Hivernage moteur diesel
Merci à tous pour vos sugestions. Je pensais que pour mon moteur, un BMW D12 monocylindre à refroidissement direct, je devais démonter l'injecteur et mettre de l'huile dans le cylindre. Car mon problème est que lorsque j'ai voulu le faire tourner à la manivelle il était bloqué. Impossible de le faire bouger. Il a fallu démonter la culasse car les soupapes étaient bloquées par le sel alors que le moteur avait été hiverné par un pro. On a aussi trouvé que la sortie, échappement+ eau du moteur, était percée ce qui a du permettre à l'eau d'aller sur les soupapes. Vous les spécialistes que pensez-vous de tout cela ?

Hivernage

Pour répondre à Babou, le pro a fait simplement pour l'hivernage le rinçage à l'eau douce et huilé la carcasse du moteur. Pour la deuxiéme question de Babou, je suis en attente de la pièce de l'echappement et d'une culasse neuve. A ce jour les pièces sont paraît-il arrivées mais les joints se font désirer. On est déjà presque fin juin et le bateau n'est toujours pas à l'eau !

Babou et Ecumeur ont fait un bon résumé. D'accord avec Ecumeur, je n'oserais pas prendre le risque de ne pas enlever le therrmostat.

Un détail qui n'a pas été mentionné... Il faut également vidanger l'eau dans le filtre primaire. Il m'est arrivé de négliger de la faire et le filtre a fendu avec pour résultat beaucoup de diesel dans la cale.

Hum!!! c'est vrai qui "fa pas mal plus frette" chez moi.
Une anecdote... L'an dernier un gars a enlevé son moteur pour l'apporter dans un atelier afin de le "refaire" complètement.

En atelier, après avoir fait le travail, ils ont démarré le moteur pour s'assurer que tout fonctionnait à merveille.

Le moteur a passé l'hiver bien au chaud dans l'atelier. Vers la fin avril, le moteur a été remis dans le bateau sans être hiverné comme il l'aurait été à l'automne. Résultat: au cours d'une nuit froide (fin avril) le moteur a gelé et le bloc moteur a fendu. :whaou: S'il fait assez froid pour fendre un moteur en avril, imaginez ce que ça peut être en décembre ou janvier.

Pour ce qui est de conserver les aliments... Lorsque j'étais étudiant sans le sous et... sans frigo, je conservais mes aliments sur l'appui de fenêtre. Le lait et la viande se sont toujours très bien conservés. :tesur:

Bonjour ......

Complétement en phase avec les commentaires,
Je rajoute un point l'hivernage est encore plus important
pour le gel si tu sorts ton bateau de l' eau car là en plus
il peut être au 4 vents et là le froid oups oups
il n' y plus la mer pour faire tampon.

Le Moko

Oui, mais...
Il faut être à côté!
Perso, j'hiverne en Grèce et il m'est difficile d'aller le faire tourner tous les 15 jours, de toute façon, il est à sec, alors, même si j'y allais tous les mois je ne pourrais pas le faire tourner