Gin Fizz

Grément...
Ketch ou sloop, à quel niveau se situe ce décollement.
Si artimon, pas de pb car les cadénes sont facilement accessibles (coffre tribord - couchette cercueil sur babord)
Si Grand Mat, plus délicat car les renforts de cadéne sont sous une garniture stratifiée au pont et qu'il va falloir démonter avant réparation (attention dans le cas du ketch, la garniture est également appuyée sur la cloison des toilettes. De plus, la surface de bordé disponible pour reprendre l'accroche des renforts de cadènes est limité par la cloison.

Jamais vu, vécu ou même entendu parler du moindre problème particulier d'infiltrations d'eau via le tube d'étambot sur un Gin Fizz, ni de quilles qui se cassent en deux et encore moins de soucis avec le vénérable PERKINS 4108 qui reste LA référence du moteur marin indestructible, malgré (ou peut-être grâce à...) ses petites fuites "urinaires" d'huile très régulières (presque un signe de bonne santé sur ce moteur !). Sans compter qu'il reste très facile à réparer, où que ce soit sur le globe, tant ses pièces se trouvent encore partout.
Rappel, pour ceux qui l'aurait oublié: le JEANNEAU GIN FIZZ reste encore à ce jour peut-être LE type de voilier ayant fait le plus de tours du monde, le plus de tours de l'Atlantique et le seul dans sa catégorie qu'une demoiselle, entre ses 14 à 16 ans, a emmené faire le tour de la planète en solitaire et sans le moindre souci !
Je ne connais aucun autre bateau dont le "CV nautique" soit aussi élogieux mais c'est vrai que je ne connais pas tout...

qualité/prix
le ginfizz est un excellent choix en occase a cout raisonnable (400KE moyen)

mais vu l'age, l'état depend beaucoup de son histoire passée, de l'entretien, des changements effectués, etc

des amis en ont acheté un superbe, entierement refait interieurement par un menuisier pro, haubans voiles et moteur changé, avec le seul inconvenient de la cabine separée arriere, surtout quand il pleut !
bien sur dans ce cas (rare)c'est plutot 500 à 600KE qu'il faut mettre
ils ont percé un passe coque, et vu l'épaisseur incroyable de la stratif des fonds: environ 4cm!!!

expérience perso sur gin fizz
j'ai acheté en 2003 un exemplaire de 1980 pour un programme tdm (il en a déjà fait 1). Après expertise et examen prolongé les principaux points à reprendre ont été :
osmose : j'ai fait moi-même le traitement (9 mois de boulot qd même)
quille : également humide avec rouille au niveau des têtes de boulons et contre-plaques : penser à regarder sous les planchers
électricité : je l'ai entièrement refaite de a à z
gréement dormant : micro érosions mais limite d'age==&gtremplacement
entrée d'eau effectivement à l'étambot
controler le pied de mat, plaque,sorties de drisses et vit-de-mulet qui vieillissent mal
le perkins est un bon moteur mais à l'étanchéité à surveiller et les pièces sont très chères
ceci-dit c'est un excellent marcheur hauturier avec des possibilités d'aménagement interessants
pour moi le meilleur si on n'a pas les moyens d'avoir un ovni récent ...

je viens d'acheter un gibsea 37 ketch
son frere jumeau
l'expert est commande.
quelles sont tes impressions apres un an de nav
tu peu me joindre si tu veux sur hisse-et-ho je suis inscrit

attention
Fais attention aux prix de revient ; des fois on croit faire un bonne affaire parceque petit prix, mais si tu as le moteur , hauban , voiles , osmose etc... chiffre bien tout ca en fonction de tes competence, je suis dans le nautisme et les pros t attente avec le sourire, car aujourd hui tout coute tres tres cher en M.O , comment est l electroniques, les plexis; guindeau etc... Je me repete , moi je fais tout moi méme, sur mon 45 pieds et , pu.ain , je depense un max, pour entrenir le boat.

excuse!
retirez un zeros, bien sur!
p... d'euros...

après un an et demi de nav
salut
La capucine gin fizz de 1975 est partie de métropole en juillet 2003 et nous sommes actuellement à marie galante pour refaire des sous avant de repartir.
Le gin fizz est un assez bon bateau au vu des performances de l'époque.
Pour un grand voyage, bien sur, comme tous les bateaux, une fois chargé, et ben ses performances baissent pas mal.
On ne risque pas grand chose au niveau financier à repeindre l'acajou contre plaqué, repeindre joliment ce que l'on veut de l'intérieur, car effectivement, à vivre c'est un peu sombre.
Perso, j'ai repeint les vaigrages des plafonds en blancs, la cuisine en jaune et le plan de travail de la cuisine en gris (époxy acheté trois fois rien au cap vert). Une jolie touche de lumière.
Les problemes que nous rencontrons sont souvent dus aux manipulations des anciens propriétaires.
Exemple au niveau du plan de pont simplissime d'origine mais "améliorés" au fil du temps .. pas toujours bien fait. En fait , la pose de poulies ou autres sur le pont nécessite de le percer... et là c'est vite la catastrophe à long terme, car c'est un sandwich balsa et il difficile voir impossible de garantir qu'avec un simple joint silicone, l'eau ne s'infiltrera pas en dessous faisant pourir le balsa, ce qui est peut être ce qui est arrivé sur tes cadènes.
La solution consiste à faire un trou plus grand, à remplir le dit trou avec de la résine (époxy c'est mieux) et à repercer dans ce trou. Moi j'appelle ça un manchon. J'ai du tous les refaire sur le bateau.
L'évacuation de l'eau dans le cockpit : même probleme sur les nables à l'avant (pourtant d'origine) en plus pas incrustés dans le sol donc toujours un peu d'eau qui stagne. Vérifier la connection des tuyeaux car ils ont un trajet sinueux et sont difficiles à démonter s'ils fuient une fois parti.
Effectivement il faut regarder ce tube d'étambot.
L'étanchéité du coffre extérieur est à chier (et l'eau peut rentrer à bloc si on ne fait pas un travail sérieux.
Au niveau du pied de mat idem que pour les trous des poulies plat-pond, l'eau rentre, le balsa pourri et le pont se délamine ... à vérifier voir à refaire.
Electricité : les fils d'origine sont morts et leur passage non seulement est limite sécurité mais aussi très compliqué.
Cabine arrière: moi j'ai fait un passage dans la cloison arrière, ca déstructure un peu le bateau, mais vu l'épaisseur de la coque ... et puis c'est une sécurité de pouvoir accéder à un couchette sans qu'elle se remplisse de flotte quand on est au près avec grosse mer et gros vents (même si on a une capote ca peut rentrer vue la distance entre la capote et la porte arrière).
Prévoir de faire une contre capot pour les deux capots de descente.
Capots : les glissières sont basiques et s'usent vite. Sur mon canot l'avant du capot raguait sur le pont (effet miroir garanti après des années à ce régime). J'ai fixé des baguettes de polyéthylène (je crois) taillés par un menuisier dans un tuyeau de récupération des eaux genre diamètre 1m20 au cap vert. Cout de l'opération 1 litre de rhum local (pour le menuisier) et 1.5 euros pour le morceau de plastique.
Mon étai (6 ans au moment de l'achat) était détoronné car pas de poulie de renvoi d'angle pour la drisse de génois ...
Moteur : ben JP, tu le sais, moi j'ai un RC30D en 24volt ! étonnant mais vrai. Les pièces sont difficiles à trouver (pas tnt que ça). Il est vieux, il marche mal, mais on a réussi à trouver des segments et des soupapes pas chères toujours au cap vert et à les faire changer par un mécano compétent. En vrai, maintenant il marche mieux, mais toujours mal.
Problème de l'inverseur hydraulique, on ne peut pas le bloquer de facon satisfaisante à la voile, petit vombrissement permanent, on s'habitue
s'habitue.
Le gel coat est un peu usé et difficile de refaire exactement la même couleur car il est un peu gris.

voila, bon on m'appelle pour bosser, plus au prochain épisode §?
vincent

non ! ne renonce pas au beaujolais
imagine qu'on se rencontre et qu'on ne puisse pas trinquer ? Quelle catastrophe.
En fait, c'est vrai que ca n'assèche pas complètement, Ne serait ce que parce qu'il y a toujours un peu de reflux dans les tuyaux avant la pompe (clapets anti retours sur les tuyeaux c'est bien, mais on dit qu'on va le faire, on trouve que c'est cher, on ne le fait pas etc ...)

En fait, la meilleure pompe pour assécher, c'est un truc rectangulaire, jaune, que j'utilise à la main. Ma capitaine me dit que ca s'appelle une éponge. Ben oui, je n'ai pas trouvé mieux.

Pour le beaujolais, je ne sais pas moi, invente un système pour étanchéifier une partie des cales. En plus, loin du moteur, il n'y a pas d'eau ou presque pas et en plus il fait moins chaud. En vrai moi j'essaie de trouver un système mais je n'en trouve pas, parce que quand il y a un peu d'eau dans la cale moteur, elle réussit toujours, en nav, à passer un peu partout, bien que j'ai fait en sorte d'avoir l'impression que ce soit étanche (on appelle ca la méthode Coué).

Voila.

prix
il faut donc l acheter peux cher car beaucoup de boulot derriere, et le marché de l occasion est de plus en plus imondé, est chuter les prix

Jamais vu, vécu ou même entendu parler du moindre problème particulier d'infiltrations d'eau via le tube d'étambot sur un Gin Fizz, ni de quilles qui se cassent en deux et encore moins de soucis avec le vénérable PERKINS 4108 qui reste LA référence du moteur marin indestructible, malgré (ou peut-être grâce à...) ses petites fuites "urinaires" d'huile très régulières (presque un signe de bonne santé sur ce moteur !). Sans compter qu'il reste très facile à réparer, où que ce soit sur le globe, tant ses pièces se trouvent encore partout.
Rappel, pour ceux qui l'aurait oublié: le JEANNEAU GIN FIZZ reste encore à ce jour peut-être LE type de voilier ayant fait le plus de tours du monde, le plus de tours de l'Atlantique et le seul dans sa catégorie qu'une demoiselle, entre ses 14 à 16 ans, a emmené faire le tour de la planète en solitaire et sans le moindre souci !
Je ne connais aucun autre bateau dont le "CV nautique" soit aussi élogieux mais c'est vrai que je ne connais pas tout...

Mon voisin de mouillage a eu ce problème d entrée d eau par l etambo et du coffre inondé.