HB 2t, on ne trouve pas la panne

Si la bougie est humide, je regarderais du coté de l'allumage...

J'ai connu le même genre de soucis mais avec un autre moteur, peut être une piste: la pompette servant à gaver le circuit carburant ( genre de bouton souple) était devenue poreuse et du coup la panne avait les mêmes symptômes que sur ton moteur...
Bon courage
Thierry ;-)

Pareil, plus indice thermique de la bougie, peut-être un peu trop froide et commencer par mettre un fil d'allumage neuf.

carbu bouché

L'avantage c'est qu'en tu les a changer ça fonctionne. Le 4T même neuf ça tombe en panne :-))

j'allais le dire ! vérifier la compression, j'ai perdu un moteur comme ça. si les bougies sont grasses peut-être alors que le starter reste fermé, enfin une piste rare mais méconnue, bien vérifier que le trou d'évent du bouchon de la nourrice n'est pas encrassé, colmaté, bouché... -Il y a eu des mécaniciens de marine qui ont fait des fortunes avec cette panne là.
C'est très vicieux, ca marche puis ça marche plus puis après attente ça remarche puis ça ne remarche plus. Un truc à se flinguer dix fois de suite si c'était possible

Merci pour les pistes.

le bouchon d air est effectivement bouche mais ce n est pas la cause du probleme, la le moteur ne demarre plus du tout.

la pompe a essence, je l ai changee car j ai a bord un vieux moteur evinrude sur lequel je prends des pieces (et ce moteur demarre et tourne bien, la pompe est donc surement OK)

il y a de la compression.

a force de bricoler j ai casse la commande de starter. donc maintenant je demarre capot ouvert et j actionne en direct, le starter n est pas bloque.

un autre mecano vient demain matin, je lui parlerai de cette histoire de boitier CDI. Vu que ca va se passer en anglais, ca veut dire quoi CDI ?

Merci

Boitier CDI : Merci WIKIPEDIA

Allumage à décharge capacitive

Le système d’allumage à décharge capacitive, ou allumage à décharge de condensateur tire son nom du fait que l’étincelle est produite par la décharge d’un condensateur au moment voulu dans l’enroulement primaire de la bobine d'allumage. En anglais: Capacitive Discharge Ignition, ou CDI.

Cette description est une des variantes du système d'allumage (CDI) que l'on retrouve sur les véhicules tout-terrain (quad ou autres), les motoneiges et certaines motocyclettes. L'explication évoque un système alimenté directement par une magnéto, mais il existe aussi des systèmes alimentés par une tension DC régularisée de 13 à 14,5 volts.

Sommaire

1 Composants
2 Fonctionnement
3 Avantages et inconvénients
4 Articles connexes

Composants
Image 1 : système d'« allumage à décharge capacitative ».

Les différents composants figurant sur le schéma du système d'« allumage à décharge capacitative » sont les suivants :

Magnéto (bobine excitatrice)
Diode
Condensateur
Bobine d’allumage
Thyristor
Bougie d’allumage
Capteur de position du vilebrequin

Fonctionnement
Articles principaux : Allumage électronique et Allumage.

La magnéto produit une tension alternative qui est directement acheminée au module d’allumage. À l’intérieur du module se trouve : un condensateur, des diodes et un thyristor.

Premièrement, la tension alternative générée par la magnéto (1) alimente le module d’allumage, elle passe ensuite dans une diode (2) pour être redressée.
Image 2 : courant ACDC, avant et après redressement.

La tension une fois positive, pourra charger le condensateur (3). Selon la tension générée par la bobine excitatrice, il accumulera entre 250 à 500 volts. Deuxièmement, le capteur générateur d’impulsion aussi appelée bobine de déclenchement (7) génère aussi une tension alternative: 1 à 10 volts AC, selon le véhicule. Il est branché à la gâchette du thyristor. Le thyristor se débloque en recevant cette tension et donnera la masse au condensateur qui se déchargera alors dans l’enroulement primaire. Les véhicules dotés de technologies plus avancées possèdent une programmation de la gestion de l'avance à l'allumage. Celui-ci recevra la ou les données du ou des capteurs et pourra commander la gâchette du thyristor. (Voir figure 1)

Pour finir la tension reçue dans l’enroulement primaire de 400 volts (selon le véhicule) sera élevée à environ 40 000 volts dans l’enroulement secondaire, car la bobine d’allumage est un transformateur élévateur de tension dont le ratio est généralement de 1 pour 100 tours de fil. Puis la haute tension franchira l’écartement de la bougie et enflammera le mélange air essence.

L'ensemble est une variante de l'alimentation à découpage de type SEPIC dans laquelle l'inductance de sortie L2 est remplacée par deux circuits magnétiquement couplés de rapport 100.
Avantages et inconvénients

Avantages du CDI

A - Permet de ne pas augmenter la consommation électrique à bas régime.
B - Accroît notablement l'énergie transmise à la bougie.
C - Allonge la durée de l'étincelle.
D - Permet d'obtenir une combustion plus complète.

Inconvénients

A - Présente une plus grande complexité en raison de la présence d'un convertisseur capable de charger le condensateur à une tension de 300 à 400 volts.
B - Présente un risque d’électrocution.

bon, le nouveau mecano a pris le moteur et me l a rendu avec un petit mot disant qu il avait resolu le probleme electrique. je ne l ai pas vu donc pas plus de detail pour l instant.
par contre deception, maintenant qu il redemarre les anciens problemes reviennent, je cale a l acceleration.
si je fais un petit trajet a regime moyen/lent le moteur fonctionne un bon moment puis monte un peu dans les tours et cale, sauf si je pompe sur la poire.

un des mecanos a touche la visse de reglage de richesse, est ce que ca peut venir de la ?

Ce qui est dit plus haut à propos des joints est aussi à prendre en compte, si tes joints spi de vilebrequin sont cuits, côté volant tu auras une prise d'air... aléatoire

Mais il n'y a rien de moins franc qu'un allumage électronique qui tombe en panne.
au début c'est un petit hoquet, et quelques heures plus tard c'est la panne totale. Entre les deux il a passé en revue toutes les fausses pistes que tu pouvais imaginer.

Bon courage

Christian

Vu le symptômes je pencherais pour un souci d'alimentation en essence.
Deux choses a essayer.
Mettre la nourrice en hauteur par rapport au moteur. Ça peut être chiant mais au moins ce permet de savoir si ça vient de la pompe d'alimentation.

Deuxième chose : si le fait de mettre la nourrice en hauteur ne change rien, démonter le carburateur et voir s'il y a un réglage du pointeau de la cuve. Peut être qu'il coup trop vite l'arrivée d'essence dans la cuve du carbu.

C'est a tester, bon courage.

j ai croise le mecano, il a remplace un connecteur sur un fil arrivant au CDI, il y avait 1 faut contact...

merci pour votre aide