HB Honda!!!!

J'ai eu ce problème sur
un BF 2.3 tout neuf : de temps à autre il s'arrêtait au bout de dix ou quinze minutes, mais pas tous les jours...

La vis de mise à l'air libre du bouchon du réservoir est munie d'une rondelle en plastique souple d'étanchéité. Celle-ci restait parfois collée sur le bouchon !

Je me suis énervé une semaine avant de comprendre !

Si ce n'est que ça... ;-)

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Merci
pour cette info , je vais tester cela ce WE.
Je vous tiens au courant.
JL

si mon souvenir est bon
sous le carbu, tu a la cuve et un ecrou de 12, devisse et envoye de l'aire comprimé sans rien demonter, de preferable avec un compresseur et pas une pompe hein, l'air ;-)
normalement ça doit etre encrassé, en fait ton moteur tourne sur l'essence de ta cuve et ensuite s'arette, le temp que tu doit attendre c'est en fait le temp que la cuve se remet a remplir ;-)
heuuuuuuuuuuu............ çe n'est q'un avis ;-)

et encore pas tous
un nettoyage profond du carbu devrait venir à bout de ce pb. As tu essaye avec le bouchon de réservoir enlevé??

As tu pensé au refroidissement ?
J'ai eu ce problème. Le moteur ne refroidissait pas bien, alors à force de chauffer, il finissait par serrer.

Et il fallait effectivement attendre qu'il ai refroidit tout seul pour qu'il remarche.

Comme c'était un deux temps, j'ai résolu le problème en chargeant l'huile (2 ou 3 % bien tassés).

Dans ton cas, regarde si la pissette crache bien, et met la main, l'eau doit être tout juste tiéde.

Jacques

Je ne suis pas sur
du serrage définitif.

Et le coup du refroidissement par air ne me rassure pas. Enfin, à lui de voir.

Jacques

j'ai eu un problème
avec un Honda 4T de 10 CV, qui s'étouffait et s'arrêtait aprés +- 1h de fonctionnement; cela début août; le moteur, confié au concessionnaire régional, vient seulement d'être réparé, aprés essai de remplacement de tous les compsants, électroniques ou mécaniques (pompes, thermostat). J'avais dû trouver un autre moteur pour ne pas louper la croisière prévue au mois d'août; il semblerait qu'il y ait eu DEUX pannes électriques simultanées.
Question : ces moteurs sont-ils fiables, ou trop bien protégés contre toute anomalie?

Ngk cr4hsb pour le honda bf2.3

Au fait si même après changement de bougie comme moi çà ne tourne pas encore rond passe au SP98: radical: depuis il tourne nickel!

Je crois avoir résolu ce problème par hasard.
En fait en voulant démonter le lanceur, j'ai fait bouger un peu le volant moteur (je ne sais plus dans quel sens) et depuis, plus de problème. Cela a modifié l'avance à l'allumage le moment ou la bougie émet son étincelle.
Fais un repère puis tourne de l'ordre de 5° d'abord dans un sens si pas d'amélioration reviens à 0 et 5° dans l'autre sens.
Très simple à réaliser.
A+ et bonne Nav...

Il démarre bien, mais une fois par jour et pas plus de 10", ce qui limite les distances.
J'ai pensé au carburant, j'ai tout démonté, mais tout est bien propre. Je vais voir la bougie, mais pas facile de trouver. Pas vu à la Trinité, ici à piriac il y des centaines de bougies, mais pas la Ngk cr4hsb, j'y retourne ce matin, le mécano sera là et ''trouverait'' l'équivalence...
Je vais creuser coté avance à l'allumage si encore rien.
On devrait s'en sortir.

équivalence de la DENSO U14FSR-UB

Bougies d'allumage utilisables:
• Honda 98056-54757
• NGK 2409
• NGK CR4HSB
• NGK 4695
• NGK C4H
• NGK C4HSA
• NGK CR4HSA
• NGK 2430
• NGK C2H
• NGK C4HA
• NGK C4HSB

references prises sur : fr.sparkplug-crossreference.com[...]14FSRUB