[girouette NKE] faire un calage EXACT

bmayer,
Il y a un problème que je ne connais pas car une fois réalisé, le calibrage sur ma girouette nke n'a jamais bougé en 10 ans d'utilisation. Par contre, sur un précédent bateau, j'avais du passer par la case SAV nke car le propriétaire précédent avait un peu "bricolé" la girouette. nke m'avait recalé l'OFFSET usine et tout est rentré dans l'ordre.
@ +

Hello bmayer,
. Personnellement, pour calibrer ma girouette (je suis en B&G), je fais comme toi. Je choisis un moment sans clapot, sans courant et avec très peu de vent : moteur à fond (sans voiles), je fais cap face au vent et, avec l'offset, je règle la girouette à zéro. Plus le vent est faible, meilleure est la précision. C'est la technique la plus simple que j'ai trouvée, mais peut-être y-a-t-il mieux ?
. Nota : pour le speedo, je fais pareil en prenant ma vitesse de croisière et je moyenne la vitesse affichée sur un aller-retour. La technique de l'aller-retour entre 2 waypoints me paraît plus complexe et plus aléatoire.

Voici la procédure typique que je suis. Typiquement la première sortie de la saison, 12°C au mois de mai, 10-15 kts, nuageux, pluvieux.

Premier bord de près: 15° AWA
- "ah bien, je retrouve vite mes marques après ce putain d'hiver. Je suis bon quand même!"

Deuxième bord de près: 49° AWA
- "Merde alors, qu'est-ce qui se passe? Mes voiles sont pas bien réglées?"
- 15 minutes à chipoter avec les réglages, pour en revenir exactement au réglage initial: "J'ai peut-être pris un truc dans le safran?"
- 2 minutes d'exploration: "Non. Dans la quille alors?"
- 5 minutes d'exploration: "Non. J'ai 350l d'eau douce du mauvais côté?"
- 10 minutes d'exploration: "Non, les réservoirs sont vides. Le reservoir de fuel s'est décroché et est aller se balader sur ce bord? "
- 5 minutes d'exploration: "Non, et en plus il est presque vide. Ce serait bien de ne pas tomber en panne de fuel à 1 mille du port."
- "Ouais, ouais, connard, je sais bien que tu es sur tribord amure. C'est pas une raison pour me gueuler dessus"
- Après 5 minutes de cogitation: "Ah ouais, ca doit être cette putain de girouette qu'il faut rerégler! OK, OK, j'ai déjà fait ça. Je devrais être capable de retrouver comment ça marche."
- 10 minutes de chipotage dans les menus NKE. "Eureka, j'ai trouvé! Il était temps putain de bordel de merde! Bon, ca doit pas être trop compliqué: je faisais du 15° AWA et maintenant du 49°. Donc je dois corriger de 17°"
- 66° AWA: "grrr"
- 15° AWA: "grrr"
- 25° AWA: "encore un peu dans la même direction"
- 39° AWA: "non, trop, recorriger"
- 34° AWA: "Mwouais, pas mal"

Troisième bord: ??° AWA
- "Putain, y vient d'où ce cargo? Merde, on revire!

Quatrième bord: 34° AWA
- "Allez, on va revirer pour checker cette putain de girouette."

Cinquième bord: 31° AWA
- "ouais, pas trop degueu. Bon ça suffit comme ça. On rentre!"

La solution habituelle, c'est à fond au moteur dans du calme plat face au courant.

Jacques

Gmailoq La girouette est déjà montée.
Comment déterminer qu'elle est dans l'axe ?
Bateau bien souqué au ponton, relever l'axe du bateau au compas de relèvement,
puis monter au mat et positionner la girouette dans le même relèvement ?
puis caler l'offset ?

Merci FXvt, une méthode de plus.
Je confirme ; en solo, le pilote change la vie pour hisser / affaler. Pardonnez mon exubérance de candide.

Merci Benoit. C'est pour partir sur de bonnes bases, et limiter la source d'erreur située entre l'afficheur et le cockpit ;-)

Merci Herver. Comme dit à FC12, c'est pour avoir une base de départ la moins fausse possible. Et limiter mes conneries, qui vont introduire plus d'erreurs qu'il n'y en a déjà.