greement et bas haubans

hauban
Les haubans servent à tenir le mat et l'aider à
résister aux énormes contraintes en navigation
(la charge en pied de mat est de l'orde du déplacement). Un mat planté sur la quille
intrinsèquement stable subit au total moins d'effort qu'un mat instable posé sur le pont mais on complique l'étanchéité du pont.
La forme du bateau conditionne l'emplacement
des cadènes.
Plus on rapproche les haubans du mat plus
on est obligé de majorer les efforts sur les haubans et la compression sur le mat ce qui est très mauvais dans le principe.
Mais comme les haubans gènent on essaye de les rapprocher assez du mat pour le près serré pour les voiles d'avant dépassant le niveau des haubans au prix de contraintes mécaniques nettement majorées.
Sur certains bateaux de course on a au contraire
majoré avec bras intermédiaire en raison des efforts considerables imposés.
Une façon de se débarasser du problème des haubans est le montage avec mat carbonne planté jusqu'à la quille (ou le montage à 2 mats inversés en V avec enrouleur voile au centre, les étais/pataras continuant d'assurer la tenue AV/AR dans ce cas).

Pas si simple , en effet .........................
J'ai pu remarquer que lorsque j'avais un hauban de pété c'était presque toujours les bas haubans arrières . Donc , ils sont vraiment sollicités .
J'imagine que plus c'est en arriere , plus c'est efficace mais plus la bome et la GV vont raguer dessus . Il y a peut-etre une moyenne utilisée courament par les gréeurs ????

J'ai rien compris ....
Quel angle, et dans quel plan ?

Pour un grement avec des barres de flèches dans le plan du mat, pas des bdf poussantes.

Dans le plan transversal, angle entre bas haubans et mat, au moins 15°. 30 °, ça fait un catamaran.

Dans le plan longitudinal, angle entre bas haubans et mat au moins 5°. 30°, ce n'est plus des bas haubans, c'est des bastaques.

C'est ce qu'il y a dans le bouquin de Larsson Eliasson.