HB bloqué

Bonjour
Quelqu'un m'avait conseillé de laissé mon hors bord s'éteindre en coupant l'essence. Je vais au bout de deux mois pour le démarrer et là impossible de le faire tourner, il est bloqué. J'ai retiré les deux bougies et passer du dégrippant mais rien. Est il possible qu'il ce soit grippé? De toute façon je ne vais pas forcer sur le lanceur et vais le sortir. Faut il dors et déjà que je déculasse oubien si j'arrive à le débloquer par le volant cela ne risque t'il pas d'entrainer un risque futur?
C'est un yamaha 9.9
Merci

L'équipage
03 nov. 2013
03 nov. 2013
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malheureusement, il a dû avaler de l'eau et le piston est bloqué ... :lavache:

03 nov. 2013
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j ai eu le meme soucis sur un DT 8 SUZUKY .Il etait tout betement reste en prise !!Sur l embase j ai un regard a demonter qui permet de voir la jonction entre la tringlerie de commande "marche avant marche arriere" et l inverseur.Voir si elle n est pas desserree.
Cordialement

03 nov. 2013
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C'est un 2 temps ou un 4 temps ?

Jacques

04 nov. 2013
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Bonjour
C'est un moteur 2t. Je ne comprends pas comment il aurait put prendre l'eau. Merci pour vos reponses

04 nov. 2013
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Il n'a pas besoin de prendre l'eau pour se bloquer.
Avant la mise au repos il faut injecter de l'huile par le trou de la bougie et tirer deux ou trois fois le lanceur.
Tu peux essayer avec de l'antigrippant plusieurs fois avant de tout démonter...

04 nov. 2013
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HB bloqué, cela m'est arrivé sur mon petit 2 CV Suzuki.

Pour le débloquer, j'ai:
1) introduit un mélange huile essence dans le cylindre par l'orifice de la bougie.
2) Donné quelques coups de marteau sur le piston, par l’intermédiaire d'une tige en bois, introduite dans l'orifice de la bougie.
3) Fait des secousses AR au moyen de l'hélice (toujours embrayée).

Sur ce petit moteur, ça a fonctionné, mais pour un plus gros, sans doute bi-cylindres ???

04 nov. 2013
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Si c'est un 2T, il a pu simplement serré.

Tu peux essayer de mettre de l'huile par les orifices des bougies, laisser un moment, et puis tenter de le faire tourner.

Assez peu de chance.

Jacques

04 nov. 2013
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bonjour,
avant de déculasser,déposer en premier le lanceur,vérifier que la sécurité PM fonctionne,(blocage du lanceur)puis essayer de tourner le rotor à la main,puis après avec une clé de 19,si moteur bloqué,cause déjà rencontré sur yamaha,cloison de séparation eau/échappement perforée,eau sur les piston,peut être?
amicalement.

04 nov. 201304 nov. 2013
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Ou, plus simplement, le palier bas de l'axe d'entrainement du boitier d'inverseur qui serait bloqué sur l'axe.

04 nov. 2013
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Un deux temps déjà usé pourrait avoir grippé en l'arrêtant comme tu l'as fait car il n'est plus trop bien lubrifié. Les derniers tours moteurs ont pu être fatals.

Si c'est le cas, et s'il ne veut pas se débloquer en lui parlant poliment, il faudra déculasser et voir ce qu'il y a à faire.

Sinon, pour rebondir sur ce que disait Uchafu, en vidant le carburateur pour étouffer le moteur, il vaut mieux au préalable avoir accès à l'ouverture de l'admission en retirant le filtre à air, maintenir un régime un peu au-dessus du ralenti pendant les dernières secondes et pulvériser un lubrifiant en bombe ou simplement buretter généreusement d'huile pendant que le moteur rend son dernier râle. Ainsi, sur un 2T, le bas du piston et la tête de bielle en profitent.

Ensuite déposer la bougie, mettre un peu d'huile par le trou (pas trop, le mieux c'est un produit conservateur en bombe) puis remettre une vieille bougie HS ou mieux un bouchon dessicateur.

Lors du redémarrage, apporter son jambon qui ne manquera pas d'être fumé. :langue2:

04 nov. 2013
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@ nemo1
plus simple,à bon?il faut d'abord commencer par le plus rationnel,
vérifier en premier que le rotor tourne à la main,pour le palier du bas
c'est un roulement dans l'embase,l'axe qui serait bloqué sur l'axe?

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Le plus rationnel, c'est de commencer par réfléchir :
Que sait-on?
1°) le moteur est coincé
2°) quand on enlève les bougies, il est toujours coincé.

Pitête que c'est extérieur au moteur lui même et au niveau de la transmission.

Pour relier le moteur à l'inverseur qui est dans l'embase, il y a un arbre de transmission qui tourne en permanence avec le moteur.
Au pied de cet arbre, pied qui baigne dans la flotte, le gaz d'échappement et autres joyeusetés, se trouve un palier qui guide l'arbre. Si ce palier se grippe sur l'arbre, le moteur ne tourne pas.

C'est une possibilité facile à vérifier et, surtout, dont le contrôle est sans conséquence.

Mais, effectivement, on peut commencer par tout démonter avant.
:litjournal:

04 nov. 2013
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J'ai eu exactement ce problème avec mon yam 5 cv. Le moteur était bloqué à cause du palier d'arbre qui était grippé.

04 nov. 2013
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Merci à tous
Je vais déja commencer par le sortir du bateau et le mettre dans l'atelier. Apres, bin je commencerais par le commencement.

04 nov. 2013
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Sur mon Yam 9.9 2tps qui doit avoir 30 ans:

Il m'a suffi de déboulonner l'embase. Comme l'échappement bouillonne là-dedans et qu'on y regarde jamais, l'arbre était entartré bien bien et le tartre avait "pris" en séchant.
Je crois qu'un ou deux jours dans le vinaigre blanc....
Acheté 20litres à 0.50€ et laissé trempé dans un bidon un peu couché: Une nuit m'a suffi.
Du coup j'ai fait tourné une demi-heure. Pas déçu de ce qui est sorti.

04 nov. 201304 nov. 2013
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Bonsoir.

Jamais vu sur un moteur HB, mais ancien motard et ancien propriétaire d'un Kart 125 Enzo 2T.

Pour les moteurs 2 temps il ne faut pas couper l'essence (le mélange) pour arrêter, il n'y a plus de lubrification et cela serre pendant les derniers tours (vécu en panne sèche).

En cas de serrage (résultat non garanti) :

Retire les bougies.
Met un peu de Gasoil et laisse reposer une nuit.
Tapote avec une tige en bois sur les cylindres pour essayer de les faire bouger en t'aidant du volant moteur si tu peux.
Recommence la nuit suivante et ainsi de suite.

Sinon tu déculasses et poste un autre fil.

++

P.S. Si tu as une photo des électrodes de tes bougies, cela peux donner une indication, surtout pas de dégrippant cela assèche.

04 nov. 2013
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@nemo1
Merci pour vos cours de mécanique,vraiment très instructifs,juste pour info personnel et surtout pour éviter que je ne raconte pas trop de bêtises à mes clients,elle est ou cette fameuse bague de guidage sur un 9.9cv yamaha 2t
@octopusys
A bon,il ne faut pas couper l'essence,même avec du mélange?et je fais comment à présent pour vider les carbuts pour l'hivernage,j'mets le moteur à l'envers?

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Je vois que tu es informé...
D'où tiens-tu qu'il s'agit d'un 9.9cv yamaha 2t ? :tesur:

Boule de cristal? :-D

Sinon, pour les cours de mécanique, c'est quand tu veux, bonhomme, tarifs en MP :litjournal:

05 nov. 201305 nov. 2013
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@nocamé : tu dois couper l'essence, le moteur à l'arrêt. Sinon tu vides ton carbu et le moteur tourne à sec.
Pour l'hivernage, je ne vide pas le carbu.
Si pendant le transport, un peu de mélange coule par le trop plein, je met un chiffon pour éponger.
J'ouvre le carbu et le nettoie une fois par an après hivernage (le moteur est stocké debout).

05 nov. 2013
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J'avais entendu qu'il faut arrêter le moteur HB sur panne sèche pour vider son carbu. Sinon il reste plein d'essence+huile dedans, l'essence s'évapore et l'huile sèche et bouche le carbu en arrêt prolongé.
Je ne vois pas comment le moteur peut "tourner à sec"?
Tant qu'il reste une goutte d'essence à bruler, c'est encore du mélange avec de l'huile non?
Peux tu expliquer, merci.

05 nov. 201305 nov. 2013
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Et faire tourner jusqu'à l'arrét avec un mélange à 5 ou 6 pour cent ça le ferait pas?
Dans tous les cas, chouchoute le ton yam 9.9 2 T c'est de très loin ce qui se fait de mieux comme moteur d'annexe en grand voyage!!!!!!!!!

05 nov. 2013
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C'est sans doute un moteur increvable , sauf problèmes de refroidissement suite au colmatage du circuit de refroidissement.

j'avais réussi à faire couler la pissette correctement sur le mien, mais le moteur continuait à chauffer , et après démontage , le circuit de refroidissement était encore terriblement entartré.

Il y a une très bonne vidéo sur ce moteur et les points à vérifier pour une occasion.

si on veut avoir juste une idée de l'entartrage du circuit de refroidissement , on peut aller directement à la fin de la vidéo à 7mn 35. j'aurais du faire des photo , sur le mien c'était pire.

06 nov. 2013
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C'est le conseil qu'un copain bon mécanicien m'avait donné quand mon moteur 4t a bu la tasse nous avons démonté le carburant mis de l'huile dans orifice bougie changé l'huile 2 fois et surtout je l'ai fait tourner aver un mélange à 4/5% pendant un réservoir tout 4t qu'il était cela fait 3 ans il marche sans problème

05 nov. 2013
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L'inertie du volant moteur (quelques tours à chaud suffisent).
Concernant les restes d'essence et huile après arrêt prolongé je fais un nettoyage complet du carbu (cuve, pointeau et gicleurs).
Même si tu vides ton carbu en "panne sèche" les impureté et autres sédiments restent collés dans ton fond de cuve.
Nettoyer un carbu, c'est simple cela prend 30 min sur ce type de moteur (j'ai le même sur flush pocker).
C'est pas la mer à boire et sécurisant (pointeau coincé par exemple).

05 nov. 2013
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Si la prochaine fois , tu pouvais faire des photo de l'opération et faire un tuto ça serait sympa

06 nov. 2013
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Merci , pas sur du tout que ça existe sur la toile

si tu as le courage de faire un vrai tuto avec des bulles explicatives , il y a un très bon logiciel pour ça

www.tutoriels-animes.com[...]tofitre , et un tout aussi bon tuto d'utilisation dédié

www.tutoriels-animes.com[...]to.html

il y a un tuto sur le refroidissement des 9,9 yamaha , mariner 2T qui a été fait avec ces logiciels

voilier-love-love.superforum.fr[...]a-99-2t

05 nov. 2013
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Cela doit déjà existé sur la toile, mais oui pourquoi pas.
Il faudra être patient, le bateau est hiverné en Tunisie et je pense y retourner début Avril.
Quelques photos il y a pas de soucis.

06 nov. 2013
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Merci pour les liens du logiciel photo que je ne connaissais pas et rdv à la prochaine mise en route du moteur.
Pour le système de refroidissement, j'avais changé la roue à aubes de la pompe ... une vraie galère ... dommage que je n'avais pas ton tuto, j'aurai gagné du temps. :pouce:

05 nov. 2013
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Demonter le carburateur et les bougies.
Tu peux mettre plein de WD40 par le trou des bougies et du carburateur.
Laisser tremper.
Si ca ne suffit pas, un melange acetone + huile de transmission (80-90).
Laisser bien impreigner et en remettre toute les heures.
Mettre au point mort.
Demonter le lanceur et tourner le volant magnetique d'avant en arrière.
Petit a petit tu pourra faire des mouvements de plus en plus amples et le moteur se debloquera.
Bien rincer avec de l'essence, jusqu'a ce que l'essence sorte propre (pour enlever la rouille qui s'effrite).
Dernier rincage avec melange essence + huile 2T.

05 nov. 2013
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C'est à peu pres ce que j'avais l'intention de faire, déja je verrais si cela ne vient pas du lanceur. Le seul truc que je me demande c'est si ça repart ne risque t'il pas d'y avoir quelques séquelles. C'est ma hantise de ne pas avoir un moteur fiable.
Merci à tous, j'en saurais plus ce week end.

05 nov. 2013
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Impatient de la suite!

10 nov. 2013
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Salut à tous
J'ai sorti le moteur, enlever le lanceur et fait tourner les pistons avec le gros boulon central. Je n'ai pas eu besoin d'un grand bras de levier ni de taper au marteau. C'était comme desserrer un boulons puis assez difficile sur quelques tours et ensuite cela ma semblé revenir comme à l'habitude. Comme je suis pas super mécanicien et plutot feignasse, je me dit que je vais essayer de le redémarrer comme ça. Déculasser la dessus et quand même plus compliqué que sur une mobylette. Mon seul souci c'est que j'ai peur d'avoir eu une amorce de serrage et que mon moteur ne sois plus fiable. Quand pensez vous?
Le moteur est un bycilindre 9.9 yamaha 2t
Merci

10 nov. 2013
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bonjour gazo,

Contrairement à tout se qui à été dit plus haut,
j'affirme,qu'un moteur 2T ne risque absolument rien,en le laissant

s'arrêté tout seul après coupure du carburant,pour les 4T c'est un autre problème.Avant la remise en marche:
recontrôlez votre mélange,injectez du WD 40 dans les cylindres,faite tournez le moteur sans les bougies avec un chiffon devant,le moteur en marche,contrôlez votre picette.Si en débloquant votre moteur,vous avez été de droite à gauche,une des pales de turbine sera sens inversée.
Autre chose,si vous êtes sur de votre mélange,et que la panne se reproduit,il faudra envisager le démontage des plaques d'échappement,
comme je l'ai signalé dans le premier post.

amicalement.

10 nov. 2013
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Ok merci.
Il est reparti comme en 14. Mais a part une petite amorce de serrage je comprend pas pourquoi il s'est bloqué comme ça. Pourquoi c'est différent pour un 4t?
Maintenant qu'il est la je vais y faire une petite révision. Ou pourrais je trouver la revue technique d'un yamaha 2t 9.9D?
Merci

10 nov. 2013
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Il faudrait contrôler que l'arbre ne soit pas coincé dans son palier par du sel, j'ai eu ce type de pb sur un Yam 5cv.
Impossible de le lancer correctement, comme si le moteur était serré. A force de tirer comme un âne sur le lanceur il se débloquait tranquillement.
Le fonctionnement était normal mais après quelque jours à l'arrêt c'était à nouveau la galère... Un simple démontage de l'arbre qui permet l'accès au palier et un bon nettoyage de celui ci et c'est reparti. Opération réalisée il y a 5 ans, depuis démarrage au 1/4 de tour.

10 nov. 2013
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Voilà une excellente question; Ceci dit, je me demande si vous lisez toutes les réponses. Ayez au moins la délicatesse d'accuser réception. Je vous indique une piste, simple. L'avez-vous explorée? Je ne connaissais pas , en vous relisant, cette version: Yamaha 9.9 D.

10 nov. 2013
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j'ai regarder dans ma boule de cristal,déjà 23 ans.
2t pompe à membranes,4t pompe mécanique

10 nov. 2013
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Désolé Dériveur, comme je vais y faire une petite révision maison, je vais regarder tout ça et vous tenir au courant. Mais faut quand meme que je trouve la revue technique.

10 nov. 2013
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pour mon info personnelle, et sans polémique: différence entre à membrane et mécanique ; D'autant plus curieux que je tiens à mon YAM 9.9 2 tps: simple, puissant , à ma portée et surtout léger!
Quant à sa conso: négligeable dans le budget du voilier.

10 nov. 2013
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Vous faite bien de préciser,je suis un peu susceptible en ce moment, surtout lorsque l'on vient me chatouille sur mon job,je parle pour certains autres.Bon très schématique,pour le 2T,sous l'effet de la dépression,une membrane fait un va et vient avec 2 clapets anti-retour
Pour le 4T,la membrane est actionnée par un poussoir en appui sur une came supplémentaire de l'arbre à came,sur les yamaha en particulier,
quand l'essence est débranchée,cette fameuse came claque sur le poussoir.Sur les grosses cylindrées bruit comparable à une bielle coulée
il est préférable de vider par la vis de purge:
l'évaporateur pour les injections,(1/2 L sur les gros)
la cuve du/des carbuts pour les classiques
Pour la lettre D?,année 1990

cordialement.

11 nov. 2013
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Pour le côté comique:
grosse frayeur, au mouillage, partis faire le tour du"Maltese Falcon", trois miles plus loin. Le mousse me dit: "Papi, ta pissette ne crache plus!!"
Nous voilà à ramer, disons nager, pas fiers, à cinq c'est lourd une annexe et son moteur.
J'ai trouvé la panne, une fois rendus à bord. La sangle du harnais de levage passait juste sur la pissette qu idonc ne pissait plus. J'adore ce genre de panne!

Phare de Sant Joan de Labritja - ES - 27 juin 2021

Phare du monde

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Phare de Sant Joan de Labritja - ES - 27 juin 2021

2022