guindeau éléctrique moteur "brushless" ?

Les moteurs de guindeau sont des moteurs series. Pour avoir l'équivalent en couple avec un brushless, ça demanderait un gros appareillage plus fragile.

frablo, avec un brushless en commande vectorielle tu peux avoir 100% du couple, meme a l'arrêt ;) il faudrait choisir un moteur avec un faible kV (nombre de tours/min par V d'alimentation) qui aura donc un très fort couple.
Je pense plus que c'est une question de coût et de complication (carte contrôleur) pour une application ou il n'y a pas de besoin.

J'ai fait quelques remarques à ce sujet ici
www.hisse-et-oh.com[...]uindeau

• "Series-wound motors" = moteur à bobinage série, induit et inducteur sont "bobinés"=> nécessite des charbons.
• "Permanent magnet" est un moteur à aimant permanant. L'aimant permanent remplace un bobinage. Bien faire attention il y a de tout dans cette "catégorie".... Avec et sans charbon...

Ton problème vient du fait qu'un moteur de guindeau, avec ou sans charbon, doit être le plus loin possible du passage de descente de la chaine. voir photo et leurs titres.
Certains designs sont des aberrations, vue les contraintes du milieu d'utilisation... Mais avec des couts de fabrication inferieures.
Les aimants permanent utilisent des "terres rares" et là est l'un des problèmes.
Plus l'électronique de commande qui n'aime pas l'eau.
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A puissance "à l'arraché" équivalente, un bon guindeau à moteur aimant permanent sera probablement plus de 2 fois plus cher en "cout unitaire livré client final" qu'un moteur bobinage série.
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Un moteur série est la meilleure solution, cela demande juste un peu d'entretient, comme l'alternateur de ton moteur... Les deux n'aiment pas l'eau, les charbons non plus.
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80/100 des guindeaux que je vois sont mal installés...
Ils se font "arroser" par la chaine qui descend dans le puit...

Si tu as fait un grand trou c'est que tu n'as pas lu la notice de montage...
Je ne ferais aucun commentaire, les mots employés serait hors charte!!!!!!!!!!!!!! :reflechi:
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Aucun moteur électrique n'est réellement étanche.
Par contre certains moteurs peuvent fonctionner dans l'eau; mais alors ils surchauffent si on les fait fonctionner dans l'air et le prix ferait fuir plus que tout autre chose....
Pompe et suppresseur immergé a grande profondeur... C'est une toute autre approche technologique.
Le rapport volume /puissance est défavorable également
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- Bien regarder les 3 images précédentes et celle ici...
Aucun moteur n'est étanche.
Le moteur et sa transmission se démontent du guindeau avant le montage, cela permet de faire un petit trou, à peine plus grand que le diamètre de l'axe.
- Puis on réassemble en faisant l'étanchéité, le moteur et sa transmission en dessous du pont et le guindeau au dessus...
- De plus il y a 4 ou 8 position du moteur possible par rapport au guindeau.---- Il faut choisir celle qui éloigne le moteur le plus possible de l'axe de descente de la chaine...
- En plus il n'est pas idiot de mettre un tube guide chaine a partir du trou de passage de la chaine à travers le pont, ce tube descendant plus bas que le niveau du moteur... le tube noir sur la photo...
Ainsi si de l'eau rentre le long de la chaine, elle n'arrose pas le moteur...
- Il n'est pas idiot non plus de totalement obturer le passage de la chaine en navigation...
Qui le fait? 10/100 de ce que je vois naviguer environ...
:reflechi:
Les autres 90/100, qui de plus ont bien souvent une installation mal faite, ne le font pas...
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Si bien installer:
Entretien suivit, régulièrement:
- Controller le niveau d'huile si existant, avant chaque grande navigation ou mini 2-3 fois par an.
- Un rinçage eau douce/séchage/WD40 du moteur ==> 1 à 2 fois par an.
- Nettoyage/dépoussiérage interne du moteur à l'air sous pression + vérification longueur des charbons ==> 1 fois par an.
- Charbons neufs entre 5 à 10 ans en fonction de l'utilisation...
- Roulements neufs entre 5 à 10 ans en fonction de l'utilisation...

....................Rien de plus, c'est juste la maintenance minimum à faire.......