Help ! Perte de l'hélice sur un Volvo D2 40

Bonjour à tous, hier, après un "clong" entendu alors que nous étions au moteur en train d'établir la GV sur mon Dufour 385, plus de propulsion... Remontée de la Bidassoa sous voile avec un vent tournant en direction, prise à couple de la pilotine à l'entrée du port qui nous a ramené à notre place... Plongée sous la coque.

Verdict : plus d'hélice. Je vais essayer de sortir le bateau de l'eau pour comprendre ce qui s'est passé. Mais... Nous partons en croisière d'ici une semaine. Alors, ma question est la suivante : quelqu'un aurait-il dans son placard (ou ailleurs) une helice bipale à me céder compatible avec le sail-drive du Volvo D2 40 ?

Merci de vos éventuels retours. Et en tous cas bonne nav à tous.

L'équipage
13 juil. 2014
13 juil. 2014
0

J'ai eu la meme chose il y a 3 semaines avec le meme bateau. Mais juste une pale. Moi, c'etait l'anode qui avait ete boufé en moins d'un an et donc l'electrolyse avait attaqué la vis qui retient l'helice. Donc je n'ai qu'une pale a "céder" mais il me semble que tu es un peu plus au sud que moi.
Pour info, comptes 800/900 € pour l'helice.

Bon courage

13 juil. 2014
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@mac, une hélice fixé bipale et tout son attirail, c'est autour de 400€...

13 juil. 2014
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Je parle d'une hélice fixe, moins chère.

13 juil. 2014
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@menhir
www.volvopentashop.com[...]g/11500

701€ HT

En tout cas c'est ce que j'ai payé

13 juil. 2014
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Euh... Quel rapport avec la choucroute ?

13 juil. 2014
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les dégats de l'électrolyse ...
la perte des hélices et des pales en font partie
souvent c'est occasionné par les chargeurs de quai laissés en permanence sans coupure de la masse moteur .
ni d'isolation galvanique .
et c'est quand on navigue qu'on en subit les conséquences
donc vérification systématique et modification du circuit si nécessaire
alain

13 juil. 2014
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Peut être (et même sûrement) un sujet d'électrolyse. Néanmoins, comme j'ai des panneaux solaires, depuis 2 ans, je ne laisse jamais la prise de quai branchée.

En même temps, je trouve que mon anode ne se bouffe pas bien. Elle s'use un peu mais jamais vraiment complètement bouffée. Ne sait pas top comment régler ça.

13 juil. 2014
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Il faudrait vérifier que le montage moteur soit bien réalisé. S'assurer de la présence de tresses de liaisons entres entre certains éléments et d'isolants entres d'autres. voir préconisation Volvo ( notices installation et s'il y en a voir les bulletins de services parus par la suite)
s'assurer de l'absence de fuites d'électricité...
Faire attention au bon des matériaux.

13 juil. 2014
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souvent sur les embases c'est la qualité des anodes qui pèche ,l'idéal serait des anodes magnésium
dans l'échelle de gauss le zn s'il nest pas pur a 99% n'est pas loin du potentiel de l'alu
alain

13 juil. 2014
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Le moteur est d'origine avec 350h. Le bateau est récent, l'anode est de marque Volvo. Rien de fait à l'économie...

13 juil. 2014
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des modifications de faites, et des accessoires électriques de rajoutés?

13 juil. 2014
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Non. Juste panneaux solaires il y a plusieurs années.

13 juil. 2014
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de toutes façons, il va falloir sortir le bateau et observer de très près ce qui reste sur l'arbre d'hélice, ce qui très probablement donnera des indications sur les causes...

13 juil. 2014
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vérifier la continuité électrique entre l'embase et le bloc moteur .
s'il n'y en a pas monter un coupe batterie sur le négatif
et mesurer les courants de fuite .
normalement les anodes d'origine sont de bonne qualité contrairement aux adaptables ..
à la pose des anodes passer un petit coup de papier de verre sur les zones de contact ..
alain

13 juil. 2014
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@segalen
C'est ce que je vais faire.
@Fritz the cat
Comment vérifier la continuité entre l'embase et le bloc moteur ?

13 juil. 2014
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Et comment mesurer le courant de fuite ?

13 juil. 2014
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si tu veux je peux venir te faire quelques photos et une vidéo de ton saildrive afin que tu comprenne d'où vient le problème.

13 juil. 201416 juin 2020
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Source Volvo:
l'Embase doit être isolée électriquement de la "masse" moteur. L'accouplement entre moteur et embase est là pour isoler les éléments. il ne doit SURTOUT pas y avoir de câble de masse sur le sail.

Mais bon avant tout il faut en premier regarder l'arbre d'hélice et ce qu'il reste éventuellement dessus pour se faire une idée de l'origine de la perte d'hélice.

15 juil. 2014
1

Merci Segalen. Je vais tester dès lundi quand je vais y aller...

13 juil. 2014
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Jerome , si je suis la je te donnerai un coup de main bien sur !

13 juil. 2014
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Merci mon ami le :doc:

21 juil. 2014
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J'ai perdu mon hélice tripale Max Prop en août 2012 dans sa totalité, moyeu et pales. J'avais fait reprendre les pales pour le voyage, pas d'électrolyse et moyeu pas touché. Aucune explication hormis un mauvais montage d'après le concessionnaire Max Prop. J'ai perdu l'hélice au large d'Ibiza et en partant de Fos j'avais déjà fait quelques heures de moteur.

As-tu trouvé une nouvelle hélice, j'ai une bipale fixe.

21 juil. 2014
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j'ai une helice bipale fixe etat neuf pour D240 Saildrive (2011, utilisée 2 saisons avant de mettre une bipale repliable). visible au crouesty, je n'ai aucune idée du prix d'occase "correct" d'une telle helice. pour ceux que ça interresse...

21 juil. 2014
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Aaaargh... Trop tard ! Partant en croisière normalement hier, je l'ai commandée neuve chez Volvo. Elle arrive mercredi. Désolé à double titre. D'abord, parce que je l'aurais préférée d'occase pour qu'elle soit moins chère et ensuite parce que c'est toujours sympa de régler ça entre pairs.
Merci quand même.

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