Graisse pour protection des fonds d'un bateau acier

Des infos sur ce site
pory.est-ici.org[...]/

click ensuite sur l'onglet correspondant au mois de septembre 2003. Le gars qui construit son bateau a noyé son lest intérieur avec un produit se nommant le Metaxalte.
Bonnes recherches.

rouille et fonds humides

Bonjour.
Sur le forum de ce site à la "ligne" ROUILLE regardez les contributions à ce sujet

Le Lien sur les produits JOTUN utilisés par les grands chantiers pour pétroliers et autres est intéressant , c'est une bonne synthése de tous les produits que l'on trouvent sur le marché!!
En milieu humide on utilise souvent des " brais polyuréthane" (non pas époxy!)chargé en Zinc ou de phosphate de Zinc, ce brais polymérise à l'humidité.

Cela marche à 90% pour les quilles en fonte qui contient toujours un peu d'humidité incluse dans la porosité du métal.

Nota: le site est en Anglais , mais pour qui veut sillonner le monde cela ne doit pas présenter un
obstacle!

Mais n'oubliez pas une chose , si un jour vous avez une voie d'eau même legere (les wc par exemple!) Votre graisse remontera flotter à la surface de votre innondation et viendra souiller tout le bas de vos amménagements!!!
Mais mon cher thierry cela ne nous regarde pas , chacun fait comme il veut (peut)!!
Amicalement.

le coup de la graisse, ça me plait bien
regardez les baleines et les phoques:
c'est plein de graisse, dans l'eau de mer en permanence pendant des années, et j'ai jamais entendu dire qu'un seul fuyait par le fond.... :-D :-D

amicalement

Merci pour tes conseils Christian
Merci pour tes conseils Christian.

Je n'avais pas lu ton intervention.

Dans mes souvenirs
Il me semble que l'industrie automobile utilise des cires ou des parafines pour boucher certains corps creux et éviter l'oxydation. C'est peut être une piste à creuser.

Une question que je pose c'est le danger que ces produits combustibles, graisse, cire etc.. peuvent présenter du point de vue incendie.

MichelR

Le problème des graisses
ou de l'huile, c'est qu'en présence d'eau, ça flotte...

Pour JP qui aime la graisse... normal pour un mécano ! (aïe... non JP, pas sur la tête !):-D

l'inconvnient du ciment
c'est qu'il n'y a pas adhérence avec la tole donc possibilité d'infiltration d'eau entre les deux

les produits bitumeux adhèrent fortement sur la tole, sont antirouilles de ce fait, durcissent à froid pour devenir semi pateux/semi solides et sont très facilement isolés avec du brai époxy + de l'époxy + fibre de verre pour eviter les odeurs etles vapeurs

toutes le peniches sont goudronnées à l'extérieur et sans pb

le seul pb est en cas de réparation à faire mais ce sera aussi un pb avec la graisse

en tant que meccano (très amateur), j'utilise très peu la graisse car il y a des produits un peu + moderne et beaucoup d'éléments mécaniques sont maintenant lubrifiés à vie

amicalement

Génial
Génial ta solution JP.

Je vais faire cela. Je vais mettre un produit bitumeux qui adhérera à la tôle et la protégera, puis je noierai mon lest dans du brai époxi ou plutôt dans le produit indiqué par Macène, le "Métaxalte". Puis je recouvrirai le tout d'époxi et de fibre de verre pour éviter les émanations toxiques.

Je pense vraiment que c'est ma solution.

Mille fois merci les amis. Si vous passez du côté de Paris à l'époque du salon nautique, il m'arrive d'avoir quelques invitations pour la nuit d'inauguration. Faites-moi signe si cela vous intéresse.

Jean-François

les coffrages,
on les graisse pour éviter l'adhérance...

J'ai passé quinze ans dans les travaux publics, à entretenir entre autres des centrales à béton...

Alors, le ciment sur la feraille, j'ai donné ! :-D

Bloc compact
Il me semble avoir lu que le métaxalte durcissait en refroidissant, tout en conservant une certaine élasticité. Ce qui aurait pour effet de créer un bloc compact.

Car, en fait, j'avais aussi un problème au niveau de la fixation d'origine du lest qui ne m'inspirait pas vraiment confiance.

Avec un lest coulé dans un bloc compact, ce problème aurait lui aussi été résolu. Mais effectivement, peut-être que le bitume coulé à chaud produirait le même effet. Il faudra que je me renseigne là-dessus.

Au niveau du poids, cela n'est pas un problème, il me suffira d'enlever quelques gueuses de plomb.

Amicalement

Jean-François,

SVP... Plus de précisions...
Donne plus de précision Tilikum, SVP...

Il était positionné où ton bitume ? A l'intérieur, dans les fonds ?

Et ce phénomène a-t-il été de la durée du carénage, une fois le bateau remis à l'eau, le bitume a t-il repris sa consistance initiale ?

Plus de précision, SVP...

Merci Pierre
Merci Pierre.

En fait, c'est un Voyage 11,50, un plan Joubert en acier. Dériveur intégral. C'est une construction semi-amateur qui a été menée presque à son terme, mais que le propriétaire m'a vendu suite à son divorce. Je ne dirais pas que c'est une chance pour moi, car on ne bâti pas sa chance sur le malheur des autres, mais c'était exactement un bateau comme cela que je cherchais. Je devais partir pour les Canaries au printemps dernier, mais il y a eu quelques petits problèmes techniques que j'ai du résoudre. En fait, le bateau est actuellement à Camoel, sur la Vilaine, dans un port à sec.

Je pense naviguer 6 mois par ans, de mars à septembre, et de septembre à mars, je reviendrai en France pour scolariser mes enfants et vendre mes bouquins sur les salons de Southampton, Paris, Düsseldorf, Amsterdam, etc. C'est pour cela que tu risques donc de me voir faire le camelot durant quelques années encore... Grâce à mes bouquins j'ai pu me payer mon bateau et ma maison...

Merci pour le tuyau de la Torrolite, c'est peut-être aussi une solution, après avoir bien enduit les fonds de bitume.

A+

Jean-François