helia 44 pour un tour du monde?

que pensez de l'helia 44 pour un tour du monde
point fort et faiblesse

L'équipage
05 sept. 2018
05 sept. 2018
2

De ce que j'en retiens en tant que visiteur et (beta) testeur.
Pas trop lourd comparé à son copain Lagoon, mais solidité en rapport dans certains endroits comme la casquette (bimini) de roof, les bossoirs, les ancrages des taquets (à renforcer impérativement !!).
Ajouter au moins deux taquets sur l'extrémité des pointes AV.
Virer les taquets des pavillons de courtoisie pour les installer plus haut pour éviter le ragage du génois.
Les bossoirs sont prévus pour 200kg, gare au poids de l'annexe surtout par mer forte.
Pensez à avoir trois pompes à huile pour les vidanges moteur. Trois si on a un générateur. Sauf si on a le temps...
Je crois que le moteur tribord est démarré par le parc de batteries service et que si on a un géné, la batterie de celui-ci ne recharge que via le générateur démarré, à modifier. On peut simplement n'avoir qu'une seule batterie pour les deux moteurs, en croisant les doigts ou en prévoyant une bretelle sur le parc service.

Semble meilleur sous voile que son copain, mais sans aller jusqu'aux cata à dérive.
Finition légère, voire fragile, mais ils se ressemblent tous sur ce point.

Pour les voiles, penser à bien protéger voile d'avant et GV du ragage surtout aux allures portantes. Il n'y a pas, bien sûr, ni pataras, ni bastaques, cette fonction est assurée par l'angulation des haubans vers l'arrière des coques et ne permet pas de mettre la voile parfaitement dans le lit du vent.

Frigo et/ou congélateur, voir si refroidi par eau ou air.
Vérifier l'état et l'accessibilité de toutes les pompes, principalement les pompes des salles de bain...
WC, si possible, monter au moins un WC électrique.
Winches
Parc batterie trop petit, (600Ah soit 4 x 150Ah) à remplacer impérativement par un plus gros parc ou des LFP.
Possibilité de mettre des PS moyenne mais on peut aller jusqu'à 1000 watts sur le toit sans trop de problème, PS souples, hélas ! Avec les régulateurs qui vont bien, suivant le cas, pour Pb ou LFP.
Vérifier l'étanchéité entre coques au niveau de la poutre arrière et du passage de l'arbre (bras) d'accouplement des safrans. l'améliorer en conséquence.
Moteurs : Comme ce sont des Volvo, penser à la carte électronique qui tombe en panne régulièrement et au moyen de pouvoir dépanner sans cette carte par du bricolage maison.
Penser si ce n'est pas fait ou suivant le modèle à bouger l'emplacement du feux arrière positionné sur l'un des supports inox du toit de cockpit.
Voir si la GV a un ou deux prise de ris automatique, les modèles essayés n'en avait qu'un d'origine. C'est gênant même si il y a de la place et une certaine sécurité, mais en général, les prises de ris faites d'urgence peuvent mal se terminer.
Voir aussi la longueur de chaîne, souvent trop courte... et rarement de mouillage AR.

Je dois en oublier...
Le Hélia 44 fait partie de ma short list avec le L450 qui lui est énorme en place disponible et en déplacement, mais ceci est un peu HS.

06 sept. 2018
1

Salut Philippe,
Sur un Helia 44 neuf, j’ai une liste longue comme cela de problèmes qui carrément à mon humble avis sont des vices de conception et/ou de fabrication.
Exemples:
- un taquet arrière qui se desserre car pas de contre plaque en inox mais de simples rondelles !
- Pour le boîtier électronique des Volvo: mauvaise série! Démarrage possible avec inter à brancher sur la bobine du relais.
Bref suis en train de créer une assos d’utilisateurs de FP
Me contacter si intéressé au 0251400468

06 sept. 2018
0

Re,
LFP ?

06 sept. 2018
0

Batteries lithium
Lifepo4

05 sept. 2018
0

Bonjour.

Un Helia 44 appartenant a un de mes amis a rompu son mouillage a Canouan ( Saint Vincent et les Grenadines / Caraibes) et s’est échoué de nuit sur la plage, en 2017.

Bilan : Ailerons sous chacune des coques désolidarisés. Le cata a du etre remorqué au Marin pour réparations.

A priori, Les ailerons sont simplement collés pour éviter qu’en cas de choc, la coque soit endomagée. Un fusible en quelque sorte.

Personnellement, sans etre ingénieur structures, architecte naval, ca m’a carrément refroidi. Peut etre a tort. Mais plusieurs chantiers dont Garcia et Alubat se lancent dans des catas aluminium, et j’avoue que avec deux coques alu, ce probleme ne se serait pas posé.

S’agissant d’un cata envisagé pour un tour du monde, c’est a mon avis une donnée a connaitre.

Cdt

05 sept. 2018
0

Pour les ailerons, c'est conçu pour justement servir de fusible et ne pas endommager les coques.
Nautitech, FP et Lagoon ont le même système depuis des années sans souci.
Si ils avaient été rigides ou structurels, les coques auraient été détruites plus gravement et je ne suis pas sûr que le bateau aurait été réparable financièrement.
Cata alu, oui, je regarde aussi, mais ce n'est plus la même chose. C'est une niche qui a du mal à faire son chemin pour d'autres raisons et même si le cata de tes amis avait rompu son mouillage et tossé, quel aurait été l'état des coques?
De toute façon, il faut bien un fusible ou un point faible. Je ne dis pas que l'un ou l'autre est meilleur, je donne mes impressions.
Dans le cadre d'un TDM, un bateau rapide peut permettre d’éviter le très mauvais temps, mais s'il est rapide, il a des dérives profondes et relevables, c'est aussi un avantage qu'un inconvénient.

06 sept. 2018
0

Hello,
Philippe a pratiquement tout dit...j'en croise pas mal ici aux Antilles, beaucoup sous pavillon US...je trouve, ceci dit, que -d'1 cm de résine sur les étraves, c'est trop juste!
J'en avais vu un arriver à Porto avec les 2 étraves arrachées sur 50 bons centimètres...assez impressionnant, mais pas de quoi s'inquiéter parait-il? :doc:

06 sept. 2018
0

@philippe.

Regarde une carte de Canouan. Ca s’est passé dans Charleston Bay. Les vents y sont tournants, contrairement aux autres baies des autres iles des Caraibes ou l’alizée oriente toujours le bateau selon un axe Est Ouest, sauf rarissime coup d’Ouest. Ici les vents tournent. Il faut mouiller en anticipant un possible 360. Ce n’est donc pas un cata qui a ete drossé violemment par les vents d’Est et les vagues sur une baie au vent avec les dommages attendus dans ces circonstances par n’importe quel bateau et n’importe quelle coque alu, je te rejoins sur ce plan, meme si l’alu se deforme, mais perce rarement. Le cata n’a donc pas ete drossé il a dérivé sur une plage, sans vagues. A cette echelle des forces en jeu, les dommages n’en sont que plus Etonnants. Pour le proprietaire de bateau alu que je suis, je te le concède.

24 mar. 2020
0

Bonjour,
Pourquoi les dérives relevables sont elles autant un avantage qu'un inconvénient?
Merci :)

06 sept. 2018
0

Qui veux rejoindre la FPBA (Fountaine Pajot Boaters Association) ?

06 sept. 201816 juin 2020
0

Canouan / Charleston Bay : baie sous le vent . Donc les vagues - absentes - n’ont joué aucun rôle dans les dommages subis par l’Helia 44.

06 sept. 2018
0

@Diver, mode humour [ON] : C'est la faute à l'ancre... [Faute à pas de chance?]
@Pat45, je crois que j'ai entendu parler de modifications d'étrave avec renforcement par des rajouts de Kevlar ou aramide, à la façon des Catana à une époque (je ne sais plus s'ils continuent de le faire)

18 fév. 202016 juin 2020
0

Bonjour Les Amis,
je viens de constituer un groupe pour parler de l'helia 44

www.facebook.com[...]elia44/

Vous serez les bienvenus.
Bon vent.

18 fév. 202018 fév. 2020
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@Famulus, ce ne serait pas à Mayreau ?
Pour Facebook, hum, je ne suis pas très pour. Dommage. Je vais voir.
Je connais un Helia qui a démâté sans prévenir ni dans des conditions de MTO forte, au contraire...
Retour de location, rachat par le propriétaire (ces genres de "placement" dans une structure de loc puis récupération du bateau au bout de x années).
Apparemment pris en charge par l'assurance, mais encore faut-il avoir l'assurance qui va bien ...

18 fév. 2020
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La photo est prise à Salt Whistle Bay à Mayreau effectivement.

18 fév. 2020
0

La preuve par l'exemple : Les "Fakarever" proposeront peut-être un bon retour d'expérience sur ce bateau...

terrenvue.com[...]bateau/

18 fév. 2020
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@Jjerome, oui, j'avais repéré ce blog, mais rien question technique ou équipement, améliorations, ennuis.

24 mar. 2020
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j'ai convoyé un Helia de La Rochelle à Marmaris en 2015 , après une traversée du Golfe un rien musclée deux portes ne fermaient plus ...
Chaque fois que cela tapait , j'avais peur que le bateau se mette en résonnance avec le mat

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