générateur sur HB

sur le hb
de petite cylindree ce n'est pas un alternateur mais une dynamo comme sur les velos enfin plutot le mm principe (pour les coupeurs de cheveux en 4)

Ben non...
Les "dynamos" des vélos sont justement des alternateurs à aimants permanents et sans balais... depuis toujours ! ;-)

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De l'efficacité...
Je suis très satisfait de l'alternateur installé sur mon HB 8CV 4T tout récent: je ne sais pas combien il débite mais il recharge vraiment mes deux batteries et certainement beaucoup mieux que des panneaux solaires.
Le fabricant indique 6A, ce qui sans doute n'est pas le cas, mais c'est plus que 2A à mon avis.

Ce que tu as sur ton HB
est juste une bobine qui te produit le courant BT nécessaire à l'allumage. Si l'emplacement est prévu, et si l'option existe, tu dois pouvoir rajouter une bobine qui te produira du 12v que tu pourras redresser. Mais tu aurais peut-être meilleur compte à prendre un moteur déjà équipé...

Vu un jour :
un cata dont chaque moteur de 15 CV avait les capots plus hauts que la normale... le proprio avait installé des alternateurs de 40 A entre le volant et le lanceur...

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C'était en effet
un bateau de passage, battant pavillon allemand qui n'a fait que passer... Ayant vu ces moteurs à la forme étrange j'avais interrogé le proprio qui très fier (à juste titre) m'a montré son montage. Dommage, je n'avais pas d'APN à l'époque.

Le montage mécanique était réalisé avec beaucoup de soin : un alternateur avec le rotor modifié pour avoir deux arbres, l'extrémité "basse" étant couplée souple au volant d'origine, et l'extrémité "haute" reconstituant la tête d'origine du volant pour recevoir le lanceur.

Le moins compliqué était le support mécano-soudé pour soutenir tout le bazar, avec un alignement parfait.

C'était visible de loin : le capot était bien quinze cm plus haut que la normale !

Je pense qu'il doit être possible de faire plus compact avec un alternateur à aimants permanents, reste le problème de la régulation.

Je pourrais reconstituer un croquis de mémoire, mais je pense que tu as au moins autant d'imagination que moi... ;-)

Mon point de vue : c'est une réalisation limite pro, mais accessible à un amateur soigneux et bien outillé.

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le volant du 4 temps
est plus grand, plus lourd, on peut y loger de gros aimants permanents et en dessous le stator peut recevoir des bobines plus grandes également.

c'est pas idiot du tout!
tous les constructeurs de HB qui ont de la puissance électrique de disponible ont retenu la solution del'alternateur séparé. Mais ce n'est réservé qu'aux puissances élevées.
avec un 6 cv il y aurait intéret à limiter la puissance de l'alternateur, faute de quoi c'est l'hélice qui ne tournerait plus!
Ceci dit ça permettrait de réaliser un groupe électro. pas cher, pour lequel l'alternateur donnerait toute sa puissance hélice débrayée.

En théorie...
Un moteur HB de 6 CV doit développer cette puissance vers 5 ou 6000 t/m, ce qui toujours en théorie permettrait d'entraîner un alternateur d'une centaine d'ampères sans propulsion. Cela ferait un bon groupe électrogène mais très bruyant.

Vers 2000 t/m c'est plus discret et on doit pouvoir espérer 1,5 CV permettant d'entraîner un alternateur de 30 A... toujours sans propulsion, mais il est facile de déconnecter l'excitation de l'alternateur pour utiliser la pleine puissance du moteur.

Montage : plus facile mais sûrement très laid, une poulie entre le volant et le lanceur et l'alternateur sur le côté, mais je n'ose imaginer la gueule du capot ! ;-)

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Intervention peut-être idiote
on trouve actuellement des groupes electro pour 100 euro en 500 W,
Certe c'est bruyant mais le 4 temps aussi non?
J'en ai un pour mes mouillages forains (mouillage non fréquentés évidemment)