Hécatombe sur la Normandy Channel Race

Dès qu'il y a un peu de vent, c'est l'hécatombe.
Il leur faudrait un parcours olympique dans la rade de Brest.

Now, vraiment d'accord avec toi. Desjoyaux a clairement manquait de respect envers certains concurrent(e)s car il ne comprenait pas que les conditions en mer pouvaient être plus violentes que sur les autres vendée globe.
Il en est de même sur cette normandy Chanel Race, mais cette fois ci il ne pourra pas dire que ceux qui se plaignent n'ont rien à faire en mer, vu que lui a abandonné.
Je respecte le marin, mais pas quand il se prend pour le "professeur".

"ils faisaient coucou après" j'espère que tu leurs as fait un bras d'honneur en réponse!
Ils se croient tout permis ces minis! bien oui quoi eux ils régattent même en convoyage.

Ya des chances!

"Dès qu'il y a un peu de vent, c'est l'hécatombe."

Etes-vous nombreux à avoir effectué 48 heures de prés par 25 à 40 nds en Manche ?

Ça m’est arrivé il y a fort longtemps lorsque les prévisions météorologiques se prenaient en écoutant religieusement France Inter . Donc après une nuit à se faire tabasser avec des claques à 50 noeuds ( deux sur 4 complètemet HS )?au près par un coup de vent non prévu sûr un ketch acier de 14 mètres en allant vers les anglo- normandes et bien on a tourné la barre à droite pour aller se planquer dans un port situé sous le vent. La tiens la différence entre le régatier qui n’a pas le choix de la destination et le marin qui agit en «  bon père de famille » .

Extrait de l'article de V&V, plus visible: "Joint après l’accident, Thomas Jourdren livre un récit précis et tendu des minutes qui ont précédé la collision :

« Nous venions de contourner le DST, avec un cargo à proximité repéré à l’AIS. J’ai tenté trois appels VHF 30 minutes avant le point de collision sans réponse. Nous avons fini par établir le contact : je leur ai indiqué que nous étions en course sous voile et que nous souhaitions passer à l’avant. Le cargo a alors confirmé qu’il modifierait sa route et qu’il était ok. Par sécurité, j’ai élargi notre point de passage.

Mais le cargo ne déviait pas. Cédric a repris la VHF pour relancer le contact, pendant que je faisais des allers-retours entre la barre et l’écran du cockpit, dans un épais brouillard et une mer agitée. Le cargo a fini par répondre, estimant que notre vitesse de 16-17 nœuds ne correspondait pas à un voilier et nous accusant de malhonnêteté. Il a poursuivi sa route.Je suis ressorti en urgence pour abattre, mais il était trop tard : ses feux apparaissaient dans le brouillard et son étrave nous a percutés de plein fouet, tranchant littéralement le bateau en deux.

Nous nous sommes retrouvés agrippés au tableau arrière, alors que le Class40 coulait. Le cargo, lui, a poursuivi sa route. J’ai déclenché un mayday. Par chance, Pamela Lee et Jay Thompson, engagés dans la course à moins de deux milles, ont répondu rapidement à l’appel. Nos radeaux, y compris celui qu’ils nous ont envoyé, n’ont pas percuté. "

Nos radeaux, y compris celui qu’ils nous ont envoyé, n’ont pas percuté. "

Ça questionne ...

LES radeaux n’ont pas percuté. C’est grave.

Franchement, cette histoire de radeaux...manquait plus que cet évènement pour entérer un peu plus ma confiance dans ce "brol" (machin en belge). J'ai en projet de me faire un petit combiné portable gonfleur 12V et sa batterie LFP 50Ah. Si la survie ne percute pas il reste au moins l'annexe...(la mienne est dégonflée dans son sac quand on navigue).

Est-ce que les radeaux étaient défectueux, ou est-ce que les mecs qui ont voulu les percuter n'ont jamais vraiment compris comment ça s'utilise ? ca reste à voir...

On trouve des gonfleurs sur batterie rechargeable capable de gonfler 2 annexes de suite avec les bonnes pressions. 120€ en promo chez cabesto

Bonjour le cargo se déroute parfois sans demande particulière...pensez être prioritaire sur un cargo relevé d'un doux rêve.... Jean

🤔Une question bête : est-ce que la ligne de percussion des radeaux était fixées aux voiliers? Sinon cela ne sert à rien de le balancer!

En tout cas, encore une confirmation qu’il vaut mieux passer derrière que devant un cargo et qu’être possiblement privilégié n’est pas un totem immunité.

Un class 40, pas un mini..

Qu’en pense Jpp ?

Holà,
Cette nuit un gros est passé à un peu plus d'un mile, devant le bateau...
Tellement près que je l'ai appelé (navire de passager) pour lui demander s'il m'avait vu?
Prévenu déjà par les alarmes depuis 10mn et pas envie de finir en salami
il me voyait sur sa droite,on s'est souhaité un bon voyage
Ais réglé à 20 mn avec la Tcpa, ok sur le Cpa .personne n'a dévié sa route
Le radar,qui a sonné peu après était réglé à 3 miles pour la zone de protection
Je n'en menais pas large...

Sinon gros bateau très près gros stress pour petit bateau, normal alors vouloir passer devant ?
Un truc qui casse même si le cargo veut ralentir c'est beaucoup de risques
Ça fait un peu privilégié comme demande...
Les radeaux ça craint non ?

Je me marre …
En regate ou pas ,un cargo c’est un bateau plus gros que toi..et meme si il a la meme taille que toi,si tu le vois sur l’ais et qu’il y a risque de collision 💥,je fais en sorte de l’eviter..pas attendre que l’autre m’ai vu et change sa trajectoire,que je sois tribord ,babord ou rebord amure.
Et pis c’est tout.paske je tiens a ma peau.
Et pour en rajouter une louche,quand c’est un gros truc qui es face de moi:je passe derriere,point.
Parceque meme si ca passe devant son etrave,en cas de probleme,je n’ai pas de marge de manœuvre,et ca ,ca s’appelle du bon sens.

En plus, le skipper de ce voilier était officier dans la Navy. Il a été sanctionné.

Cela dit, des dizaines de milliers de voiliers ont croisé les routes de cargos dans le Solent sans dommage. Y compris les X qui sont de petits voiliers.

Ils arrivent...

Et un moteur contre un voilier un peu imprudent certes, passer derrière aurait pas coûté gd chose en temps, la régate fait perdre ou peut faire perdre un soupçon de sens marin

Même si c'est le cas de combien de secondes aurait-il dû ralentir sans se dérouter dans le rail pour que le cargo passe devant ?
200 m à treize noeuds ça fait combien de secondes ?

Non, pas si hâtive que ça, même si le cargo est en faute, j'irais jusqu'à dire que le class 40 à une part de responsabilité dans cette collision.
Les conditions étaient, semble il, très difficiles, se signaler par VHF, OK, mais passer derrière, régate ou pas régate, aurait été une décision logique. Parier sur la manœuvrabilité d'un engin comme le cargo est un peu léger AMHA.

Le porte conteneur fait 211m de long et 33 de large.
Ils disent qu il ne voyaient pas grand chose donc il suivaient exclusivement la position AIS, pure speculation de ma part: si dans la cartographie on n active pas l option ''montrer les cibles en taille reelle'', ou si on ne fait pas un zoom suffisant, dans l AIS on voit juste la petite icone verte.
Avec le display option en taille reelle ET un zoom suffisant le navire est represente comme dans l image (entre autre relative a un cargo long la moitie de celui suppose de cet accident, ils ont aussi l AIS a l arriere).
Ca passe, ca passe...
Pure hypothese bien sur.

c'est très inconfortable de passer derrière un cargo de cette taille. Vous avez d'une part l'énorme vague d'étrave qui nous fait danser plusieurs centaines de mètres derrière, il y a l'odeur de souffre persistante à bord, et les turbulences d'air qui dégonflent le spi ou vous oblige à abattre au près.
Bref ce n'est pas seulement quelques secondes perdues.
Mais n'oublions pas que le but d'une régate de ce niveau, c'est de finir classé. Au prochain CPA nul, ils y réfléchiront à 2 fois.....

Pas sur qu un Class40 a 15/20 noeuds sente beaucoup de difference entre le pres dans une mer formee par 30-35noeuds de vent et les vagues derriere un gros navire, ca reste un tambour de machine a laver.

Donc pas de sujet de DST
Mais le voilier prendra sûrement une remarque sur sa prise de risque ds conditions musclées et brume et alors qu’il voyait la trace du cargo

c'est un peu comme au temps des passages à niveau : le peloton du tour de France passait joyeusement par dessus les barrières ...

Il me semble que tout reposera sur le fait que les conversations VHF aient été enregistrées ou pas.

Si elles ne le sont pas, il sera impossible au Class 40 de plaider qu'ils pouvaient passer devant le cargo du fait qu'il l'avait identifié plusieurs fois préalablement.

j ai une question

ques ce que cela veut dire d ela part du class40 quand il dit j ai contourne le DST
autre info le cargo est dans un DST

forcement la conversation a ete enregistre

dans cette histoire deux rapports de mer ont ete ecrit
tand nos avons pas les deux rapports d emer ecrit devant nous
difficile de ce faire une idee qui quoi ou comment

de toute facon si le cargo est en faute l assurance du cargo paiera d autand plus que le pavillon est italiens donc compagnie europeenne

et si cest le voiliers l assurance du voilier paiera et reportera la somme sur les autres assurees de bateau de plaisance

le seul element que je puisse ecrire aujourd hui c est que ce n est pas des skippers de convoyages au black baba ou moniteur de voile

donc je reste dans la ttente du BEA

captjpp

Dernière position avant collision (en vert fluo),il ne pouvait pas passer derrière le cargo sans rentrer dans le DST.

Ils étaient justement à la sortie et ne le traversaient pas.

Et route du cargo qui semble couper son AIS (alors que le classe 40 lance un appel de détresse) et le remet en route quand les autorités lui demande de faire route saint Nazaire

Imarra: Je venais d'effectuer la même analyse que toi. Et suis arrivé à la même conclusion. Le Class 40 était au reaching à une vitesse de 14 à 15 nds suivi de très prés par un autre Class 40 (heureusement pour eux).

La collision a eu lieu un peu avant 2 h du matin à l'angle Ouest du DST. Il semble y avoir une contradiction avec ce qu'a déclaré Jourdren.

D'après la carto, même s'ils en étaient proches, leur Class 40 n'avait pas encore atteint la sortie du DST. La conséquence était qu'en abattant derrière le cargo, ils risquaient une pénalité pour avoir enfreint le DST.

Sur les deux derniers points concernant la route du cargo, je note un léger changement de cap. Mais j'ignore à quelle heure. Avant ou après la collision?
Toujours est-il qu'il a coupé sa position juste après et n'a pas répondu au Mayday, s'il y en a eu un.

Les règles de course ne devraient pas inciter les concurrents à une Manœuvre risquée si j’ai bien compris ?

Compris