Gros problème d'électrolise

Une photo
Voici une photo d'une pale de l'hélice.
Henri

Disons
50% du temps depuis ta plongée, il se peut que ce problème vienne d'une fuite du quai (branchement) vers le bateau.
La préconisation est dans ce cas
1 )transfo d'isolement, idéal mais lourd et cher.
2)Isolateur galvanique , moins cher et moins lourd
www.sterling-power.com[...]why.htm

et ca ...
et ça pourrait expliquer aussi l'état de l'hélice en dentelle dans le bout, l'hélice et le bateau on un peu plus d'un an ?
Henri

Y a t il une possibilité....
Y a t il une possibilité que l'électrolyse se soit propagé ailleurs ( moteur etc ... )car quand je vois comment l'hélice a été rongé en si peut de temps!! ?
Henri

Attention
Le courant alternatif ne crée jamais d'électrolyse, un isolateur galvanique sert a casser la liaison équipotentielle qui relie les bateaux du ponton par le fil de masse du 220V.
Un bateau qui aurait des blémes d'electrolyse peut donc en faire profiter ses voisins, et pour ça qu'il vaut mieux avoir un isolateur.

Si ça vient du bateau, ya pas de miracle faut prendre un metrix et chercher les fuites dans le circuit 12V.

Mais vu la tof : un petit trou au bout d'une pale, ça pourrait aussi venir par cavitation ( l'helice qui tourne trop vite, la depression fait passer l'eau en phase vapeur, et a la longue ça fait des trous)

Electrolyse, il faut aussi regarder autour
Le courant alternatif provoque également de l'électrolyse, pendant un peu moins de 50% du temps car il y a une tension minimum pour que le courant passe.
Pour ce qui est de la vitesse d'oxydation, cela dépend de nombreux critères.Pour l'aluminium et ses dérivés, comme pour les galva, ces métaux ne tiennent pas les composés chimiques résiduels de l'électrolyse et parfois ces composés font plus de mal que l'électrolyse elle-même. En effet, l'eau de mer c'est du H2O (eau pure)avec du NA-CL (sel) mais aussi du SO4 (surprenant!!!) et tous ces ingrédients se recombinent par électrolyse en H2SO4 (acide sulfurique), NAOH (soude caustique)... et le tout s'ajoute joyeusement pour nous bouffer les métaux. Faut pas croire que l'acide équilibre la base, non, non ils se donnent le tour pour éliminer au plus vite nous chères hélices et coques. Alors en premier lieu, il faut avoir de bonne peinture époxy pour protéger les métaux !!! ET bien sur chercher les fuites mais c'est une autre paire de manche car les sources sont multiples: ne serait-ce qu'un morceaux de cuivre à coté d'un morceau d'alu pour faire une pile... Voir l'échelle de Nernst qui classe les métaux suivant leur potentiel propre.

Hélice
c'est une hélice JPROP et le bateau est en " plastique " et le tout date d'une peu plus d'un an .
Henri

pour ce qui est de la cavitation
elle a lieu forcement au delà de l'helice dans sa peripherie et elle ne provoque des degats qu'à la coque du bateau .

Pour nous ,plaisance la cavitation il faut oublier ce n'est qu'un abus de langage..

Dans ce cas
100% Cavitation, 0% Electrolyse.

On voit bien la zone d'augmentation de dépression, la qualité de l'alliage de l'hélice est surement en cause, mébon elle est fichue !

La rouille ???
Je n'avais pas regardé la photo avant de répondre mais j'ai l'impression que l'hélice est en ferraille et que la peinture brille par son absence. Je me demande aussi si le bateau est peut-être resté à l'échouage. Cette situation est la meilleur pour que la rouille se forme rapidement.
Et si quelqu'un avait remplacé l'hélice neuve par une vieille? Des tordus y en a partout comme ceux qui se sont taillés avec mon annexe

Une autre photo
Une autre photo, normalement hélice JPROP

n'a t-elle pas
tourné dans de la vase ?

Pour la cavitation , n'importe qui la detecte instantanément : il se produit toujours un bruit assourdissant sur la coque comme une projection de graviers ,ça ne peut pas passé inaperçu , parfois ça dure 2 secondes puis ça disparait .et lorsque ça dure plus longtemps le bruit est tellement inquietant que l'on ne peut qu'arréter le moteur.

oui c'est tout à fait probable ce que dit meca
car si ça avait été de l'électrolyse: l' hélice aurait aussi été attaquée en pleines parois des surfaces des pales.

pour en revenir à la cavitation

tout d'abord c'est un phenomene tres rare et surtout pas soudain .

On a de la cavitation lorsque ,l'helice/vitesse arbre /environ (coque) est mal adapté .Mais celà apparait dés les premiers mille du bateau ,c'est pas un probleme qui apres 9 mois ,3 ans ,tout a coup hop ;cavitation non c'est tout de suite .

Ou bien on change l'helice et on a de la cavitation , ou bien en change le moteur et ça cavite .

mais c'est tellement, tellement rare..

josé

Electrolyse
J'ai entendu dire que des problèmes d'électrolyse pouvaient très bien venir du voisinage : un bateau branché en permanence au quai, ou un bateau en métal mal protégé.
Jacques

si un jour j'achete une hélice à pas variable
ce sera une kiwi prop, pales en composite

:acheval: :acheval: :acheval:

charge
"La cavitation me parait peu probable sauf peut être si le réglage du pas est trop faible mais dans ce cas le moteur tournerait en sur régime"

---

La cavitation est d'avantage liée à la charge alaire qu'au régime de rotation (hélice trop petite pour la puissance à passer= pas trop important= forte dépression à l'extrados= cavitation.)
la cavitation peut aussi se produire si l'hélice est trop proche de la surface en route , c'est alors une cavitation par ventilation...
S'il s'agit ici d'une électrolyse, ce qui n'est pas exclu, c'est qu'il y a sans doute un problème d'isolation électrique car l'arbre en inox devrait se bouffer aussi car moins électropisitif: sur mon bateau je n'ai pas d'anode d'arbre, mais celui-ci est dans le même métal que l'hélice: cupronickel (isolé de la coque et du moteur par un flector), par contre dans ce cas particulier faut renforcer la protection anodique de la coque près de l'hélice...