Hale bas rigide

je trouve
que c'est cher pour ce que c'est, a savoir deux joncs en fibres de verre laqués

en plus je garderai toujours une balancine cela peut toujours depanner et servir de drisse de GV

rv

la capotte
je n 'en ai pas et bien que Didier me dise que c'est super , je n'en veux pas !

j en mettrai une quand j 'aurai un voilier avec un pare brise rigide et un tres gros moteur , mais là aussi c 'est pas pour demain

serieusement vu l 'utilisation que j 'ai du Feeling 70% regate et 30% croisiere ce nest pas un accessoire qui s'impose

as tu demandé des prix defabrication sur mesure au petits gars du coin?

il semblerai qu 'a Caen il y ai une entreprise qui s'occupe des baches de camion qui se soit mis a faire des capotes et des tauds sur arceaux a des prix franchement raisonnables

je n 'ai vu que le taud d'hiver qui protege integralement le cockpit de la vedette de mon voisin et c'est grand il l' a paye aux alentour de 2000 euros et c'est autre chose qune capote de descente .
faut peut etre regarder de ce coté là egalement.

;-) ;-) ;-)

Je suis d'accord....
pour ce qui concerne le prix, les ships vendent ces modèles au mêmes prix que les modèles à tubes coulissants à ressorts.
Ce qui m'interesse c'est que mécaniquement c'est plus simple et vieillira sans doute mieux.
Mais je cherche l'avis d'un utilisateur qui puisse m'expliquer les plus et les moins de ces modèles.

J'ai passé commande chez Cherbourg voiles...
car quand j'ai vu les capotes NV montées sur les bateaux du salon, je suis parti en courant.
Leurs capotes présentaient des plis un peu partout et le look (aérodynamisme) de certaines n'était vraiment pas terrible.
Là je vais avoir du sur-mesure, le gars viens prendre les cotes sur le bateau, fabrique les arceaux, viens les présenter et fabrique les gabarits de la toile sur place.
Cela a forcement un coût.

Très bonne remarque...
je n'y avais pas pensé, c'est effectivement à vérifier.

Une question bête : a quoi ça sert ?
Que ce type de dispositif soit employé comme substitut à une balancine lorsque la forme de la GV ne permet pas son passage, d'accord, mais, en revanche, je n'y vois aucun intérêt et au moins deux inconvénients lorsqu'une balancine existe.

1°) Un hale bas rigide interdit la descente de la bôme latéralement pour son immobilisation en dehors des nav (ce défaut est partagé avec les effets pervers des lazy jack fixes).

2°) Il handicape, comme le souligne Duf les possibilités de réglage de la hauteur de la bôme.

Quelqu'un pourrait-il éclairer ma lanterne :
a quoi ça sert ?

ça évite de prendre la bôme sur la tête...
...quand tu affales la GV en ayant oublié de bloquer la balancine !

J'ai vu un capot de descente cassé en deux à cause de cette fausse manipe, heureusement que la tête de personne n'a essayé de retenir la bôme !

Rien n'est parfait.

;-)

vive les croisements...
...quand on est d'accord !

;-)

Désolé DUF36
... on s'est croisé

Efficace
Fonctionne parfaitement mais comme tout matériel demande à être installé en respactant scrupuleusement les conseils du fabricant, notamment les angles hale-bas-mât en bas et hale-bas bôme en haut.
Son rôle est exactement le même que celui à piston, à savoir au allures débridés ou portant à donner la bonne forme de GV en le bordant ou choquant dans toutes les positions intermédiares en fonction de la force du vent. et également à remonter la bôme en le choquant pendant la prise de ris.
Avantages aucun entretien contrairement à celui à piston qu'il faudra démonter régulièrement pour nettoyer les boues de sel et lubrifier.
Je ne travaille pas chez Sparcraft, mais j'en possède un depuis 3 ans et fonctionne très bien.