Hale bas rigide poussant : quels avantages , quels inconvéniants ?

Ça doit être efficace car on en voit de plus en plus, mais j'aime bien le halle bas classique que tu peux choquer très rapidement.

Sur le first il se règle au millimètre, je ne sais pas si on peut régler aussi finement les "hales haut" rigides.

À voir les retours des utilisateurs.

Je l'ai viré sur mon surprise, ça gêne au bon travail de la GV car tu souques sur le hâle bas et la bôme descend pas. J'ai gardé les lazys pour aider à la prise de ris

Comment un hâle bas rigide peut se passer de palan? À moin d'être hydrolique?

le seul moyen est de jouer sur le rail d'écoute du chariot, le hale bas ne devrait servir qu'après la limite du chariot et avec modération... son placement et son montage (la différence de bras de levier en bout de bôme et au niveau de la fixation du hale-bas), entraine des efforts inutile sur le gréement et sur la bôme.

il sert a cintré le mat sur les gréement de voile légère, alors qu'il sert à éviter de déchirer sa grand-voile en empanant sur les voilier de croisière.

hale bas rigide ou poussant à priori ce n'est pas la même chose

"rigide" est ce truc avec un petit volant, genre étarqueur de pateras, il reste tout le temps (en compression ou en traction) à la longueur qu'on lui donne

"poussant" c'est un piston qui s'il est relaché il soulève un peu la bôme, sinon il y a généralement un palan pour le ramener vers le bas

le premier pour le régler c'est un peu l'enfer, il faut aller au mât pour tourner le volant

le deuxième (j'en ai un) a à mon avis le grand défaut d'empêcher le bloquage total de la bôme. Si on n'a pas de balancine, quand on affale la GV on a beau étarquer l'écoute de gv en comprimant le piston mais la bôme oscille de folie d'un coté à l'autre, si on doit ferler la voile bonjour, je me suis retrouvé pendu à la bome une deux fois puis j'ai regardé le tout avec beaucoup de méfiance
s'il faut rajouter une balancine pour bien immobiliser le tout, le piston perd un peu de son intérêt :blabla:

ok Roberto pour la description du hale bas , merci des infos

de rien :-)

tu vois, bcp d'autres n'ont pas les mêmes soucis que moi avec le mouvement latéral, donc à vérifier avec puissance du piston ou type de hâle-bas..

bv

oui bien sûr cela bloque la bôme

par contre pour prendre des ris,

ou bien juste après avoir affalé la GV, quand on décroche la drisse de la voile pour la ramener en bout de bôme, s'il y a du roulis bonjour, on risque soit de faire échapper la drisse de la main, soit de rester pendu embrassant la bôme :doc:

après avoir vu voler la drisse presque tout en haut, j'ai rajouté une estrope à longueur fixe qui part de la fin de la bome, court tout au long de la bome pour arriver vers le quart initial de la bôme: quand je détache la drisse, je peux l'accrocher tout de suite à l'estrope, étarquer et bloquer la bome, sans devoir faire la ballade avec la drisse à la main vers l'extremité de la bôme qui est en train d'osciller comme une folle à droite et à gauche

Plutôt contre :

• Au port : il impose de conserver la bôme haute et il interdit de l'immobiliser en la posant sur le roof ou les glissières (fatigue du vît de mulet)

• En mer : possibilités de réglage réduites. Un hale-bas a palan permet de guider positivement la position de la bôme et de soulager la chute en jouant entre balancine et hale-bas. La "drisse de secours existe tout autant avec un hale-bas à palan mais elle est souvent de plus petite section voire absente sur les navires équipés d'un hale-bas rigide.

Totalement pour. Bon maintien de la bôme dans les deux plans : haut et bas.
En latéral, c'est l'écoute sur barre d'écoute.
Seul petit inconvénient: c'est au vent arrière on laisse un peu de liberté à la bôme qui monte légèrement. De ce fait le ressort du hâle bas rigide n'est plus comprimé et il grince.
Comme me disent mes équipiers: " c'est le vaisseau fantôme de l'angoise"
Cordialement
JP

Bonjour , je comprends mal l'intérêt de choquer le HB au vent arrière , si ce n'est pour provoquer un vrillage inutile de la voile.....c'est justement aux allures portantes , que le HB sert.....au près , le palan d'écoute suffit à baisser la bôme et fermer la chute....à la rigueur, dans la pétole soulager légèrement la bôme , comme l' écrit Carrick

Quand au HB rigide, son rôle principal est de remplacer la balancine...

Sur le F 265, ( Gréement 9/10ème ), il n'y a que la drisse de GV en tête de mât , avec une poulie rapportée , et balancine extérieure...j'ai donc remplacé ça , par un HB poussant , que j'ai bricolé avec deux tubes alu , et un vérin de hayon de fourgonnette ,,il faut en essayer plusieurs ,pour trouver la bonne force........pour un petit bateau ,c'est suffisant...

quelqu'un sait si on peut "charger" un peu le piston, augmenter la pression, le rendre plus dur ?

car je vois que la plupart des utilisateurs sont contents, je vais essayer de rigidifier le mien

moi j'ai un hale bas rigide à ressort et j'ai remplacer le système d'origine par un palan dynema en cascade

comme ça j'ai les avantages du hales rigide et du hales bas classique

par contre les ship vendent les hales bas rigide à un prix enorme ( 250 E mini )alors que c'est tous simplement 2 tubes et un ressort qui coulissent l'un dans l'autre

c'est facilement fabricable par un bricoleur moyen, le plus compliquer et de faire les 2 fixation des extrémités ( bôme et mat )

a vos etablit